Erittäin hyvä, että toimittaja on aloittanut tällaisen keskustelun. Ajelen autolla työkseni ympäri Suomea ja olen tiedostanut, kuinka huonot ajotaidot pääkaupunkiseutulaisilla on muuhun Suomeen nähden. Kun ajaa nelostietä pohjoiseen ja saapuu vähän isompaan pitäjään, kuten Oulu (130 000 asukasta), huomaa välittömästi, kuinka sulavaa liikennöinti on liukkaudesta ja lumesta huolimatta. Liikenne etenee sulavasti ja vauhdilla, vaaratilanteita ei synny, ruuhka-aikaan ihmiset osaavat purkaakin niitä sumppuja eivätkä ainoastaan tehdä niitä, ym. Sitten kun palaa pääkaupunkiseudulla ja kyttää jonkin auton perässä 20 km/h:ssa ohituspaikkaa, saadaan parista autosta ensin aikaiseksi orastava liikenneruuhka, joka päättyy ehkä vielä peltikolariinkin. Jos Helsingissä ajetaan ensimmäisillä liukkailla 200 peltikolaria, samalla logiikalla niitä kuuluisi Oulussakin tulla yhtäkkiä kymmeniä. Jos Helsingissä ajetaan ensimmäisten liukkaiden jälkeen sitten joka paikassa kolmeakymppiä, näin pitäisi olla muuallakin, mutta kun ei ole! Kun pohjoisessa näkee auton olevan jonkinasteisessa sivuttaisluisussa, kuljettaja oikaisee sen ja jatkaa matkaa. Etelässä kuljettaja joko oikaisee sen ja auto ei enää sitten liikuu tai ei kykene sitä oikaisemaan tuloksena peltikolari. Ollaan täällä ihme hiihtäjiä kyllä ...
Erittäin hyvä keskustelunaihe
Kauppamatkustaja Espoosta
9531
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
En ole oikeastaan koskaan ymmärtänyt sitä, kuinka pääkaupunginseudun autoilijoita haukutaan huonommiksi verrattuna esimerkiksi meihin pohjoissuomen autoilijoihin nähden. Se, että pääkaupunkiseudulla rytisee enemmän kuin täällä oulussa johtuu hyvin monesta asiasta. Mitä kovempi pakkanen, niin sitä pitävempää on tie. Jos taas säät vaihtelee jatkuvasti ja miinus asteiden välillä, niin miinus asteilla tullut liukkaus saattaa yllättää autoilijoita useita kertoja talven aikana . Plus asteiden aikanahan ehtii tottua sulaan asfalttiin. Turvavälit olivat pääkäupunkiseudulla asuessani moottoriteillä tyyliä 10m, kun taas oulussa aamuruuhkissa 100m. Liikennemäärät ovat etelässä ouluun verrattuna moninkertaiset. Oulussa liikenne ruuhkat purkautuvat kaupungista muutamia väyliä pitkin kaupungista pois ja risteykset ovat ruuhkaisia vain yhteen suuntaan. Etelässä taas liikenneruuhkat purkautuvat joka suuntin ja risteykset ovat tukossa jokaiseen ilman suuntaan.
"Turvavälit olivat pääkäupunkiseudulla asuessani moottoriteillä tyyliä 10m, kun taas oulussa aamuruuhkissa 100m."
Oulussa ei ole turvavälit aamuruuhkissa, eikä muulloinkaan 100 m. Aivan liian lyhyin välein sielläkin ajetaan, moottoritielläkin.
Eipä kauppamatkustaja kovin suurella ymmärryksellä ole varustettu, jos ei ymmärrä liikennemassojen eroa 130000 asukkaan kaupungin ja 1 000 000 asukkaan "suurhelsingin" välillä. Jälkimmäiseen kun jokaikinen arkiaamu ja osin viikonloppuinakin pakkaa vielä kymmeniä tuhansia ihmisiä töihin helsinki vantaa espoo kauniainen-alueen ulkopuoleltakin. Ja keliolosuhteet kun ovat hieman vaihtelevammat, kuin esim Oulussa, missä sentään on vielä talvi kunnon talvi.
Väestömassojen vertailua voi suorittaa monin tavoin. Jos puhutaan vertaillessa Helsingistä (600 000 asukasta), jonka maanteillä suurin osa ongelmista esiintyy, sitä verrataan Ouluun (120 000 ihmistä) ihmistä. Jos taas pääkaupunkiseudusta, kuten sanoit suur-Helsingistä (1 000 000 ihmistä), verrataan sitten Ouluun ympäristökuntineen (200 000 ihmistä), suhde ihmismassoissa on täsmälleen sama. Ottaen vielä huomioon, että pohjoisessa tieverkosto on runsaasti suppeampi kuin etelässä ja liikennöinti ruuhkassa näin vaikeampaa, emme saisi täällä ajaa kuin murto-osan noista 200 peltikolarista ensimmäisillä talvikeleillä.
