Pyöritellään nyt näitä koodeja, kun tässä meitä
joitakuita tuntuu kiinnostavan :
Eli tuossa aiemmin pohdittiin 230E '80, ja
lisävarustekoodia 436 ( ei selvinnyt vielä ).
Minullahan on toinenkin vastaava, eli 200 '80
josta on kaikki paperit tallella. Joten pelti
auki, ja sieltä löytyi myös tuo salaperäinen 436.
Kaiken muun seassa. Peltiin on lyöty koodeja
5 kpl, mutta kantakortissa on 11 kpl !
( että hyvä Kaapo, olit oikeassa ).
Mutta oikeastaan mielenkiintoisin juttu oli tässä
seuraava: 200;ssa oli koodit 870 ja 871.
Uudempien kooditaulukoiden mukaan kyseessä on
kaksi erilaista telefax-asennusvaihtoehtoa.
No, vuonna '80 ei pahemmin ollut telefaxeja,
vaikka kyseessä onkin ex. virka-auto !
Vanhemmat kooditaulukot ilmoittavatkin, että
-9/83 saakka koodi tarkoitti istuinlämmitystä,
oikea/ vasen. Tämä täsmääkin, ne autossa on.
Mutta keskikonsolissa olevat kytkimet ovat pienet nelikulmaiset "yleismalliset". Ja tuolla joskus
aiemminhan arvelimme tällaisten olevan kotimaisia jälkiasennuksia !
Jokapäivä sitä näkyy oppivan jotain uutta...
joitakuita tuntuu kiinnostavan :
Eli tuossa aiemmin pohdittiin 230E '80, ja
lisävarustekoodia 436 ( ei selvinnyt vielä ).
Minullahan on toinenkin vastaava, eli 200 '80
josta on kaikki paperit tallella. Joten pelti
auki, ja sieltä löytyi myös tuo salaperäinen 436.
Kaiken muun seassa. Peltiin on lyöty koodeja
5 kpl, mutta kantakortissa on 11 kpl !
( että hyvä Kaapo, olit oikeassa ).
Mutta oikeastaan mielenkiintoisin juttu oli tässä
seuraava: 200;ssa oli koodit 870 ja 871.
Uudempien kooditaulukoiden mukaan kyseessä on
kaksi erilaista telefax-asennusvaihtoehtoa.
No, vuonna '80 ei pahemmin ollut telefaxeja,
vaikka kyseessä onkin ex. virka-auto !
Vanhemmat kooditaulukot ilmoittavatkin, että
-9/83 saakka koodi tarkoitti istuinlämmitystä,
oikea/ vasen. Tämä täsmääkin, ne autossa on.
Mutta keskikonsolissa olevat kytkimet ovat pienet nelikulmaiset "yleismalliset". Ja tuolla joskus
aiemminhan arvelimme tällaisten olevan kotimaisia jälkiasennuksia !
Jokapäivä sitä näkyy oppivan jotain uutta...
Vastaukset 15
Vanhimmat
..mahdollista että pelkästään katkaisimet on vaihdettu jälkeenpäin, vaikkapa alkup. rikkoutumisen vuoksi...? En oikein usko että "yleismallin" vipstaakeilla auto olisi tullut tehtaalta... vain arvailua kuitenkin. :-)
Oudolta tuntuu....
Auto on huollettu Veholla '92 saakka, jonka
jälkeen huollot tiedossa.
Asennus on tehty hyvin "tehdasmaisesti".
Muistaakseni Jarskilla oli myös lämpöpenkit ?
Mitkä lienee koodit, ja vipstaakit ?
Ja lisää pitäisi oppia. Katselin myös ehtosella läpi nämä koodit ja kaikkiaan 16 koodia täsmäsi netissä olleen listan (geocities/motor city/mbcodes jne...) perusteella. Vaan kaksi outoa lintua jäi ilmaan.
Mitähän markkeeraavat 506 ja 603? Näille numeroille listoilta ei löytynyt mikään sortin vastinetta, edes sinne päin. Kummalta tuntui myös 524 (Lackschutz). Lieneekö tämä erikseen tilattu maalipinnan erikoiskäsittely, kun optiolistalle on kerran merkitty?
