kertokaas nyt jos tiedätte onko
kukaan "tuunannut" neloskoneistaan
esim.supersprint putkella. onko muuta iloa kuin 2
ulostuloa, miten toimii chippilastun kanssa ja
huom. en kaipaa kommentteja tyyliin OSTA 325 tai
528.
Ne väittää että lastulla ja putkella(takapönttö)
saisi tehoa lisää tollanen 20 hv. onko perää..
kukaan "tuunannut" neloskoneistaan
esim.supersprint putkella. onko muuta iloa kuin 2
ulostuloa, miten toimii chippilastun kanssa ja
huom. en kaipaa kommentteja tyyliin OSTA 325 tai
528.
Ne väittää että lastulla ja putkella(takapönttö)
saisi tehoa lisää tollanen 20 hv. onko perää..
Vastaukset 15
Vanhimmat
Eipä se takapönttö nyt kauheammin tehoihin
vaikuta, alkupää kriittisempi niiden tehojen
suhteen on. Ainoa asia minkä taatusti huomaa on
ääni mikä autosta lähtee, niin hyvässä kuin
huonossakin. Hiukan mistä tykkää...
Chipillä saa lähinnä bensankulutuksen nousemaan,
eikä juuri muuta. Jos sinne tulee 10hp lisää
niin eipä sitä juuri ajossa huomaa (käyrän
painopistekin muttuu) mutta juuri chip virityksen
ansiosta, eikä perinteisten "oikeiden" viritysten
ansiosta, bensankulutuksessa sen kyllä huomaa.
Turbo autoissa chip on "kannattavampi", vaikka ei
se niissäkään perinteisiä keinoja voita, voi olla
kyllä sitten lisänä hyvä.
6-koneisessa olisi vakiona tuplaulostulo... :)
Turboa autoissa nimenomaan chippi on kaiken A ja
O.
Siitä lähdetään!
Chip sallii korkeammat ahtopaineet ja kierrokset
ja tästä lähdetään.
Itselläni on esimerkiksi chipillä otettu 86
mitattua ja säädettyä hevosvoimaa ja kyllä tuntuu
muuallakin kuin bensakuluissa. Kunhan vaan pitoa
riittäisi.
Juu näin se on , Vapaasti hengittävässä lastu
10hv putki 10hv ilmanputsari 5 ja muu
tuuning roska muka 25hv todellisuudessa ehkä 5-
10hv ja kovemmat äänet ja rahaa palanut noin 4000-
5000mk kannattiko ?
Kuten sanoit turbo koneessa asia on aivan toinen,
Sillä lastu säätelee bensan ja ahtojen määrää
jolloin 30-80hv lisä teho on mahdollista meilkein
muuten vakio koneella (ei kai vaan cossu?)
Eipä taida sulla bemaria olla.. Ainoo turbo bemu
on muistaakseni 2002 ti... Ja mitä viritykseen
tulee niin kyllä niitä heppoja vaan tulee lisää!
Esim kartio filtteri mikä on oikeen tehty eli
viety kunnolla kylmää ilmaa, niin saadaan kyllä se
5hp minkä kyllä huomaa ellei nyt ole joku 200 hp
kone.. Lastu nyt riippuu autosta, jostain lukenu
että bemarissa on jo niin hyvä lastu että siitä ei
paljon irtoo enää.. Muihin autoihin dynottu
helposti yli 10 hp! Mitä putkeen tulee niin jos
heivaat sen katin helvettiin (ja takas
katsastuksen ajaksi) nii irtoaa ainakin se 5hp,
pitää tosin korvata jollain
vapaavirtausvaimentimella muuten on äänet jo aika
sietämättömät... Normaali tehoputkesta tulee
mukavan miehekäs ääni ;)
Mihinkä on hävinnyt ihmisten sisälukutaito?
Enköhän omassa viestissäni sanonut juuri, että
chip on kannattavampi turbo autoissa? Vai? Vaikka
ei sekään perinteisiä virityskeinoja voita, jos
autolla haluaa ajaakin (enemmän kuin parisensataa
kilometriä, että kone on vielä nipussa
(karrikoiden)). Ei turbo autossa tehot eivät
juurikaan sillä chipillä nouse. Turbot mainitsin
siitä syystä, että kysyjä ei ihmettelisi, mistä
puhutaan, kun joissakin autoissa chipillä tehot
ovat nousseet huomattavastikin.
Mutta mitä siitä enempää jauhamaan, kun
alkuperäinen kysymys oli 318 Bemariin, jossa
vakiona ei ole ainakaan turboa, siihen pitäisi
siis keskittyä. Jos vaihdetaan aihetta, niin
eiköhän olisi parempi perustaa oma topic?
