Volvo V50 AWD vai Audi A4 Quattro?

Ei se V50 mikään tilava auto ole:Jos focus ja mazda 3 on samaan muottiin tehty

Kokolailla samoin ajatuksin. Ei ole mitään huolettomuuden huippuja Auditkaan. Ruosteettomuuden suhteen Audi on OK, mutta kun puhutaan V50:stä, niin kukaan ei vielä tiedä sen ruostumisesta mitään.

Kun Audin ruostumattomuus on 'käsite', niin se koskee myös nykyvolvoja. Ns. isot Volvot 850-mallista lähtien ovat viimeisen päälle sinkittyjä ja hyvin suojattuja.

Minä kirjoitti:

Kokolailla samoin ajatuksin. Ei ole mitään huolettomuuden huippuja Auditkaan. Ruosteettomuuden suhteen Audi on OK, mutta kun puhutaan V50:stä, niin kukaan ei vielä tiedä sen ruostumisesta mitään.

Kun Audin ruostumattomuus on 'käsite', niin se koskee myös nykyvolvoja. Ns. isot Volvot 850-mallista lähtien ovat viimeisen päälle sinkittyjä ja hyvin suojattuja.

viimeinen kunnon volvo oli 700-sarjan volo b21 koneella.b230 k-jetronokin vielä menettelee, mutta nyky volvot ovat ajo-ominaisuuksiltaan ja laadultaan jotain aivan muuta kun pitäisi.mutta makuasioitahan nämä ovat,jos jollain on halua ajaa volvolla se hänelle suotakoon.Mutta itse olen tullut siihen tulokseen että audi on nykyisin laadukkaampi kuin volvo.ja V50 on hieman säälittävä pikkufarmari.ehkä ennemmin 60 tai 70-sarjaa?

pena kirjoitti:

viimeinen kunnon volvo oli 700-sarjan volo b21 koneella.b230 k-jetronokin vielä menettelee, mutta nyky volvot ovat ajo-ominaisuuksiltaan ja laadultaan jotain aivan muuta kun pitäisi.mutta makuasioitahan nämä ovat,jos jollain on halua ajaa volvolla se hänelle suotakoon.Mutta itse olen tullut siihen tulokseen että audi on nykyisin laadukkaampi kuin volvo.ja V50 on hieman säälittävä pikkufarmari.ehkä ennemmin 60 tai 70-sarjaa?

volvon käyttämää Haldex versiota ei voi enää sanoa kytkeytyväksi, sillä takapää saa voimasta aina ainakin 10% ja maksimissaan 50.

Itse ajelen haldex 1. generaation värkillä ja siinä kyllä huomaa nelivedon kytkeytymisen 1. vaihteella, mutta ei muuten. Jopa haldex 1. versio tuntuu johdonmukaisemmalta ajettavalta kuin quattro. Kävin koeajamassa v50 nelivedon ja siinä ei ollut havaittavissa lainkaan yhtään mitään viiveitä nelivedon kytkeytymisessa, mutta syyhän on se ettei niitä ole.

Quattro alkaa olla vanhanaikainen, mutta varmasti luotettava ratkaisu. Vanhanaikaisuus perustuu siihen miten sen voi litttää ajoneuvon elektroniikka järjestelmään esim ABS ja ESP systeemeihin ja esim jos autoa tarvitsisi hinata (quattroa ei saa hinata koska voiman siirto on yhtäpuuta)

Muuten volvo on pieni, mutta niin on A4:kin. Automaattivaihteisena en kuitenkaan volvoa ottaisi, koska silloin kaasun lineaarisuus loistaa poissaolollaan.. Ensin kaasua 0-50% ja kickdownin jälkeen 100%, joka ei sovi aktiivi kuskeille..

mme kirjoitti:

volvon käyttämää Haldex versiota ei voi enää sanoa kytkeytyväksi, sillä takapää saa voimasta aina ainakin 10% ja maksimissaan 50.

Itse ajelen haldex 1. generaation värkillä ja siinä kyllä huomaa nelivedon kytkeytymisen 1. vaihteella, mutta ei muuten. Jopa haldex 1. versio tuntuu johdonmukaisemmalta ajettavalta kuin quattro. Kävin koeajamassa v50 nelivedon ja siinä ei ollut havaittavissa lainkaan yhtään mitään viiveitä nelivedon kytkeytymisessa, mutta syyhän on se ettei niitä ole.

Quattro alkaa olla vanhanaikainen, mutta varmasti luotettava ratkaisu. Vanhanaikaisuus perustuu siihen miten sen voi litttää ajoneuvon elektroniikka järjestelmään esim ABS ja ESP systeemeihin ja esim jos autoa tarvitsisi hinata (quattroa ei saa hinata koska voiman siirto on yhtäpuuta)

Muuten volvo on pieni, mutta niin on A4:kin. Automaattivaihteisena en kuitenkaan volvoa ottaisi, koska silloin kaasun lineaarisuus loistaa poissaolollaan.. Ensin kaasua 0-50% ja kickdownin jälkeen 100%, joka ei sovi aktiivi kuskeille..

Mme, kiitos viestistäsi. Se oli mielenkiintoinen ja asiantunteva.
Sanoit, ettet ottaisi Volvoa automaattisena. Päteekö sama Audiin?

