Siis mites katsastussedät suhtautuu ?? Näyttääkö
325:sen kutonen päälisin puolin samalta kuin 2.0
kutonen. Vai näkeekö "setä" kilometrien päähän ,
että on vaihdettu ilman muutoskatsastusta ??
325:sen kutonen päälisin puolin samalta kuin 2.0
kutonen. Vai näkeekö "setä" kilometrien päähän ,
että on vaihdettu ilman muutoskatsastusta ??
Vastaukset 9
Vanhimmat
koska 320i:stä ei saa 325i:tä tekemälläkään.
Vaikka siihen vaihtaisi kaikki osat, niin silti
se on 320i aina vaan. Kaikki 325i:t on tehty
BMW:n tehtaalla.
Jos nyt sen tekniikan kuitenkin vaihtaa aiot,
niin vaihto 2,5 litraseen myllyyn kannattaa
kuitenkin tehdä asiallisesti, ja muutoskatsastaa
se, vaikka koneet nyt päällepäin samanlaisilta
vaikuttaisivatkin. 320i:hin vaihtamalla
vaihdettavien osien määrä kuitenkin voi jäädä
huomattavasti pienemmäksi, kuin jossakin
nelisylinterisessä.
Kannattaisiko kuitenkin vielä harkita uudelleen
ennenkuin ryntäät suinpäin tekniikkaa räveltämään.
Alkuperäinen on kaunista.
On helppoa olla samaa mieltä kanssasi. Ostin oman
ja ensimmäisen E30 ( 320i -87 ) elokuussa, ja
totean seuraavaa:
Koeajoin neljä muuta autoa: 2 x 520i ( E28 ), 1 x
325i ( aito ) ja 1 x 325i ( kv, kanta 316 ).
viissataset oli toki jonkin verran laiskempia kun
320i, vastaavasti tilaa enemmän.
Sitten: se kv-325i oli ajoltaan ihan ok,
viimeistelyssä korin/maalauksen suhteen olikin
sitten monenmoista sanomista. Suorituskyvyssä ei
selvää eroa aitoon 320i:hin.
aito 325i olikin sitten varsinkin alaväännön
osalta tehokkaampi kuin lopulta ostamani 320i.
Auto oli koriltaan siivottomampi, kilometrit
samat ( n.250 tkm) ja hinta: Maksoin lopulta 15
000 ja 12 000 lisää 41 hevosesta oli minulle
liikaa !
Omaani tuli mukaan hyvät stereot, kahdet renkaat
aluvantein, lohko -ja sisälämppäri jne.
Eli kyhäelmät on usein puutteellisia ja aito,
hyväkuntoinen ja hyvin varustetu 325i maksaa
helposti kaksi kertaa vastaavan 320i:n hinnan.
Kannattaa tosiaan miettiä sitä "viilaamista"
ettei sitten pety.
Ja kolmas yhtenevä mielipide.
On todellakin helppoa ostaa korinvaihtoautona ns.
pommi. 316-lätkä vain pois takakontin kulmasta ja
etupellin alle 350 tkm ajettu iso kutonen, että
päästään torikioskilla kehumaan, että nyt tää on
sitten 325i...
Että osta orggista.
En ole mikään stanan NÖRTTI !! Tarkoituksena
olisi ostaa 320 raato , johon vaihtaa 2.5 kuutos
tekniikka ja mahdollisesti turbottaa se. Siis
itse ! En ole mikään BMW friikki enkä hae
alkuperäistä vaan tarkoitus olisi tehdä 250-300hp
katu auto jolla vois kisailla. Budjetti olisi
syytä pitää aisoissa eli autovahinkokeskuksesta
esim. 320 ja siihen hilut 325 tax-free autosta ja
sitten ahtaa se. En ole mikään aloittelija ,
mutta sorry kun E30 on sopivan kevyt koppa ja
kutoseen sais potkua. Ja "tussun" metsästys on jo
perheenisältä ohi ..............
Mulle vaan valitettavasti on BMW:t olleet ns.
harmaata aluetta , mutta juuri takavetoisuus
kiinnostaan !
Ei ollut tarkoitus potkia päähän --
primitiivireaktio tuo nuivuus. KOkemuksia näistä
takapihalla tehdyistä "kolkaksvitosista" vaan on
niin monen sorttisia...
Siis eihän teknisesti ole kovinkaan vaikea homma
vaihtaa konetta paria pykälää isompaan. Tätähän
on harrastettu kautta aikain. On olemassa selkeät
ohjeet siitä, mitä osia tulee vaihdettavaksi. Jos
raatoa koppaa haet, niin voisipa noita 323i:n
pönttöjäkin löytyä. Osien vaihtaminen vähenisi
entisestään.
Turbottaminen on jo toinen juttu, ja sitä, miten
ahdin menee läpi konttorilla, ei tiedä sanoa
varmasti tässä vaiheessa. Saattaa olla ihan
kiinni siitä, onko katsastusmies päässyt
edellisenä yönä ....mään vai ei.
Kisapelin teko olisi helppoa, mutta tuo
varaus "myös katukäyttöön" on pahempi juttu.
Melkein suosittelisin käymään ENSIN konttorilla
kyselemässä ja sitten asentaa sen ison koneen
turboineen, ettei tule karua yllätystä. Jos teho
tulee mitattavaksi, tosimies tietysti kääntää
ahtopaineet pienelle mittauksen ajaksi ja isolle
takaisin, kunhan konttori on hävinnyt näkyvistä,
heh.
Jos turbotettu 2,5-litrainen ei riitä, voisi
tietysti miettiä E28-korista repäistyä 2,8-
konetta, jolla itsekin ajelen. Tai 3,5-litraista
tai...
Juuei. Pahoittelut väärinymmärryksestä vielä
toistamiseen.
kyllä 325 bemulla on suuri ero suorituskyvyssa
verrattuna 320 malliin.
320-325 tekn. vaihto helppo juttu ja onnistuu
varmaan katsastusmiehestä riippumatta. ahtaminen
onkin toinen juttu. katsastettua sen saa kyllä,
mutta jos aikomuksena on repiä paljonkin tehoja
kuutoskoneesta, ja saada se vielä kestämään, niin
kalliiksi tulee. kunnon männät jo yksistään
maksaa 1000mk/kpl.. "isolohko" kutosta ei kyllä
kannata ruveta survomaan e30 koriseen, meinaan
ajo-ominaisuuksien saaminen siedettäväksi
hillitön koneen rohjo keulilla on melkein
mahdotonta.
itsellä ainakin on 320i:ssä 325:sen alakerta eikä katsastuksessa ainakaan ole ollu sanomista
Eiköhän noitten E30 sarjan autojen oikea paikka alkais olla hiljalleen paalattavana lähimmällä romiksella. Aikansa kutakin ja nuo alkaa olla niin ikäloppuja, että ei noita enää voi suositella kenellekään.