Niro lataushybridi on susi

Ei suositella pätkäajoon, ammattikäyttöön pysyy motti kuumana koko pitkän päivän!

Prius Plug_in Hybrid vastaavissa oloissa 4,2 l/100 km. Joku osaa tehdä hybridin.

Vain Toyotan hybridi toimii Suomen ilmastossa asianmukaisesti:

"Itse jättäisin Kia Niro -lataushybridin suosiolla vielä kauppaan ja jäisin odottelemaan tekniikan seuraavaa askelta."”

Kaleva kirjoittaa Kia Nirosta:

http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/suomen-talvi-pilaa-lataushybridin-saastotavoitteet-ken-paljon-odottaa-se-kaiken-kadottaa/780673/

Myös tuulilasi-lehti 1/2018 sivu 25 kirjoittaa Hyundaista ja Kiasta:

”Loppusyksyn viileät kelit nostivat esiin seikan, joka voi tulla yllätyksenä Hyundain ja Kian ostajalle. Niiden hybridijärjestelmät pakottavat polttomoottorin käynnistymään jäähdytysnesteen lämmitystalkoisiin, vaikka ajotilaksi olisikin valittu EV-sähköajotila ja korkeajänniteakuissa olisi riittävästi energiaa.”

Miksi Volkswagen ylipäätään on hybridi, kun sen kulutus on maantieajossa 6,3 litraa ja kaupunkiajossa peräti 6,9 litraa /100 km? Hybridin johtava ajatus on pieni polttoaineen kulutus.

Täysi susi. Maahantuojakin haluaa luopua kaikkoien maahantuonnista,

Puolivuotta ja noin 10 000 km Kia Niron ladattavalla ajelua takana. Tosi tyytyväinen olen ollut, ominaisuudet riittävät ja ei ainuttakaan vikaa tai ylimääräisiä kitinöitä. Hyvät ja toimivat varusteet. Saa vetää perävaunua ja jopa pientä asuntovaunua. Rengasäänet saisi olla hitusen pienemmät ja peräkontti matkoille isompi, mutta 2 hengelle kuitenkin riittävä kun lapset lähteneet pesästä. Keskikulutus reilusti alle puolet siitä mitä edellinen Diesel Volvo (V70) oikeasti kulutti, noin kolmasosan, kaupunkipyöritykset ja työmatkat sähköllä kovempia pakkasia lukuuntottamatta jolloin kone käy pirtin lämmittämiseksi tyhjäkäynnillä jos ei laita lämmötilaa alas, matka-ajossa 4-5 litraa. Näillä näkymin akun ylimääräinen hinta tulee diesel-veron ja kulutuksen putoamisesta johtuen kuitattua muutamassa vuodessa, ja olihan lähtöhinta reilusti jo uutta Diesel Volvoa halvempi ko. varusteilla joka oli vaihtoehtona mutta päätin kokeilla Kiaa Volvon jälkeen. Eipä tulisi enää mieleen vaihtaa Dieseliin takaisin keulaan naksuttamaan. Nyt kun ei ole ollut pitempiä matkoja on tankki täynnä vaikka edellisestä tankkauksesta jo kuukausi, Dieseliä sai tankata pari kertaa kuussa silloinkin.

Niroja ostetaan; Priuksia ei.
Selvää tarinaa siitä mikä toimii ja mikä ei.

Mutta se toimii myös talvella.
Suomessa myydään paljon myös sellaisia autoja, jotka eivät toimi talvella (mm. VW-Group)

Itsehän olen ajanut myös talvella Nirolla pelkällä sähköllä. Pikkupakkasilla joutuu pitämään puhaltimen low asennossa ja pienellä ja yli -13 pakkasessa pois päältä, mutta kun on lähtiessä lämmittänyt auton lämppärillä, niin työmatkan on ikkunat pysyneet sulana ja itse lämpimänä. Vähän siis auto vaatii kikkailuja, jos haluaa pelkällä sähköllä ajaa. Toisaalta pitempään matkaan sähkö tyhjäkäynti riittää pitkälle ja lämmintä riittää. 80-90 kilometriä pystyy tällätavoin ajamaan keskikulutuksella 1-1.5l / 100km. Omiin arkisiin ajoihin tämä on täydellinen kompo.

Kia Niron tankkauksista mitattu kulutus oli talven ajojen jälkeen 3.5 l/100 joten ei nyt niin paha. Nyt kesäaikaan matka-ajoa ei ole ollut kuin pari pitempää matkaa kylläkin peräkärry lasteineen perässä perillä puolessavälissä laaten ja loput kaupunkiajoja. Tankkauksesta laskettuna ei vielä tiedä kun on tarvinnut tankata viimeksi toukokuun alussa, kilometrejä samalla tankilla (40 l) kuitenkin jo noin 2500 ja vähän vieläkin jäljellä. Auton oma kulutusmittari näyttää 1,4 l/100 tankkauksesta.