Suomalainen taksiala varautuu historiansa hurjimpaan mylläkkään.
Sunnuntai 1. heinäkuuta 2018 on päivä, jonka suomalaiset taksiyrittäjät muistavat vielä pitkään.
Silloin käännetään täkäläinen taksiliikenne uuteen asentoon. Kilpailu avataan, hintakatto poistetaan, kuljettajien pääsyvaatimuksista luovutaan, autojen päivystys- ja asemapaikkavelvoitteet puretaan.
Voi olla, että moni taksia käyttävä asiakaskin muistaa tuon päivän pitkään.
Kun taksiliikenne vapautetaan, kuluttaja joutuu hyväksymään, että kyytien hinnoissa voi olla hyvinkin isoja eroja.
Samalla hänen on nieltävä sekin tosiasia, että taksin odotusaika voi venyä merkittävästi. Pahimmassa tapauksessa autoa ei ole saatavilla ollenkaan.
Suomen Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen myöntää, että alan pelikenttä muuttuu heinäkuussa ratkaisevasti.
– Muutos on niin taksiliikenteen kuin kuluttajienkin kulmasta erittäin suuri. Muutosta voi pitää aina mahdollisuutena, mutta tässä uhkansakin. Avoimia kysymyksiä on paljon, ja niihin vastaamiseen on kovin vähän aikaa, Koskinen sanoo.
Koskinen arvelee, että kilpailun vapauduttua Suomen nykyinen, vajaan 10 000 taksiauton kanta voi tilapäisesti lisääntyä.
– Mutta voi myös käydä niin, että jotkut yrittäjät siirtyvät nykyisiltä toimipaikoiltaan muualle tai lopettavat kokonaan. Silloin Suomeen syntyy alueita, joissa takseja ei ole tarjolla enää ollenkaan.
Nykyään taksiluvat myönnetään kuntakohtaisesti. Kyseisestä kunnasta taksin on pääsääntöisesti lähdettävä, ja sinne sen on myös palattava.
Jatkossa autolle pitää vain määritellä pääasiallinen toimialue. Sen jälkeen kuljettaja voi toimia väliaikaisesti siellä missä hän katsoo olevan eniten kysyntää.
Yksi isoimmista muutoksista on Koskisen mukaan se, että taksien päivystysvelvollisuus poistuu.
– Nykyään taksiyrittäjät jakavat päivystysvuorot keskenään niin, että jokaisessa kunnassa on autoja koko ajan tarjolla. Nyt se käytäntö loppuu. Se tarkoittaa, että asiakkaan on opittava ennakoimaan kuljetustarpeensa ja sopia kyydeistä etukäteen.
Muutenkin kuluttajan pitää pysytellä Koskisen mukaan kanssa valppaana.
– Valveutunut kuluttaja tulee uudenkin järjestelmän kanssa toimeen. Hänen vain on varauduttava tuleviin matkoihinsa entistä paremmin, ja hänen on tiedettävä, millaista palvelua hän on ostamassa.
Taksikyytien tulevista hinnoista Koskinen sanoo, että uudessakin systeemissä maksuperusteet on ilmoitettava kuluttajalle. Siis vaikka hinnat voivatkin vaihdella, asiakkaan on saatava tietää, millaisella kaavalla ne lasketaan.
Trafi on jo esittänyt, miten hinnoittelun perusteet olisi tarkoitus asiakkaalle kertoa. Esitystä koskeva lausuntokierros päättyy tämän viikon perjantaina.
Sunnuntai 1. heinäkuuta 2018 on päivä, jonka suomalaiset taksiyrittäjät muistavat vielä pitkään.
Silloin käännetään täkäläinen taksiliikenne uuteen asentoon. Kilpailu avataan, hintakatto poistetaan, kuljettajien pääsyvaatimuksista luovutaan, autojen päivystys- ja asemapaikkavelvoitteet puretaan.
Voi olla, että moni taksia käyttävä asiakaskin muistaa tuon päivän pitkään.
Kun taksiliikenne vapautetaan, kuluttaja joutuu hyväksymään, että kyytien hinnoissa voi olla hyvinkin isoja eroja.
Samalla hänen on nieltävä sekin tosiasia, että taksin odotusaika voi venyä merkittävästi. Pahimmassa tapauksessa autoa ei ole saatavilla ollenkaan.
Suomen Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen myöntää, että alan pelikenttä muuttuu heinäkuussa ratkaisevasti.
– Muutos on niin taksiliikenteen kuin kuluttajienkin kulmasta erittäin suuri. Muutosta voi pitää aina mahdollisuutena, mutta tässä uhkansakin. Avoimia kysymyksiä on paljon, ja niihin vastaamiseen on kovin vähän aikaa, Koskinen sanoo.
Koskinen arvelee, että kilpailun vapauduttua Suomen nykyinen, vajaan 10 000 taksiauton kanta voi tilapäisesti lisääntyä.
