Tämä on faktaa 1.7 eteenpäin pk-seudulla:
Suurimmassa roolissa tulevat olemaan välityskeskukset, joilla on oikeus päättää kenen autoilijan kanssa tekevät sopimuksen. Htd:lla välitykseen kuuluminen on merkittävä etu, sillä tilaussovelluket tulevat vain sopimusautoilijoille. Eli Htd voi edellyttä, että auton pitää olla tiettyä vm. uudempi, tietyn värinen, tietty korimalli, jne, ja laitteistosta pitää löytyä taksamittari ja korttimaksupääte. Asikaskunta on vakiintunutta ja htd tunnetaan luotettavana.
Tämä ei ole vastoin kilpailulakia, kunhan kenellä tahansa on teoriassa mahdollisuus päästä välitykseen edellytysten täyttyessä. HTD:n on mahdollista olla solmimatta välityssopimusta Abdulin kanssa, jonka -96 Nissanissa käy vain käteinen, ja hinnoittelutapahtuu suullisesti auton ikkunasta.
Välityskeskuksia tulee varmaan muutama, eli Cabonline, Kajon, sekä uusia tyhmiä innokkaita? Eniten askarruttaa mitenkä tolpat tulevat menemään? Onnistuuko Htd esimerkiksi sopimaan kaupungin kanssa, että nykyiset tolpat jatkavat ja niille menevät vain htd:n autot? Missä Kovasen ja Kajonin autot sitten odottavat?
Näiden välityskeskusten ulkopuolella pyörivät sitten nuo Abdulit, Igorit ja muut, joita kukaan ei huoli välityksensä piirin, jolloin he hengaavat satamissa ym. etsimässä päivän kusetettavaa. Suomessa kusettaminen ei ole niin helppoa kuin esimerkiksi ruotsissa, sillä siellä kruunut saattavat sekoittaa joitain. Meillä on eurot, mikä vaikeuttaa sekaannuttamista.
Eli johonkin välitykseen kuuluminen on kaiken A ja O. Välityskeskus voi myös edellyttää, että palveluntarjoansa, eli sen kautta tilattavat taksit antavat yhtenäisen hinnaston. Eli jokainen htd:n välityksessä oleva auto ajaa samalla hinnalla. Myös ruotsissa isoilla firmoilla on sama hinnasto.
Kilpailulain kannalta lähinnä mietityttää Htd:n määräävä markkina-asema taksitolppien suhteen. Kartellisäännöistä ja määrävästä markkina-asemasta on säädetty myös, että nämä eivät aina ole kilpailulain vastaisia, mikäli kuluttaja lopulta kokonaisuudessaan hyötyy tilanteesta. Nähdäkseni kuluttaja hyötyykin, mikäli tolpilla on vain luotettavaa ja hyvälaatuista palvelua saatavissa, mikä tarkoittaa että Abdulit ainakin voidaan sulkea tolpilta ulos. Kilpailvat isot välitysyhtiöt jäävät arvioitaviksi. Sopimusvapaus sen suhteen kenen kanssa sopimukseen tekee, on kuitenkin oikeutemme keskeisiä lähtökohtia.
Suurimmassa roolissa tulevat olemaan välityskeskukset, joilla on oikeus päättää kenen autoilijan kanssa tekevät sopimuksen. Htd:lla välitykseen kuuluminen on merkittävä etu, sillä tilaussovelluket tulevat vain sopimusautoilijoille. Eli Htd voi edellyttä, että auton pitää olla tiettyä vm. uudempi, tietyn värinen, tietty korimalli, jne, ja laitteistosta pitää löytyä taksamittari ja korttimaksupääte. Asikaskunta on vakiintunutta ja htd tunnetaan luotettavana.