Sitten putkahtivat esiin myös ohjekirjassa täysin tuntemattomat käsitteet ASR ja RS (tämä ei alkuperäinen kirja on tosin painettu 4 vuotta ennen auton valmistumista). Näillekin on kojelaudan alareunan merkkivaloketjussa symbolit, mutta mitähän mahtavat tarkoittaa? Turvavöiden soljissa on myös RS-merkinnät, olisiko jokin kiristyssysteemi...?
ASR sen sijaan on outo - autossa on ASD, ja sille on oma neliön muotoinen valo nopeusmittarin yläosassa.
No nyt tuli samaan laskuun vähän enemmänkin pähkinöitä, mutta eivätkös nämä ole raadille "peanuts" ;-)
tässä työn välillä voisin lyhyesti tarjota:
Koodin 506: löysin Amconin linkistä;
mainitsevat olevan Lämmitettävä ulkopeili ?.
Sehän toimii samalla, kun kytket takalasilämmityksen.
Nuo maalipinnan suojakäsittelyt olivat "muodissa"
'80-luvun puolivälissä, silloinhan niitä tehtiin
myös ruostesuojaamoissa. Muistelen ainakin, että
oli "Diamond"-käsittely, ja muita vastaavia.
Homma tuntui toimivan, koska lähipiirissä oli
joitakin käsiteltyjä autoja, ja ne kyllä säilyivät
maalipinaltaan varsin hyvin. Homma on sikäli hyvä
tiedostaa, että vaatii huomioimista, jos tehdään
maalauksia.
No sehän se sitten. Molemmat peilit tosiaan karistavat lumet, kun takalasia hehkutellaan. Näitä koodeja näköjäns pitää keräillä sieltä täältä ja sivuilla sanotaankin, etteivät listat ole täydellisiä - osa on omatoimisesti MB-esitteistä koottuja.
Näitä Diamond-käsittelyjä tunnutaan tarjoavan aktiivisesti edelleen. Vajaa neljä vuotta sitten teetin uuteen T4-Volvoon "pinnan", punainen väri kun on kuulemma kaikista arin haalistumaan ja naarmutkin näkyvät herkästi. Oli reilun tonnin pieti, tiedä sitten voiko moisen uusia esim. 126:een tietämättä, millä ämneillä tehtaan tekemä kuorrutus on toteutettu. Juu, nyt alkavat työt taas haittaamaan harrastusta hetkeksi.
RS on kuin onkin turvavöihin liittyvä juttu: olen tulkinnut sen kiristyssysteemiksi. Omassa W201:ssa lukee nimittäin turvavyön soljissa RS ja vyön alapäässä on Vehon varoitustarra "näihin vöihin liittyy kiristysmekanismi ja räjähdyspanos joiden vuoksi vain ammattimies saa korjata vöitä..."
Ei tietenkään sanasta sanaan noin, mutta osapuilleen.
Muistaakseni ohjekirjassa on jotain mainittu RS-asiasta, tutkin asiaa tarkemmin iltapäivällä kunhan ehdin ruokatunnille.
Nyt kutsuu työ ja uusi Photoshop 6!
ASR = Antriebs-Schlupf-Regelung eli vetävien pyörien luistonesto. Luistavaa pyörää jarrutetaan sekä moottorin kierroslukua rajoitetaan.
RS tulee sanoista Restrain System? Kiristää turvavöitä kolaritilanteissa välittömästi
pitäen kuljettajan/matkustajan ylävartalon tiukemmin istuimessa.
Taitaa olla niinkin pienestä kiinni kuin termit. Koodi 211 antaa vastaukseksi:
Automatisches Sperrdifferential ASD
Automatic limited slip differential ASD
Merkkivalossa on kuitenkin ASR elikä lyhenteet tarkoittavat kuitenkin samaa toimintoa. Joka tapauksessa vempele on erinomaisen hyvä. Mersu nousee nikottelematta pahatkin lumiset mäet kuin tyhjää, itse asiassa paljon paremmin kuin aiempi maasturi pelkällä takavedolla.