Jep, Bemarilla oli joskus '70-luvulla muutamia
turbollisa autoja (taisi olla enemmänkin kuin
yksi malli, en muista). Tehokkaita mutteivat
oikein pysyneet nipussa. Hyviä kuitenkin radalla.
Siis 316i E46, eikä 318i E46, omaa
sisälukutaitoakin voisi harjaannuttaa... :)
Cossu onpi.
Ei taida toi 964 Combi coupe nimimerkki nyt oikeen
ymmärtää, että nimenomaan lastulla otetaan
helposti ja riittävän luotettavasti niitä tehoja,
Ja kone on ollut ja on monella muullakin kasassa
vuosikaudet. (Omalla ajettu lastutuksella noin 75
000 km).
Sitten kun halutaan oikeen tosissaan niitä tehoja
kallistun sen perinteisemmän virityksen puolelle.
Eli silloin aletaan puhumaan yli 350 hevosvoiman
ulossaannista. Näitähän on jo vaikka kuinka
liikenteessä, mutta itselleni on riittänyt noin
300 kaakkia jo pelkästään pito-ogelmien vuoksi ja
haluan sääliä lompakkoakin.
Älä puhu asioista mistä et tiedä mitään!
Kirjoituksesi:
"Vaikka ei sekään perinteisiä virityskeinoja
voita, jos autolla haluaa ajaakin (enemmän kuin
parisensataa kilometriä, että kone on vielä
nipussa (karrikoiden)). Ei turbo autossa tehot
eivät juurikaan sillä chipillä nouse."
Jos autolla haluaa ajaa enemmän kuin parisensataa
kilometriä?
- En tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa
- Tiedoksi: niillä ajetaan vuodesta toiseen ja
kilometrejä maailman tappiin ilman
mottoriremppoja. Omallani yli 75 000km
lastutettuna ja ylipaineistettuna.
- Ja viimenen väittämä ettei juurikaan nouse
chipillä tehot turbo auotossa - Voi hyvänen aika
jos yli 80 hv ei tunnu, niin sitten on
aivovammainen.
Niin että hyvää päivää ja näkemiin -PAAVO.
Tehot ei juurikaan nouse EI turbo autossa ->
autossa jossa ei ole turboa. Onko lukemisen
sisäistäminen jäänyt oppimatta?
Ja miksiköhän esim. Audissa vaikka ABT ja MTM,
jos tekevät virityksen niin samalla vaihtavat
hiukan hilujakin koneen sisään, kun chippiä
päivitellään (Audeissa on turboja, siitä
esimerkki (ja saa kyseisiltä pajoilta pelkkiä
lastujakin, ei sillä))? Varmaankin ihan huvin
vuoksi mielestäsi? Ei kyllä se niin on, että jos
tehoja nostetaan niin käyttöikä tippuu, jos ei
ole muutoksia kasvaneiden tehojen takia
(kasvaneen turbon paineen takia) tehty hiukan
muuallekin. Tuolla sinun logiikallasi samasta
turbostakin saadaan ihan mitä vain ulos, kun
"VAIHDETAAN CHIPPIÄ!!!". Ei se kuule ihan niin
mene, kyllä sen turbiininkin kapasitetti on
rajallinen -> täytyy vaihtaa hiukan
isompisiipiseen esimerkiksi -> viivettä lisää
yms. ja mitenkä öljyt pysyvät mäntien oikealla
puolella jos tuosta vain nostellaan pelkästään
paineita ja lisätään bensansyöttöä. Joopa joo...
Menehän vielä hiukan opiskelemaan moottorien
viritysoppia ja tule vasta sitten puhumaan niistä
chip virityksistä ainoana oikeana tienä huimiin
tehoihin. :)
Sorry alkuperäiselle kysyjälle tästä offtopic
haaraumasta.
Lue TM testi missä testattiin 1.8 T 150 hp
moottoria eri lastuilla m.m ABT, tuli siinä yli
200 kaakkii kaikista! Ainoo mitä ne suosittelee on
että vaihtaa öljyt 5000km välein. Ja muistaakseni
saa ABT:n lastuun Audin takuunkin... että tuskin
se pannu heti levii...
No niin, tuli asiaa mitä minäkin tässä hain
takaa. Elikkä kyllä sillä pelkällä lastullakin
tehoja ihan mukavasti saadaan ulos turbo autosta
mutta olenkin koko ajan yrittänyt sanoa, ettei EI
turbo autosta saada läheskään niin paljoa. Ja kun
puhutaan kunnon tehon nostoista niin itsekin
myönnät, että konettakin joutuu muuttamaan? Mikä
siinä oli niin vaikeaa myöntää?