Tämä ei ole vastoin kilpailulakia, kunhan kenellä tahansa on teoriassa mahdollisuus päästä välitykseen edellytysten täyttyessä. HTD:n on mahdollista olla solmimatta välityssopimusta Abdulin kanssa, jonka -96 Nissanissa käy vain käteinen, ja hinnoittelutapahtuu suullisesti auton ikkunasta.
Välityskeskuksia tulee varmaan muutama, eli Cabonline, Kajon, sekä uusia tyhmiä innokkaita? Eniten askarruttaa mitenkä tolpat tulevat menemään? Onnistuuko Htd esimerkiksi sopimaan kaupungin kanssa, että nykyiset tolpat jatkavat ja niille menevät vain htd:n autot? Missä Kovasen ja Kajonin autot sitten odottavat?
Näiden välityskeskusten ulkopuolella pyörivät sitten nuo Abdulit, Igorit ja muut, joita kukaan ei huoli välityksensä piirin, jolloin he hengaavat satamissa ym. etsimässä päivän kusetettavaa. Suomessa kusettaminen ei ole niin helppoa kuin esimerkiksi ruotsissa, sillä siellä kruunut saattavat sekoittaa joitain. Meillä on eurot, mikä vaikeuttaa sekaannuttamista.
Eli johonkin välitykseen kuuluminen on kaiken A ja O. Välityskeskus voi myös edellyttää, että palveluntarjoansa, eli sen kautta tilattavat taksit antavat yhtenäisen hinnaston. Eli jokainen htd:n välityksessä oleva auto ajaa samalla hinnalla. Myös ruotsissa isoilla firmoilla on sama hinnasto.
Kilpailulain kannalta lähinnä mietityttää Htd:n määräävä markkina-asema taksitolppien suhteen. Kartellisäännöistä ja määrävästä markkina-asemasta on säädetty myös, että nämä eivät aina ole kilpailulain vastaisia, mikäli kuluttaja lopulta kokonaisuudessaan hyötyy tilanteesta. Nähdäkseni kuluttaja hyötyykin, mikäli tolpilla on vain luotettavaa ja hyvälaatuista palvelua saatavissa, mikä tarkoittaa että Abdulit ainakin voidaan sulkea tolpilta ulos. Kilpailvat isot välitysyhtiöt jäävät arvioitaviksi. Sopimusvapaus sen suhteen kenen kanssa sopimukseen tekee, on kuitenkin oikeutemme keskeisiä lähtökohtia.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Mikä on htd? Teidän vain taksi Helsingin?
Samaa ihmettelin minäkin. HTD?
Tietysti saman keskuksen autot ovat saman hintaisia. Halvemmalla saa toki ajaa kuten nytkin, mutta välityskeskus antaa asiakkaalle yhden hinnaston. Pienillä paikkakunnilla, joissa on vain yksi välitys, kaikki halukkaat on otettava toistaiseksi mukaan, eikä määräävää markkina-asemaa saa käyttää kilpailun esteenä.
Noin kymppitonnin maksaa liittyminen uusille autoilijoille. Se on ihan sopuhinta. Pakko ei ole liittyä mihinkään,jos uskoo pärjäävänsäi ilman.
Yritys voi asettaa ehtoja ketkä se ottaa välitykseen sopimuskumppaneikseen. Tämä ei ole markkina-aseman väärinkäyttöä. Esimerkiksi tabletti on luonnollisesti oltava jokaisessa htd:n välitysketjussa olevalla autolla ja eikös väristäkin päätetty, että pitää olla hopea, valkoinen tai musta auto.
Jos mukaan haluaja ei suostu investoimaan näihin, ei sopimusta tarvitse tehdä.
Kyllä. Juuri näin, eli ehdot täyttävät on otettava. Tosin Helsingissä ei välttämättä tarvitse ottaa ketään, kun on vaihtoehtoja, esim. Kovanen. HTD ei ole määräävässä asemassa, vaan on olemassa aito kilpailu. Turussa taasen ole, tai Kuopiossa. Jälkimmäiseen ei myöskään tule.
