Varmaan käsitelty aiemmin, mutta miksi kaksi ruoria? Onko se siksi että saadaan painoa laidalle vai siksi että kippari näkee eteensä, vai siksi että on päheen näköistä?
Mix kax rattia
Hähmitämix
9831
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Modernit veneet ovat niin leveitä että yhestä ruorista tulisi, A. liian iso B. ruorin takaa ei näkisi kunnolla keulapurjetta ja/tai eteensä. Sanoisin myös että monissa veneissä se on myös markkinointi kikka, "päheen näkösenä".
Pinnaohjaus on toinen mahdollisuus leveäperäiseen veneeseen, jossa on kaksi peräsintä. Tässä esitellään Pogo 40: http://www.fastsailing.gr/the-yachts/high-performance-line/pogo-12-50/
Olen suuri pinnaohjauksen ystävä, varsinkin kilpaveneissä. Mutta retkiveneissä ja veneissä jossa on paljon miehistöä ja pienehkö sitloota, tuo pinna vie aikapaljon tilaa sitloodasta. Mutta isositlootasissa yksin/kaksinpurjehdus veneissä (esim pogot) niin pinnaohjaus kyllä aivan paikallaan.
Tekeehän tuo ainakin satamaelämän kannalta avotilan aavistuksen toimivammaksi tekee kun on läpikäveltävä, mut varmaan aika paljon on wannabe VORia.
Kyllä tuo laidalta ohjaaminen ja eteenpäin näkeminen ovat ihan relevantteja juttuja, niin leveässä matkaveneessä kuin VOR:ssä.
Kahden ratin haittoja: enemman pyorivaa ja liikkuvaa massaa, hitausmomenttia. Ei kyllakaan muuta kuin teoriassa. Kaytannossa ei huomaa.
Cockpitin penkit lyhenee ja paattyvat rattiin. Taytyyn olla yli 40 ft ennen kuin mahtuu nukkumaan, Lyhyt penkkin on iso riesa pitkassa reissussa tai yksin purjehtiessa, kun ulkona nukkumisen mahdollisuus on tarkea.
Onko kaksi pienempää rattia painavampi kuin yksi iso? Hitausmomentissa pitää ottaa huomioon myös välitys. Kahdella lienee hitaampi välitys eli ratti pyörii lujempaa. Hitausmomentti tulee lähinnä kehästä. Periaatteessa pienemmän kehän voisi tehdä huomattavasti kevyemmin.
Jos kehänopeus pidetään vakiona välitystä muuttamalla ja kehän paino on sama, on hitausvaikutuskin sama. Jos siis kahdella ratilla ratin halkaisija on puolet, välitys on 2-kertainen. Laidalta ohjattaessa ainoa ero siis ratin kaarevuus ja kiinnipitokohdan liike veneen sivusuunnassa. Tiettyyn peräsimen liikenopeuteen päästäkseen tulee ratin kineettiseksi energiaksi Ek=0,5*I*w^2, missä hitausmomentti I=mR^2 ja w kulmanopeus. Kaavassa siis sekä w että ratin säde R ovat toisessa potenssissa eli ratin halkaisijalla ei ole merkitystä, jos se kompensoidaan välityksellä. Painolla sen sijaan on.
Ratin halkaisijan 2-kertaistaminen lähes 2-kertaistaa painon: https://www.mauriprosailing.com/us/category/1-Edson-Leather-Rim-Destroyer-Wheels.html
Todennäköisesti molemmissa sama napa, joka lienee merkittävä osa painosta, mutta mitätön hitausmomentin kannalta. Jos kaukakana navasta oleva paino enemmän kuin tuplaantuu halkaisijan tuplaantuessa, on kahden ratin hitausmomentti pienempi.
Penkit loppuvat rattiin yhdelläkin ratilla, jos ratti on niin iso, että laidalta voi kunnolla ohjata. Erona toki se, että ruoripylväs voi olla penkkien välissä eikä penkin kohdalla.
Nuo tularatilla olleet 37-42 ft 1-4 vuotta vanhat paatit on kyllä olleet kaikki raskaampia ohjata kuin yhdellä ruorilla olleet. Mekaniikka varmaan tuo man raskauden.
Minulle nuo kaksi rattia tuovat mieleen vanhan kolmepyöräisen wayne lakaisukoneen. Siinä oli kaksi rattia ja kovaääninen detroit diesel. Pähee peli kruisailla katuja ja zoomailla minihameita.