Toki jos haetaan melko helppoa tietä hiukan
kasvaviin tehoihin niin chip voi olla oikea
ratkaisu (ei kaikissa autoissa silti). :)
Cossun kone on melko hyvä virittelyjen kohde
hyvän kestävyytensä takia ja resurssiensa, on
omakin mielipide.
kaveri tämä, joka täällä väen väkisin vääntää,
että tarvitsisi puoli autoa rakentaa uusiksi
pelkän lastun vaihdon takia. Kyllä vakio turbot on
monissa autoissa mitoitettu Audit, Volvot, Saabit,
niin ettei tarvitse ihan äkkiä alkaa modifioimaan.
Kyllä tuottoa piisaa jo vakio Garretin TO3:ssakin,
niin että on penkitetty kaverin autosta 315hp.
Ennemminkin vastaan tulee vakio kansipahvin
kestävyys, mutta tämäkin kestää aikamonessa
autossa melko pitkälle. Monessa overboost
chipatussa suositellaankin parempaa kansipahvia.
Turbon hybridoimista esim Garret To3/4:seksi,
kannattaa harkita reilusti yli 300 hp:n tehoilla.
Ja turbo voidaan tehdä tämän muutostyön ohessa,
niin, että se alkaa ahtamaan jopa alempaa, kuin
vakio ja silti kestää esim jatkuvaa 1.5 bar
overboostia. Eli viive, jopa pienenee.
No laittakaa sitten vain niitä lastuja niihin
autoihinne ja olkaa kovia virittelijöitä, jotka
tosin eivät oikeasta virittämisestä tiedä tuon
taivaallista. Jos tietäisitte ymmärtäisitte mistä
puhutaan. Ei sillä, etteikö lastulla saisi turbo
autosa heppoja ulos mutta jos oikeista
virityksistä puhutaan...
Jos ei muuten uppoa jakeluun, niin miettikääpä
MIKSI on olemassa vaikkapa RUF, Koenig, MTM ym. ??
Varmaankin vain lastujen valmistajia?
Mitenköhän tekin POJAT olisitte ennen autoja
virittäneet, kun marketista ei vielä saanut
lastuja Escorteihin ja Asconoihin, niissä kun ei
niitä yksinkertaisesti joskus '70-luvulla edes
ollut? Olisi tainnut sormi olla suussa, sen
verran isi maksaa jutuilta nuo teidän juttunne
tuntuvat.
Näyttäkää minulle (henkilö)auto, jossa on vakiona
yli 300bhp ja jota on lastulla jotenkin saatu
nostettua yli 150bhp, minä voin näyttää auton
jossa ei koneella ilman remonttia ajeta 100 000km.
Tehdasautolla 100 000km ei juurikaan tunnu
missään. (Molempiin tehdään samat huollot.) :)
Mitäpä jos joskus niillä "vain" lastua vaihdettu
autoillanne menisitte/tulisitte johonkin
kiihdytyskisaan (vaikka Kiikala, taikka Alastaron
kadunmiehen päivät), niin nähtäisiin mitenkä
niissä teidän autoissanne niitä heppoja oikein
löytyykään.
Sanottakoon, että siellä on muutamia TODELLA
nopeita E30 Bemareita ja Cossuja, ei pelkkiä
V8:a...
Mutta joo, turha kait teidän kanssa kinastella.
Taidetaan puhua kuitenkin eri asiosta loppujen
lopuksi.
Alkuperäiselle kysyjälle: Kysy lastusta joltakin
semmoiselta henkilöltä (todellisessa elämässä),
jonka autoon VAIN lastu on vaihdettu mitä mieltä
hän siitä on. Mieluusti henkilöllä saa olla ikää
yli 25v, totuuspohjan pysymiseksi. Tämä ei
tarkoita, etteikö lastu nosta tehoja mutta kysypä
mielipidettä kuitenkin. Päätä vasta sitten. :)
Takaisin aiheeseen , -87 vuonna päästömääräyset
tiukkene ja -89 ole katalysaattorit ole
pakollisia (vai?)
Taitaa aika vaikea taitaa noita uusia vapaasti
henkittävistä lisää tehoja irti, Mitekähän
tulevaisuudessa auton virittelylle käy , voiko
yleensä koneelle tehdä mitään? Esim oliko porche.
Ei konepelti saa auki kuin korjaamossa (tosi
juttu , merkistä en varma)
Tietenkin pientä viilausta voi tehdä , onhan se
pipercrossin putsari hienonpi kuin se muovipömpeli
Joo, kyllähän se Porsche on. Mutta itse
asiassahan se on se takapelti (mutta miksiköhän
sitä sitten kutsutaankaan?). :)