reunoilta yli kun tämmösiä ehdotellaan:
https://www.aamulehti.fi/uutiset/juuri-nyt-merkittava-muutos-raitiotiesuunnitelmiin-tampere-aikoo-jatkaa-ratikkaa-nopeasti-hatanpaan-valtatielle-200729333/
Siis miksi ratikka linja-autoasemalle asti kun ei mene 10 vuottakaan kun uusi Matkakeskus on valmis ja linjurit siirtyneet kaikki sinne ? Kyllä lintsikka-asemalle siihen saakka pääsee samoin tavoin kuin tähänkin asti eli nyssellä. Hatanpään vt on melkoisen hiljainen katu tätä nykyä, että ratikka on täysin tarpeeton.
Samaa maata kuin tämän aamun uutinen, että tavara-asema siirretään sittenkin.
https://www.aamulehti.fi/uutiset/juuri-nyt-merkittava-muutos-raitiotiesuunnitelmiin-tampere-aikoo-jatkaa-ratikkaa-nopeasti-hatanpaan-valtatielle-200729333/
Siis miksi ratikka linja-autoasemalle asti kun ei mene 10 vuottakaan kun uusi Matkakeskus on valmis ja linjurit siirtyneet kaikki sinne ? Kyllä lintsikka-asemalle siihen saakka pääsee samoin tavoin kuin tähänkin asti eli nyssellä. Hatanpään vt on melkoisen hiljainen katu tätä nykyä, että ratikka on täysin tarpeeton.
Samaa maata kuin tämän aamun uutinen, että tavara-asema siirretään sittenkin.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Vaihteen rakentaminen Hämeenkadulle on kyllä mainittu vaihtoehtona jo joskus aiemminkin. Nyt tulee sitten aimo pätkä kiskoakin. Todella järkevä ehdotus!
Todistamme tässä Tampereen ratikkaverkon keskeisen risteyksen syntysanoja. Historiallinen tapaus.
Erittäin hyvä uutinen.
Ei siitää ole pitkä aika kun palkattiin kriisikonsultti laittamaan kaupungin taloutta kuntoon. Hänen esityksiä asiasta vielä ei ole kuulu, mutta uusia menoja keksitään jo ennen sitä. Tyypillistä toimintaa kun vasen käsi ei tiedä mitä oikea tekee.
....muuttoliike Tampereelle onnollut jo pari vuotta yli odotusten ja työttömyys laskee. Kyllähän nyt kannattaa takoa kun rauta on kuumaa...
Näinhän+se+on.+Työttömyys+ei+enää+ole+kuin+13+%+ja+velkaa+kaupungilla+1+300+000+000+€.+Nythän+se+rauta+on+kuumaa.
-----muuttoliike Tampereelle onnollut jo pari vuotta yli odotusten ja työttömyys laskee----
Juu niin justiinsa. Kuten julkisuudessa on todettu niin muuttaa pääasiassa työttömiä ja opiskelijoita. Niillehän ratikka kannattaakin rakentaa kun eivät kiireiltänsä ennätä nyssellä ajoissa linja-autoasemalle.
”Julkisuudessa todettu”...? Linkki...? vai onko tämä ”julkisuudessa” ”suomi24”?
Millä tavoin selität paraikaa tapahtuvan työttömyyden laskun?
Suomen taloustilanne on parantunut. Yritykset on palkannut lisää työntekijöitä. Nyt ei enää ole kuin parikymmentä tuhatta työttömänä Tampereella. Toivottavasti myöneinen vire taloudessa jatkuu, että osa noistakin saisi töitä.
Johtuu tunnelista, kuten pitikin
Totta mooses. Sehän kaiken selittää. Lisää tunneleitä. Se kaiken ratkaisisi.
Meidän Valkoisen talon toiminta on kuin Ellun kanala.
Kauppakeskukset Ratina ja Koskari tarvitsevat lahjana ratikan. Toiminta kun siirtyy sinne ja Hämeenkatu jää pultsareille.
