Mazda 6:n öljynpainevalo-ongelma

Öljypuppeli haroo ilmaa, luultavasti kanavat karstassa tai kansihalki?

Vikakoodia ei ole, ilmeisesti öljynpainevalo ei anna erillistä vikakoodia. Polttoainevuodosta en tiedä, kuluttaa dieseliä ihan normaalisti ja kone on ihan siisti. ECU:n ohjelmoinnista en tiedä, merkkihuolto (Suomenojan Laakkonen Espoossa) huoltanut ja kertonut vaihtaneensa ko. osat.

Yrittivät myös selvittää valon palamisen syytä, mutta tietty just silloin. ko varoitusvaloa ei saatu auton käynnissä ollessa palamaan millään.

Moottoriöljymäärä ei lisäänny.
Pitäiskö ECU:n ohjelmointi olla tehty ja milloin? Auto on ollut meillä syksystä 2013. Mulle ei ainakaan ole kerrottu ohjelmoinnista mitään.

Koska kyseessä on vanhempi 2.2l diesel moottori, joka ei ole Skyactiv-D moottori.
Niin syynä saattaa olla lähes tukkeutunut öljysihti, jonka pääsee puhdistamaan vain irroittamalla ensin öljypohjan. Samalla pitää tietysti öljypohja puhdistaa.
Mazdan ilmoittama öljynvaihtoväli on pikkaisen liian pitkä tuolle vanhemmalle diesel moottorille. Oikeampi öljynvaihtoväli olisi max 15000km välein.

"Pitäiskö ECU:n ohjelmointi olla tehty ja milloin? Auto on ollut meillä syksystä 2013. Mulle ei ainakaan ole kerrottu ohjelmoinnista mitään. "

2012-2014 välillä pitäisi ECU ohjelmointi olla tehty jos on ollut ohjelmoinnille tarvetta. Koska vasta vuonna 2012 tuo ongelma virallisesti havaittiin Mazdalla. Pyydä huoltoa tarkistamaan ECU:n ohjelmiston versio ja päivittämään ohjelmisto jos ei päivitystä ole vielä tehty.
Luulisi kyllä päivityksen olevan tehty koska moottoriöljyn määrä ei lisäänny.

mm. seuraavaa on tehty määräaikiaishuollon yhteydessä:

avoin tehdaskampanja: ac006a, pcm:n uudelleenohjelmointi ja jakoketjun tarkastus, ei muita, 17.6.2014 sg

Liekkö sitten uusin versio? Ja onko tämä se ECU, mikä lienee?

PCM/ECU ovat itseasiassa sama juttu. ECU on lähinnä sellainen vanhempi ja useammin käytetty termi. Siitä en osaa että onko tuo kaikista uusin versio. Mutta uudempi se on joka tapauksessa kuin mitä aiemmin on ollut, joten uskon että tuossa on samalla korjattu polttoaineen syöttöäkin .

Veikkaan, että ongelmasi saattaa olla moottorin öljynpohjan sisäpuolella sijaitseva, lähes tukkeutunut öljysihti. 100% Varmaksi en tietenkään pysty sanomaan.

On vissiin tyyppivika tuo öljysihdin tukkeutuminen, on koneita hajonnut tuon takia.. Eli kannattaa tosiaan toimia heti jos tuosta olisi kyse ettei tule kallista remppaa!

http://www.mazda6forums.co.uk/index.php?topic=1648.0

Keskustelin tänään Mazdan huollon edustajan kanssa asiasta (Laakkonen). Hänen mukaansa vika saattaa hyvinkin olla sihti,mutta: Jos sihdin putsaa, se tulee likaantumaan aina uudelleen, jos ei kannessa olevia dieselsuuttimia uusita (jotka kuulemma syyllisiä karstaan). Tämä homma maksaisi suunnilleen saman kuin uusi kone. En tiedä mitä tehdä - onkohan kukaan kokeillut tällaiseen vaivaan esim. STP:n öljyn lisäainetta, joka mainoksen mukaan vähentää karstoja?

Tai mikä lienee STP:n koneen pesuaine?

