Purjehdus vaihde silmässä jumitti merikytkimen!

Olen osaomistajana ulkomailla uudehkossa veneessä, jossa on alla Yanmarin 3YM20 kone suoralla akselivedolla, Kanzakin merikytkimellä ja kiinteälapaisella potkurilla. Viime syksyn reissulla vanhasta tottumuksesta (oma veneeni on taittolapapotkurilla varustettu) laitoin purjehduksen aikana pakin silmään akselista tulevan värinän lopettamiseksi. Muistelin myös jotain vanhoja Suomi24-keskusteluja, jossa spekuloitiin potkurin pysäyttämisen vaikuttavan positiivisesti vauhtiin ja potkuriakselin pyörimisen olevan ylipäätään haitallista voitelun kannalta. Nyt myöhemmin pikainen googletus paljasti, että sitkeästä legendasta huolimatta potkurin pysäyttäminen näyttäisi lisäävän vastusta ja voitelukaan ei taida ainakaan uudemmissa moottoreissa olevan enää ongelmana. Eli tälle vaihde päällä purjehdukselle ei näyttäisi olevan perusteita muuten kuin ehkä värinöiden ja potkuriakselin pyörimisäänen vaimentamisen osalta.

No se todellinen ongelma paljastui, kun piti laittaa vaihde takaisin vapaalle moottorin käynnistämiseksi: vaihde oli siis jumiutunut pakille enkä saanut kahvaa enää keskelle. Purjehdimme edelleen reippaassa tuulessa ja merenkäynnissä avomeriolosuhteissa noin 6 solmun nopeudella, joten tilanne oli hieman hankala. Kevyellä ronklaamisella sain vapaan silmään (nappia painamalla) ja tämän jälkeen palautettua kahvan keskelle, mutta sen jälkeen vaihde ei mennyt silmään eteen tai taakse edes moottorin ollessa käynnissä. Sammutin moottorin ja manuaalisäädöllä suoraan merikytkimestä sain vaihteen taas toimimaan, mutta tyhmyyttäni kokeilin korjauksen onnistumista vetämällä kahvaa taakse (moottori ei ollut tässä vaiheessa enää käynnissä) ja tämä lukitsi uudestaan vaihteen pakille. Tässä vaiheessa tajusin, että merivaihteessa ei ollut todennäköisesti toiminnallista vikaa, vaan pakin laittaminen silmään purjehduksen aikana vain jumitti tämän vaihteen. Vaihteen vapauttimiseen uudestaan riitti lopulta kevyt kopautus vasaralla merikytkimen vipuun, joka lonksautti vaihteen pois pakilta. Tämän jälkeen moottori päälle ja vaihde toimi jälleen normaalisti eteen ja taakse. En huomannut loppureissun aikana mitään tavallisesta poikkeavaa vaihteen toiminnan suhteen. En uskaltanut tilanteen ollessa päällä käynnistää konetta pakki päällä, vaikka se olisi jälkiviisaasti miettien voinut olla parempi ratkaisu ja olisi vapauttanut myös vaihteen jumista. Myös venevauhdin pudottaminen lähelle nollaa olisi saattanut vapauttaa jumin.

Googlasin asiaa hiljattain, ja yllätyin kuinka paljon vastaavia tapauksia oli erityisesti Yanmarin koneisiin liittyen. Löysin myös Yanmarin tiedotteen asiasta jo usean vuoden takaa:
"Yanmar requires that if sailing with the engine OFF (not running) the transmission shifter must be in the neutral position or internal damage to the gear or sail-drive will result. This damage will not be covered by Yanmar’s Limited Warranty. Please instruct customers and dealers who deliver the sailboat to the customer, of the correct (Neutral) position for the marine gear while sailing."
Huolestuin vähän erityisesti tuosta tiedotteen ilmaisusta "internal damage to the gear will result". Onko siis syytä olla huolissaan, että jotain vauriota merikytkimeen olisi tästä aiheutunut, joka tulisi myöhemmin esiin? Maallikosta tuntuu oudolta, että vedenvirtaus lukittua potkuria vasten voisi aiheuttaa ainakaan liian isoa kuormaa merivaihteelle. Toisaalta tuo vaihteen vapauttaminen voimakeinoin mietityttää myös. Toki en vääntänyt vaihdekeppiä täysillä vaan koitin pitää voimat maltillisina, että tästä ei tule vaurioita.

Hämmästyttävää oli myös, että veneen valmistaja Jeanneau oli kiinnittänyt vaihdekepin viereen varoituksen, jossa luki, että vaihde on pidettävä vapaalla, jos purjehditaan yli 8 solmun nopeutta. Meillä purjehdusvauhti oli maksimissaan 6,5 solmua, joten tuo 8 solmun haamuraja ei ylittynyt. Sama lause löytyy myös veneen manuaalista: "If this boat is equipped with a fixed blade propeller, when sailing at speeds over 8 knots it is essential to leave the reverse gear control in neutral."
On erikoista, että veneen ja moottorin valmistajalla on ristiriitainen ohjeistus ja venevalmistajan kiinnittämä ohje voi potentiaalisesti rikkoa veneen?