Järjestelmä myös kesyttää takapään ajatustakin nopeammin. Esim. eilen illalla keli oli superliukas. Moottoritien rampilla kiihdytys kolmosella löi yht'äkkiä sutia vielä liki 100 km/h vauhdissa. Perä ei ehtinyt kuin aavistuksen huojahtaa ja valo syttyä, kun pulkka oli jälleen ojennuksessa. Sen jälkeen kaasujalka rauhoittui kummasti - sulat sivutiet antoivat hiukan väärää turvallisuuden tunnetta ja ulkolämpömittarikin näytteli vielä 3 astetta. Ne petolliset sillat ja rampit... onneksi tuota RS:ää ei tarvittu.
ASR luistonesto ei ole sama kuin ASD lukkoperä. Hieman ihme juttu jos autosi varustettu koodilla 211 (ASD-automaattinen lukkoperä) ja kuitenkin merkkivalo ASR?! ASD:hän on automaattinen lukkoperä joka aktivoituu kun etu- ja taka-akselin välillä on 2 km/h nopeusero. Ja ASD ei aktivoidu enään yli n. 40km/h nopeuksissa, varoitusvalo (keltaoranssi nopeusmittarin keskellä) toki syttyy varoittaen luistosta.
Mikäli muistan oikein niin ASR:n sai alkuaikoina vain ja ainoastaan 8-sylinterisiin S Mersuihin joissa automaattivaihteisto vakiona. Mikä malli sinulla on?
Auto on 300 SEL ja manuaalilaatikolla. Kilpiin vehje on laitettu 25.12.89, myyjä sanoi vuosimallin olevan jo 90, mutta tiedä sitten tehtaan käytännöstä määritellä mallivuoden vaihtuminen tarkemmin. Auton historia on tarkasti tiedossa alusta alkaen. Mutta mysteerin makua, sanoisin - kuten myös tuossa juuri äskettäin laittamassani radio patrol-jutussa.
Ammattitaitoisimmat vastaukset saanet Vehon MB tuotetekniseltä osastolta näihin eri koodeihin. Tuo radio patrol 971 viittaa, että auto on ollut ministerikäytössä??
että tämä yksilö oli ensimmäiset puolitoista elinvuottaan erään suomalaisen nimeään useasti vaihtaneen suuren liikepankin johtokunnan käytössä (monimutkainen ilmaisu mainontaa välttääkseni ;). Toisaalta aika outoa, että kansakunnan liki suurikenkäisimmät ministerien jälkeen olisivat ajelleet näinkin "karvalakki" versiolla. Olihan kalliimpaakin ja automaattiakin tarjolla, eikä heitillä varmaan ollut pikkurahasta nuusaa. Silläpä juuri kiinnostaa, mitä tuo 971 oikeastaan tarkoittaa. Kärry on ollut itsellä vasta vajaa kuukauden, joten kaikkea ei ole ehtinyt vielä tutkailla - kunhan tärkeimmät perustiedot ensin selvitin.
..löytyy myös perheen kummastakin Mersusta, eli malleista -77 ja -85. En vaan muista 116:n koodia, oliko sama kuin W124:ssä, joka on 524.
Sitä taustaa vasten, että jos aiempi rengasarvuuttelu ei päde, 436 saattaa seuraavan esimerkin tapaan sisältää useamman nippelin yhdistettynä.
Nimittäin sen verran valaistusta tuli tämän etsimäni 603:n osalta, että kyseessä on yhdistelmäkoodi. Näin ollen koodiavaimet eivät anna sille mitään yksilöityä sisältöä.
Tässä tapauksessa kyseessä olivat lampunpesimet lämpövastus pesunestesäiliössä
auton mukana toimitettu erikoisöljy lukkoperän 1. öljynvaihtoon :):), ohhoh. Lisäksi koodi mekuteeraa syylärin kaihdinta. 603 näyttää siis olevan eräänlainen talvisetti Suomen suveen.
Mutta täytyy kai lähteä kyselemään Vehosta, samalla kun pientarvike ostoslista on valmis.
Eli vielä muutama päivä tässä menee...
Voisi olla kyllä logiikkaa siinä, että se voisi
olla juuri jokin talvivarustelu, kun ei sitä
näköjään ole tullut vastaan keskieurooppalaisilla.