– Mutta voi myös käydä niin, että jotkut yrittäjät siirtyvät nykyisiltä toimipaikoiltaan muualle tai lopettavat kokonaan. Silloin Suomeen syntyy alueita, joissa takseja ei ole tarjolla enää ollenkaan.
Nykyään taksiluvat myönnetään kuntakohtaisesti. Kyseisestä kunnasta taksin on pääsääntöisesti lähdettävä, ja sinne sen on myös palattava.
Jatkossa autolle pitää vain määritellä pääasiallinen toimialue. Sen jälkeen kuljettaja voi toimia väliaikaisesti siellä missä hän katsoo olevan eniten kysyntää.
Yksi isoimmista muutoksista on Koskisen mukaan se, että taksien päivystysvelvollisuus poistuu.
– Nykyään taksiyrittäjät jakavat päivystysvuorot keskenään niin, että jokaisessa kunnassa on autoja koko ajan tarjolla. Nyt se käytäntö loppuu. Se tarkoittaa, että asiakkaan on opittava ennakoimaan kuljetustarpeensa ja sopia kyydeistä etukäteen.
Muutenkin kuluttajan pitää pysytellä Koskisen mukaan kanssa valppaana.
– Valveutunut kuluttaja tulee uudenkin järjestelmän kanssa toimeen. Hänen vain on varauduttava tuleviin matkoihinsa entistä paremmin, ja hänen on tiedettävä, millaista palvelua hän on ostamassa.
Taksikyytien tulevista hinnoista Koskinen sanoo, että uudessakin systeemissä maksuperusteet on ilmoitettava kuluttajalle. Siis vaikka hinnat voivatkin vaihdella, asiakkaan on saatava tietää, millaisella kaavalla ne lasketaan.
Trafi on jo esittänyt, miten hinnoittelun perusteet olisi tarkoitus asiakkaalle kertoa. Esitystä koskeva lausuntokierros päättyy tämän viikon perjantaina.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pääsyvaatimukset vaaditaan muuten edelleen. Vain määräkiintiöt poistuu.
Omituinen tuo taksialan hellimä ajatus siitä, että muutoksen myötä syrjäkyliltä taksit katoaisivat. Eihän niitä taksiyrittäjiä sinne tähänkään asti ole pakotettu, vaan ovat siellä olleet, koska ovat sieltä jonkunlaisen elannon saaneet. Samalla tavalla ne syrjäkylät elättävät jatkossakin, mikä siis vetää kyllä yrittäjiä tarjoamaan palveluitaan.
Voihan ne kadota mutta ei sillä ole uudistukseen hirveästi merkitystä, itseasiassa kun asemapaikka ei ole sidottu niin jatkossa voi olla yhä kannattavampaa pikkukylään perustaa taksi ja sitten välillä lähteä tukemaan isompaa kaupungin ajoja, esim. festarit ym.. kun päällä.
Se on hauskaa lukea näitä, kun markkinaliberaalien ajatusten kannattajilla ei ole pienintäkään kykyä mallintaa asioiden syy-seuraussuhteita. Ideologia edellä mennään, ja seurauksista viis. Vääristyneessä maailmankuvassa ajatellaan, että nykyinen taksijärjestelmä on "siedettävä" sääntelystä huolimatta, ei niinkään siitä johtuen. Mikä vielä pahempaa, niin se on muka Kekkoslovakian ja neukkuajan jäänne, jota kehitellessä ei ole kenelläkään järki päätä pakottanut.
Ihan tiedoksi vain, että maaseututakseilla nykysin suurin osa liikevaihdosta muodostuu Kela-kyydeistä ja koulukyydeistä. Mummojen kuskaamiset kauppaan ja juoppojen kuskaamiset kotiin ovat sitä taksien olemassaolon tuomaa lisäarvoa kuntalaisille, ei niinkään merkittävä bisnes takseille. Sikäli kun automäärää ei tulevaisuudessa rajoiteta mitenkään, Kela-kyydeistä saatava tulo saattaa päätyä jakautumaan liian monelle autolle, jotta sillä yksikään pystyisi toimimaan kannattavasti. Tilannetta saattaa pahentaa, mikäli esim. joku ulkomainen yritys tulee ajamaan niitä tappiolla puhdistaakseen pöydän. Näin moni maaseututaksi päätyy lyömään pillit pussiin, ja kyytejä ajetaan jatkossa ambulansseilla tai kaupungeista käsin isommin kustannuksin. Jos kyydit vieläpä päätyvät ulkomaisille toimijoille, niin veronmaksu putoaa murto-osaan.
Pelkkää asiaa. Juuri näin.
Niin että jakautumisen vuoksi palvelu jää kokonaan tarjoamatta: )
Vähän niinkuin pizzeriat ja parturit ovat hävinneet katukuvasta liian tarjonnan myötä. Eikun..