Helsingissä ei ole HTD:tä. Koettakaa nyt tajuta. Nimi on Taksi Helsinki.
Niin taksihelsinki, eli htd puhekielessä. Meille maalaisille vantaakin on Helsinkiä.
Nykyiset kaupungin tolpat tulevat varmaan avoimiksi kaikille, tuskin siellä riittää mielenkiintoa puuttua asiaan enempää kuin on pakko. Yksityisalueille perustetut uudet asemat kai vuokrataan jollekin.
TaksiHelsingin pitäisi siivota kaikki luku- ja ajotaidottomat kansallisuudesta riippumatta, muuten tuolla ei pitkään viihdy. Tarpeeksi kauan on tullut seurattua tuota basaarimeininkiä, silloin tulee aina välillä mieleen, mistä löytyisi uusi keskus, jossa vain ammattimaisella asenteella mukana olevia toimijoita.
Jos tolpat tulevat kaikille avoimeksi, autot eivät sinne mahdu. Eivät mahdu nykyisinkään ja omia jatkoja on vaikka missä pitkin jalkakäytäviä, sekä steissillä viidennessä rivissä. Entäs sitten kun autoja on satoja lisää?
Kaupunki ei varmasti tule katsomaan sitä, että omia tolppia perustetaan pitkin jalkakäytäviä, siviilien parkkipaikkoja ja pysäköintikieltoalueita. Lisää tolppia ei myöskään varmasti tule, koska tolppien on tarkoitus vastata alueelliseen kysyntään, eikä antaa parkkipaikkaa kaupungin tuhansille tolppanekruille. Elikä jos vaikka steissin tolppa säilyisi htd:n välityksessä oleville autoille, steissin pääovien eteen ei tule kilpailevaa tolppaa kajonin autoille, eikä Elielinaukiolle Kovasen autoille.
Miten tämä ratkaistaan? Eipä varmaan kukaan tiedä?
Ihan samalla tavalla kuin Tukholmassa.
Eli miten se siellä tarkalleen menee?
Kaikki keskeiset tolpat ovat taxi stockholmin tolppia mihin muilla ei ole asiaa. Näin se tulee olemaan Helsingissäkin. Taksi Helsinki hoitaa.
Ei onnistu, kilpailun vastaista.
Onnistuu varmasti. Mikään laki ei estä maanomistajaa vuokraamasta aluettaan kenelle haluaa.
Vuokrata voi, kaikilla vapaa pääsy alueelle silti. Muutenhan hinnat
ovat taas kaikilla samat. Lakihan muuttuu juuri sitä varten, että
kaikilla on samat mahdollisuudet kilpailuun.
Ei lakia sen takia muutettu, vaan laki mahdollistaa isojen, monikansallisten yhtiöiden tulon markkinoille.
Kyllä sieltä poistui asemapaikka pykälä. Tolpille tulee joka jumalan
kylistä porukkaa koska se on mahdollista.
Kaikkea täällä spekuloidaankin, että autoja tulee hirveästi lisää ja ettei tolpille mahdu. Cabonlinea ja mitä firmoja tänne nyt sitten uusina tuleekin nykyisten firmojen kasvun lisäksi. Mielestäni suurin kysymys, joka tulee ratkaista, mistä taksiin otetaan lisää satoja kuskeja, jotka näitä autoja pyörittäisivät? Näin taksityönantajana tiedän, ettei kuskeja ole oikeastaan yhtään ainoata reservissä. Jos nekin kuskit, jotka nyt ajavat renkinä, hakevat omat liikennelupansa, hekin ovat palkkalistoilta pois. Virolaiset kuskitkin ovat lopettaneet Suomessa taksikuskin hommia, nämäkin vähenevät koko ajan.