Ekö se oo jo nyt.
No ei oo viä kun minäkin, raivoraitis miäs, täällä asun.
Neljän vuoden kuluttua pitäisi ensimmäisen vaiheen olla valmis ja nyt jo kiiruhdetaan kolmatta vaihetta. Onko tässä mitään järkeä.
On! esim. Keskussairaalan parkkipaikka ongelmasta nähdään miten käy, kun ruvetaan suunnittelemaan siinä vaiheessa kun paska on jo housussa...
Tässähän tuosta kerrotaan:
https://www.aamulehti.fi/uutiset/juuri-nyt-merkittava-muutos-raitiotiesuunnitelmiin-tampere-aikoo-jatkaa-ratikkaa-nopeasti-hatanpaan-valtatielle-200729333/
Bääseekö sillä lentokentälle joskus, vai pitääkö mennä potkukelkal?
"Aiempi suunnitelma on ollut, että raitiotie rakennetaan ensimmäisessä vaiheessa Hervannasta Pyynikintorille ja Tampereen yliopistolliselta sairaalalta Pyynikintorille. Nyt esitetään, että Tampereen yliopistolta linja kulkisi Pyynikintorin sijaan bussiasemalle Ratinaan."
Mitä toimittaja tuossa jutussa sekoilee? Koska ratikka kulkee Tampereen yliopistolta? Siis linja kulkisi yliopistolta Ratinaan eikä Pyynikintorille. Tuo juttu on nyt yhtä sekain kuin koko ratikkasuunnitelma.
Ei vielä ole aprillipäivä.
Jos tämä koplaus menee läpi niin taas tulee uusi vaihto. Eli jos haluat Teiskontieltä Pyynikintorille niin pakkovaito tulee jossain kohtaa.
Nyt on taas kiire, kiire, kiire... Tämä uusi viritelmä pistää saada heti. Ei väliä mitä se maksaa.
Jos yksi linja tulee Tayssilta Ratinaan, niin ennen kuin se on valmis niin joku vierpiipertäjä sanoo, että kyllä se kannataisi samalla tehdä heti Härmälään asti,
Ratikassa alkaa toteutumaan sanonta antaa pirulle pikkusormi...
Ainakin härmälään asti on nimittäin 1.bussi aina tukossa.
Vihreethän ovat jo vaatineet Härmälän linjausta. Ratikan pitäisi mennä myös Ylöjärvelle, Kangasalle, Lempäälään ja Pirkkalaan. Se vika tässä vaan on, ettei yksikään vihreä osaa laskea. Siis mitä homma maksaa. Mutta jos ajatusmalli on, että velkaraha on ilmaista eikä sitä tarvitse maksaa pois koskaan niin silloin kaikkea voidaan tehdä niin kauan kuin rahaa vaan saadaan. Rationaalinen tämä ajatusmalli ei ole, mutta siinä porukasssa se ei haittaa.
Tämä täyttää kaikki klassisen harhautusliikkeen tunnusmerkit. Tuodaan jokin päätös "kiireellisellä aikataululla" päätettäväksi, jotta sen merkitystä ja taloudellisia kuluja ei voida arvioida. Olikohan tuolla valtuustossa edes täysi edustus muilla kuin ratikkapuolueella?
Lisäksi, kaikkihan tietävät, että osa ratikkapuolueen edustajista on hinkunut ratikkalinjaa Hatanpäälle ja Härmälään ja jotkut jopa "uumoilleet" Pirkkalasta.
Ratikkalinjan muutoksesta puhisevat tietävät kyllä, että se linja-autoasema lähtee sieltä. Nyt kun on saatu linja alkuun hyvällä tekosyyllä, ensin linja-autoasemalle, eiköhän ne raiteet ala maagisesti sieltä venymään kohti Hatanpäätä ja Härmälää taas uusilla "kiireisillä aikatauluilla" tehdyillä päätöksillä.