Niiden kanssa sitä vasta saikin rampata huollossa. Keskimäärin 3 kertaa yhden asian takia eikä autossa silti ollut mitään ihmeellistä vikaa. Pelkät huollotkin teettivät turhia käyntejä.

Nyt on A4 2,0 TFSI Quattro Tiptronic ... On ainakin puolta harvempi huoltoväli!

V50 on surkea ja surkean näköinenkin, ja vaikka Volvon teho/hintasuhde onkin parempi niin silti
olen iloinen että pääsin siitä eroon (T4)

volvoa kirjoitti:

Niiden kanssa sitä vasta saikin rampata huollossa. Keskimäärin 3 kertaa yhden asian takia eikä autossa silti ollut mitään ihmeellistä vikaa. Pelkät huollotkin teettivät turhia käyntejä.

Nyt on A4 2,0 TFSI Quattro Tiptronic ... On ainakin puolta harvempi huoltoväli!

V50 on surkea ja surkean näköinenkin, ja vaikka Volvon teho/hintasuhde onkin parempi niin silti
olen iloinen että pääsin siitä eroon (T4)

Vanhassa Volvossasi oli ilmeisesti hyvin lyhyt huoltoväli, sillä uudessa autossasi se on 15tkm. Tosin joka toinen on pelkkä öljynvaihto.

a4_2.0T kirjoitti:

Vanhassa Volvossasi oli ilmeisesti hyvin lyhyt huoltoväli, sillä uudessa autossasi se on 15tkm. Tosin joka toinen on pelkkä öljynvaihto.

Longlife öljyt ja myyjältä vielä varmistettu. Tiedä sitten onko ne öljyt hyvät 30tkm jälkeen...
Volvossa 20tkm, mutta väh. 5tkm meni aina ennenkuin sai edellisetkään tehtyä...

A-laatikko tuntuu ainakin paremmalta kuin Volvossa

mme kirjoitti:

volvon käyttämää Haldex versiota ei voi enää sanoa kytkeytyväksi, sillä takapää saa voimasta aina ainakin 10% ja maksimissaan 50.

Itse ajelen haldex 1. generaation värkillä ja siinä kyllä huomaa nelivedon kytkeytymisen 1. vaihteella, mutta ei muuten. Jopa haldex 1. versio tuntuu johdonmukaisemmalta ajettavalta kuin quattro. Kävin koeajamassa v50 nelivedon ja siinä ei ollut havaittavissa lainkaan yhtään mitään viiveitä nelivedon kytkeytymisessa, mutta syyhän on se ettei niitä ole.

Quattro alkaa olla vanhanaikainen, mutta varmasti luotettava ratkaisu. Vanhanaikaisuus perustuu siihen miten sen voi litttää ajoneuvon elektroniikka järjestelmään esim ABS ja ESP systeemeihin ja esim jos autoa tarvitsisi hinata (quattroa ei saa hinata koska voiman siirto on yhtäpuuta)

Muuten volvo on pieni, mutta niin on A4:kin. Automaattivaihteisena en kuitenkaan volvoa ottaisi, koska silloin kaasun lineaarisuus loistaa poissaolollaan.. Ensin kaasua 0-50% ja kickdownin jälkeen 100%, joka ei sovi aktiivi kuskeille..

miksei voi hinata vaikka etupää ilmassa ja takaset maassa. torsen luistaa toiseen suuntaan(ruuvi voi pyörittää ratasta mutta ratas ei voi pyörittää ruuvia).
ELI voimansiirto ei ole yhtä puuta.
Älä anna lausuntoja asiasta mistä et tiedä mitään.

mme kirjoitti:

volvon käyttämää Haldex versiota ei voi enää sanoa kytkeytyväksi, sillä takapää saa voimasta aina ainakin 10% ja maksimissaan 50.

Itse ajelen haldex 1. generaation värkillä ja siinä kyllä huomaa nelivedon kytkeytymisen 1. vaihteella, mutta ei muuten. Jopa haldex 1. versio tuntuu johdonmukaisemmalta ajettavalta kuin quattro. Kävin koeajamassa v50 nelivedon ja siinä ei ollut havaittavissa lainkaan yhtään mitään viiveitä nelivedon kytkeytymisessa, mutta syyhän on se ettei niitä ole.

Quattro alkaa olla vanhanaikainen, mutta varmasti luotettava ratkaisu. Vanhanaikaisuus perustuu siihen miten sen voi litttää ajoneuvon elektroniikka järjestelmään esim ABS ja ESP systeemeihin ja esim jos autoa tarvitsisi hinata (quattroa ei saa hinata koska voiman siirto on yhtäpuuta)

Muuten volvo on pieni, mutta niin on A4:kin. Automaattivaihteisena en kuitenkaan volvoa ottaisi, koska silloin kaasun lineaarisuus loistaa poissaolollaan.. Ensin kaasua 0-50% ja kickdownin jälkeen 100%, joka ei sovi aktiivi kuskeille..

Älä jauha sontaa. Mistä moista oot saanu päähäs et katroa ei sais hinata.Tokihan volvolle on ominaista että sitä yleensä hinataan wetterille. Itellä kolmas katro. Ei koskaan mitään ongelmaa.