Kummassa - Helsingissä vai Oulussa, pääkaupunkiseudulla vai Oulun seudulla (valintasi mukaan) - luulet keliolosuhteiden olevan vaihtelevammat? Etelässä talvisaikaan lämpötila vaihtelee nykyään välillä 5 - (-5) celsiusta, pohjoisessa nykyään jossain 2 - (-25) celsiusta. Toisin sanoen, etelässä ajetaan loskassa ja suolassa koko ajan, pohjoisessa loskassa, suolassa, vielä lumella ja jäälläkin.
Irrottautuminen kehä-3:n ulkopuolelle aina joskus saattaisi olla opettavainen kokemus ajotaidollisesti ja avata niitä stadilaissilmiäkin. Luuletko, ettei koskaan ole pelottanut - etenkin alkuaikoina - ajella pohjoisessa esimerkiksi ruuhkassa ja jäällä? Kyse ei ole mistään muusta kuin luonnon asettamista tottumuksista, meitä pääkaupunkiseutulaisia tämä ei vain saa oppimaan ainakaan ajamista.
Kummallakohan kelillä on liukkaammat ajokelit, tyypillisellä pohjoisen -3 -> -20 pakkasella vai eteleän tyypillisellä 2 -> -2 välillä? Kyllä liukkain keli on tuossa nollan korvilla.
Katsopa lisäksi miten pienellä alueella Helsingissä asuu 600 000 ihmistä Liikennetiheys on aivan toista luokkaa kuin Oulussa.
Jos osaisit puntaroida tilannetta oikein, ymmärtäisit myös jotain liikenteen helpottamisesta etelässä ja pohjoisessa. Täällä kuorma-autot kylvävät suolaa jatkuvalla syötöllä lämpötilan ollessa -6 celsiusta tai lämpimämpi ja ainoat ajokelit ovat joko kuiva tie tai loskainen lumi. Loskassa ajaminen ei ole niitä haasteellisimpia kelejä. Pohjoisessa ajaneena tietäisit, että se suolakin on harvinainen herkku. Kun lämpötila pohjoisessa muuttuu äkillisesti esimerkiksi 2:sta -3:een, näkyykö suola-autoja? Ei. Silloin ajetaan rehellisesti pirun liukkaalla kelillä ja vieläpä turvallisestikin.
Etelässä meitä hyysätään huoltamalla teitä suolalla ja ruostuttamalla samalla automme. Jos, Seppo, ajaisit muuallakin kuin pääkaupunkiseudulla toistuvasti, voisit ymmärtää tilanteen. Pohjoisessa suurin osa osaa ajaa vaativissa talvikeleissä. Kun etelässä sellainen yllättää ja suola-autoja ei näy tai niistä ei asteiden puolesta enää hyötyä ole, suurin osa ei osaa ajaa talvikeleillä. Kokemuksen kautta luotu mielipiteeni. Piste.
Vertaa tiealaa, tutki kuinka monta tietä Stadikalta on ulos kaupungista ja kehille. Internet on täynnä ilmaisia karttoja ja GT:tä myydään joka huoltoasemalla. Sitten siirräppä vertailukohteesi Ouluun ja tutki kuinka monta tietä ydinkeskustan ruuhkasta ulos kaupungista yhteen ilmansuunnista. Huomaat eron. Onpa meillä Stadissa vähän reittivalintojakin ja tilaakin ajella.
Tunne toki kartat ja väylien vetokyvyn, alan ammattilainen kun olen. Onko sinulla nyt pointtina kehottaa ihmisiä liikkumaan kaikkia mahdollisia reittejä keskustasta ulos jotta pääsisivät jouheammin liikkumaan?
Samoja väyliä (Länsiväylä, Vihdintie, Hämeenlinnanväylä, Tuusulanväylä, Lahdenväylä, Itäväylä) kantakaupungin ulkopuolella näiden kaikkien autoilijoiden tulee jokatapauksessa käyttää, joten tuo ei ole ratkaisu näiden tukosten poistamiseksi.
Suolaus, jota siis Etelä-Suomessa harrastetaan enemmän, luo petollisen turvallisuudentunteen. Tie tuntuu samalta kuin kesällä, mutta sitten saattaa yhtäkkiä tulla liukkaita kohtia. Mielestäni hiekoittaminen toimisi paremmin täälläkin.