Kokoomuksessa tullaan vielä huomaamaan vanhaa sanontaa lainaten, että nälkä kasvaa syödessä. Hihityttää katsoa, kun tämä taloudenhoitajapuolue saa repiä hiuksiaan, kun se yrittää taltuttaa silmittömään ratikkakiihkoon ajautuneet valtuuston naiset.
Raivokohtauksesi sisällöltä lähtee pohja jo siinä vaiheessa, kun väität, ettei kuluja voi arvioida. Lukisit edes yhden aihetta koskevan uutisen, ettet vaikuttaisi noin hölmöltä.
Esitys on erinomainen, ja toivottavasti se toteutetaan. Ratinasta on sitten helppo jatkaa rataa Pirkkalaan. Hämeenkatu-Koskipuiston vaihteet ja muut ratatyöt kannattaa tehdä nyt, kun työmaa on muutenkin sillä paikalla.
Hienoa, että rahaa riittä Tampereella. Pitää varmaan perua sen kriisikonsultin tulo.
Seuraava kiireinen linja mikä tarvitaan on Kämmenniemeen. Siitä sen voi jatkaa vähitellen 2-vaiheessa Velaattaan.
Sitä linjaa ei kyllä tulla tarvitsemaan.
Kuten ei muitakaan ratikan reittejä eikä ratikkaa ylipäätänsä.
Ratikka on ihan perseestä!
Kiskoskeptikkojen kannattaa nyt keskittää voimansa Turkuun. Siellä on tulossa valinta ratikan ja megabussin välillä, ehkä tulevana kesänä.
Tampere on jo menetetty raitiotielle, toistaiseksi. Niinikään Helsinki tekee spårarataa lisää ja lisää. Sori siitä.
Tarttis veikkaa tapparaa ja ilvestä. Kannatan ihan jotain muuta.
Edellinen ratikkasuunnitelma piti olla uskovaisten raamattu. Nyt se heitetään romukoppaan ja väännetään uusi. Taas uskovaiset hurraavat ja veronmaksajat maksavat. Silti kriisikonsultti on palkattu laittamaan talous kuntoon.
Kaupungin kassaholveihin on tuotu juuri säkeissä 300 miljoonaa euro. Tämä on juuri se tupla (150 m €) mikä ratikan tekemiseen tähän mennessä on käytetty. Mitenkähän tämä satu jatkuu..
Nyt odotetaan koska seuraava 300 miljoonaa tuodaan. Huolena vaan on mihin ne rahat mahtuvat.
Hienoa. Nyt pitää keksiä nopesti lisää menoja niin voidaan perua se talouden kriisikonsultti.
Eihän nää mitään menoja oo. Näähän on investointeja, vaikkei ne mitään tuota.
Julkinen liikenne ei oo missään tuottanut. No veroilla maksetaan loput.
Veronmaksajat kiittää.
julkisen liikenteen tuotto?
julkisen liikenteen keskeinen tarkoitus on huolehtia siitä, että kaupungissa työpaikat ja työntekijät kohtaavat. elikkäs pienipalkkainenkin työntekijä voi asua edullisella alueella ja silti käydä työssä maksaen vain edulliset työmatkakulut. samalla yrityselämä pyörii ja kaikki siihen osallistuvat maksaa veroa.
julkisen liikenteen tuottoa pitää siis arvioida koko kaupunkiseudun tehokkuuden kautta. tässä suhteessa raitiotieliikenne on paikoitellen tehokkaampaa kuin bussit. siksi ratikkaa rakennetaan. tietty etuja on paljon muitakin.
Ratikkaa ei enää kannata jatkaa Pirkkalaan asti. Pirkkala päätti rakentaa uuden 15 000 ihmisen asuinalueen ohitustien toiselle puolelle. Siitä ratikalle on liian pitkä matka. Muualla Pirkkalassa ei ole tarpeeksi asukkaita. Toisaalta niillähän melkein jokaisella on auto tai mopoauto. Mihin ne ratikkaa tarvitsee?