Vai pitäiskö vaan viedä auto jonnekin muualle pajalle, ja tutkia/putsata sihti, ja jos möhnää löytyy niin putsata se, ja ajella taas kunnes ongelma mahdollisesti uusiutuu?

Paska homma.

Anteeksi mutta ärsyttää puolestasi Mazdan logiikka.Laittavat sarjatuotantoon hätäsesti suunniteltuja dieselmoottoreita joita sitten tuleva omistaja pitää jälkikäteen korjata.Korjaus maksaa moottorin hinnan,huh huh!

Mazda2010 kirjoitti:

Keskustelin tänään Mazdan huollon edustajan kanssa asiasta (Laakkonen). Hänen mukaansa vika saattaa hyvinkin olla sihti,mutta: Jos sihdin putsaa, se tulee likaantumaan aina uudelleen, jos ei kannessa olevia dieselsuuttimia uusita (jotka kuulemma syyllisiä karstaan). Tämä homma maksaisi suunnilleen saman kuin uusi kone. En tiedä mitä tehdä - onkohan kukaan kokeillut tällaiseen vaivaan esim. STP:n öljyn lisäainetta, joka mainoksen mukaan vähentää karstoja?

Tai mikä lienee STP:n koneen pesuaine?

Vai pitäiskö vaan viedä auto jonnekin muualle pajalle, ja tutkia/putsata sihti, ja jos möhnää löytyy niin putsata se, ja ajella taas kunnes ongelma mahdollisesti uusiutuu?

Paska homma.

Lue lisää

Tässä vähän korjausta Laakkosen ohjeisiin.
Öljyn sekaan pääsee suuttimien kautta polttoainetta. Tämä polttoaine/öljykarsta tukkii öljypumpun sihdin.
Nyt pitäisi käyttää suuttimet irti ja tarkistaa vuotaako suuttimen runkotiiviste. Jos tiiviste vuotaa, pääsee palotilasta polttoaine ja sen mukana nokikarstaa venttiilikoneiston öljytilaan.
Siis riittää kun nämä suuttimien tiiviste vaihdetaan.
Tämän jälkeen öljypohja pois ja puhdistaa öljypumpun sihti.

Tankista imasta hiukan naftaa niin näkköö onko oikean väristä?

RMB54 kirjoitti:

Tässä vähän korjausta Laakkosen ohjeisiin.
Öljyn sekaan pääsee suuttimien kautta polttoainetta. Tämä polttoaine/öljykarsta tukkii öljypumpun sihdin.
Nyt pitäisi käyttää suuttimet irti ja tarkistaa vuotaako suuttimen runkotiiviste. Jos tiiviste vuotaa, pääsee palotilasta polttoaine ja sen mukana nokikarstaa venttiilikoneiston öljytilaan.
Siis riittää kun nämä suuttimien tiiviste vaihdetaan.
Tämän jälkeen öljypohja pois ja puhdistaa öljypumpun sihti.

Lue lisää

Itsellä sama kone ja vuosimalli.

Paljon oli kustannusarvio?

Juu, vähän jatkoa: Käytin auton huollossa, öljypohja irti ja öljysihti kuulemma niin likainen, ettei ole nähty (ei Laakkosella siis). Mitenköhän hankala homma on "käyttää suuttimet irti" ja vaihtaa runkotiivisteet? Kukahan ko. homman tekisi ja millä hinnalla? Tämä käyttämäni huolto ei ehkä tarvittavan taitava. Laakkonen on varmaan kallis, niin ainakin ymmärsin. Sanoivat, että kone pitäisi ottaa kokonaan irti, ja kansi irti ym. En kaikkea ymmärtänyt, kun en ole autonasentaja.

terv. Aloittaja

P.S Nyt kun sihti on putsattu ja auto kulkee taas, onko kellään arviota kauanko kulkee ennenkuin sihti pitää taas putsata (ei varmaan 140.000 km kuten tähän asti vai?).