Se on kyllä totta, että alkuun kakkusiivut ohentuvat, luultavasti pysyvästikin, mutteivat ne kaikki uudet ja vanhat yhtä aikaa laita pillejä pussiin, vaan heikoimmat / fiksuimmat lopettavat, jolloin jäljellejääneille taas jää enemmän.
Kela-kyydit kai kilpailutetaan jo nyt kaupungin taksien kanssa, eikä kylätaksilla ole niihin mitään etuoikeutta, eikä 1.7. tähän sinänsä vaikuta.
No pianhan se nähdään osasiko nenäkarvamies mallintaa vaiko sittenkin minä?
Luultavasti maaseudulla tosiaan löysempien asemapaikkavelvoitteiden myötä tarjonta vain paranee. Maalaistaksi voi perustaa osan kannattavuudestaan kaukanakin olevan kaupungin ruuhkahuippujen varaan. Lisäksi maajussit voivat paremmin alkaa pitämään osa-aikatakseja vastaamaan vain kysyntään, ilman turhaa tolppapäivystystä.
Mikä+oikeasti+muuttuu?+Mihin+muutokset+vaikuttaa?+Näihin+kysymyksiin+ei+välttämättä+vielä+tiedetä+oikeaa+vastausta,+mutta:
On se kumma, että yhtä autoa on siis kannattavinta pyörittää yksin, mutta useaa renkien avulla..
Työntekijän tulee tuottaa firmalle jotain ja jos auto kuski palkan ja voiton tuottaa, niin kyllä tämä pätee yhden auton firmallakin pääsääntöisesti. Jos taas taksin tuotto jää niin alhaiseksi, ettei palkkaa pysty maksamaan, niin ei se oikein yrittäjällekään kannata ilmankaan työvoimaa.
Asia+on+oikeastaan+hyvin+yksinkertainen.+
Taksissa kulut käsittääkseni nousevat kuitenkin hyvin lähelle samaa tahtia automäärän kanssa. Jos ajot vähenevät siltä yhdeltä autolta niin, ettei kuskia kannata palkata, niin varsinainen ajatussolmu on sitten ostaa uusi(a) auto ja pari-kolme kuskia lisää. Siinähän ajaa seinää päin vain tuplanopeudella.
Yrittäjä voi kyllä omasta persnahastaan repiä enemmän irti, muttei sillä oikeastaan ole kannattavan yritystoiminnan kanssa paljoakaan tekemistä, vaan kyseessä puoliorjuus itsensä elättämiseksi.
Nyrkkisääntönä edelleen: taksiyritys, joka ei toimi kannattavasti palkatulla työvoimalla, on kannattamaton yksinyrittäjällekin eli ts. tuotot jäävät niin pieniksi työmäärään ja riskiin nähden, että kannattaisi kehittää muuta harrastetta.
Kuulostaa siltä, että olet merkonomina vetänyt eri teorioista omanlaisen missään pätemättömän keitoksesi.
Se lisättäköön, että toki laajentaminen voi kannattaa, jos on sitä tukeva, muuttuva ja toimiva uusi liikeidea eli esimerkiksi perustolppailun sijaan alkaa tarjoamaan autojaan enemmän tilausasiakkaille ja näin saa laajennuksen myötä myös tehostettua toimintaa. Harvalta onnistuu, vaikka tätä varmasti moni yrittää. Tuossa aiemmin kuitenkin lähdin ajatuksesta, että muuttuvana tekijänä vain automäärä, jota ei tietenkään kannata kasvattaa, jos yhdelläkin autolla kituu.
Kerrotko missä kohtaa liikenneluvassa on mainittu päivystysvelvollisuus ja miten se määritellään
Sitten on näitä, kuten minä, jotka ollaan jo eläkeiässä ja olemme pyörittäneet taksia vielä eläkepäivinäkin. Joku on ajanut hieman itsekkin, jollakin on pelkästään kuskit. Me olemme ulkona jo ikämmekin puolesta, uusi taksilaki antoi vain lisäpotkua eläkkeelle sirtymiseen.
Kuten minulle.
Olen jo pois taksikuvioista ja siitä iloinen. Luen kuitenkin spekulointeja ja entisten kolleegoiden kanssa olen aiheesta keskustellut. Selvääkin selvempi on, että elanto taksialalla ei ole enää itsestäänselvyys, vaan jotakin pitää alkaa myös tekemään elantonsa saamiseksi. Ennen riitti liikennelupa, auto varusteineen ja liittyminen paikalliseen tilauskeskukseen ja taksijonoon, keikka tuli melko pian ja elanto melko varma, kunhan pysyit työmaalla ja vähänkin olit aktiivinen.
Nyt on nämä nuoremmat päättämässä laeista, nuoremmat myös nauttikoot/kärsikööt lain hedelmistä. Me wanhat poistumme ja jätämme kentän teille nuorille, olkaa hyvät.
Onnea toivottaen