Kertokaa nyt sitten meille, mistä kesällä 1.7 jälkeen otetaan yhtäkkiä satoja uusia kuskeja ajamaan Cabonlinen ja muiden firmojen autoja? Vai luuletteko, että vapautuksen jälkeen kiinnostus taksialaan herää? Nykyiset kuskit ovat lähteneet, tai ovat lähdössä muihin hommiin, kuka tulee tilalle?
Jos ei kuskejea ole, niin sitten autot seisovat. Ketä ulkopuolista kiinnostaa, mistä Kovanen tai Kajon aikovat kuskinsa hankkia? Tämä ei ole alan ongelma vaan yrityksen ongelma, jolla ei ole vaikutusta edes kuluttajaan.
Mikäli kuljettajia ja autoja tulee lisää, tolppaongelma on aivan aito. Tolpille kaikki eivät mahdu, joten mihin menevät? Tähän liittyy taas olennaisesti kysymys, että kuka saa ajaa millekkin tolpalle, kuten vaikka kentälle tai steissille?
Tämä tulee menemään niin, että Tuleva Taksari, aikamme mahtavin tietäjä, tulee ja opettaa meidät reitittämään. Helsingissä tiistaiyönäkin keikkaa riittää 2000 autolle niin ettei tolpalla ehdi seisomaani. Hyvä että kusella ehtii käydä. Olennaista on, että autossa on päivän lehdet.
Miten menee tolppien omistukset ja sopimukset? Kuka omistaa sen tolpan ja omistaako se myös sen maa-alan siitä tolpasta? Siitä voi päätellä kuinka asia ratkeaa. Jos kaupunki saa verohyötyä tai vuokrahyötyä tolpasta, ei sillä ole intressiä menettää näitä hyötyjä. Kuinka vapaa se on kilpailuttamaan tolpat? Se taas riippuu siitä kuka omistaa. Mutta se on varma, että jokaiselle luvansaajalle on asemapaikka kerrottava kirjallisesti. Ja keskeisille alueille kuten yleiset terminaalit, on oltava mahdollisuus sekä tuoda että noutaa matkustajia. Tavalla tai toisella. Tuskin kaupunki siitä hyötyy, että se yhden toimijan toiveesta siirtää ämmässuolle kilpailevat toimijat. Taitaisi tulla kansainvälistä yleistä naurua maailmalta. Ja kuskipula.
Mikä helvetin asemapaikka? Juuri asemapaikka pykälä poistuu, joten
jokainen odottaa ja ajaa siellä missä parhaaksi näkee.
Asemapaikkamääräys poistuu. Jos saat esim. keikan turkuun, voit jäädä ihan luvan kanssa ajaan keikkaa siellä Turussa. Tulee muuten käymään näin, että Uudenmaan kunnissa asuvat autoilijat siirtyvät stadiin , johan jo nyt Espoon ja Vantaan autot ajavat säännöllisesti keikkaa stadissa . Voi teitä poloisia, riittääkö stadissa enää kaikille, mitä luulette?
Se tulee menemään näin:
https://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/kumous-taksialalla-lisaa-arabiankielisia-kursseja-kuljettajia-varvataan-jaahalleissa-ajo-opetusta-ryhmissa/?shared=1005839-8610ef7e-1
Minkälaista taksipalvelu on yämän jälkeen?
Mieliikö joku wanha konkari enää alalla jatkamisesta?
Kuka suomalainen opettelee arabiaa, että pääsee osoitteeseen?
Mihin on hävinnyt suomen kielen velvoite?
Jokaisen työnantajan pitäisi itse katsoa, kenet palkkaa. Ahneet isännät ottavat kenet vaan kuskikseen ja polkevat palkkoja. Tästä on esimerkkiä eräästä invaisännästä, joka moi firmansa Cabonlinelle. Arabit teki firmalle erinäisiä duuneja esim. korjaavan ko herran museoautoja. Kuukauden duunista 500€ kouraan ja pimeesti. Taidatte tietää jo, kenestä kirjoitan?
En tiedä.