"P.S Nyt kun sihti on putsattu ja auto kulkee taas, onko kellään arviota kauanko kulkee ennenkuin sihti pitää taas putsata (ei varmaan 140.000 km kuten tähän asti vai?). "

Mahdotonta sanoa mitään tarkkaa arviota, koska on niin paljon erilaisia mahdollisuuksia ja muuttujia. Paljon vaikuttaa myös sekin että kuinka usein vaihdat moottoriöljyn öljynsuodattimen. Jos vaihdat öljyn öljynsuodattimen jatkossa paljon aikaisemmin niin ainakin teoriassa voit päästäkin 140-150tkm. Normaalista öljyn öljynsuodattimen vaihtovälistä pitäisi vähentää ainakin 6000km verran normaalia lyhyemmäksi.

Forte eli polttoöljy käsittely, silloin tällöin ennen öljynvaihtoa, niin kyllä kakki liukenee!

paljonvaikuttajia kirjoitti:

"P.S Nyt kun sihti on putsattu ja auto kulkee taas, onko kellään arviota kauanko kulkee ennenkuin sihti pitää taas putsata (ei varmaan 140.000 km kuten tähän asti vai?). "

Mahdotonta sanoa mitään tarkkaa arviota, koska on niin paljon erilaisia mahdollisuuksia ja muuttujia. Paljon vaikuttaa myös sekin että kuinka usein vaihdat moottoriöljyn öljynsuodattimen. Jos vaihdat öljyn öljynsuodattimen jatkossa paljon aikaisemmin niin ainakin teoriassa voit päästäkin 140-150tkm. Normaalista öljyn öljynsuodattimen vaihtovälistä pitäisi vähentää ainakin 6000km verran normaalia lyhyemmäksi.

Lue lisää

Jos autolla on ajettu 140.000 km ja jos jossain suuttimessa on ollut vuoto öljytilaan vaikka 30.000 km ajan, et tule ajamaan edes tuota 30.000 km jos et korjaa vian aiheuttajaa.
Sihdin likaantuminen oli vain oire viasta. Seuraava oire voi olla laakerin ääni tai vinorauta tulee kurkkimaan lohkon kyljestä. Näinkin on käynyt.
Ei kantta tarvitse pois ottaa suuttimien tarkastuksessa, niin kuin edellä olet kertonut.
Venttiilikoneiston kansi pois ja sieltä voi jo nähdä onko suuttimien juurissa mustaa polttoaineen ja noen muodostamaa kuonaa.

kakkaset kirjoitti:

Forte eli polttoöljy käsittely, silloin tällöin ennen öljynvaihtoa, niin kyllä kakki liukenee!

Just näin. Eikä maksa paljoa. Puolet öljystä pois, sama määrä löpöä öljyn sekaan, antaa käydä 10 min ja sen jälkeen öljynvaihto. Ei kannata tehdä asiasta liian vaikeaa tai kallista. Jatkossa lyhyemmät öljynvaihtovälit.

RMB54 kirjoitti:

Jos autolla on ajettu 140.000 km ja jos jossain suuttimessa on ollut vuoto öljytilaan vaikka 30.000 km ajan, et tule ajamaan edes tuota 30.000 km jos et korjaa vian aiheuttajaa.
Sihdin likaantuminen oli vain oire viasta. Seuraava oire voi olla laakerin ääni tai vinorauta tulee kurkkimaan lohkon kyljestä. Näinkin on käynyt.
Ei kantta tarvitse pois ottaa suuttimien tarkastuksessa, niin kuin edellä olet kertonut.
Venttiilikoneiston kansi pois ja sieltä voi jo nähdä onko suuttimien juurissa mustaa polttoaineen ja noen muodostamaa kuonaa.

Lue lisää

Kiitos neuvoista. Mielelläni käyttäisin auton jossain huollossa, joka tsekkaisi/korjaisi ko. ongelman. Olen kuitenkin ymmärtänyt, että ihan kuka tahansa huoltamo ei välttämättä tätä osaa. Itse en uskalla (IT-miehiä) moottoriin koskea, tulee takuulla sutta ja sekundaa.
Mihin korjaamoon Espoon tietämillä kannattais olla yhteydessä?