Monissa keskusteluissa on tuotu esille muutoksien mahdolliset vaikutukset, kaluston vapaa käyttö, kuljettajakoulutuksen poistuminen, hinnoittelun vapaus jne.
Nämä kaikki ovat tosiasioita 1.7. alkaen. On kuitenkin unohtunut se kaikkein tärkein - asiakas. Hän on se, joka tekee kaikki valinnat ja lopulta myös maksaa, siis myös meidän kaikkien palkat. Jatkossa tällä tärkeimmällä palasella, asiakkaalla, on mahdollisuus todellisiin valintoihin. Tämä tulee olemaan varmasti suurin muutos, mitä alalla tapahtuu. Asiakas valitsee oman palveluntuottajan omien tarpeidensa pohjalta. Tuskin valinta kohdistuu nelihenkisellä perheellä mopoautoon matkalla lentokentälle. Tai tuskin valinta kohdistuu kalliiseen premium-palveluun aamuyöllä kotimatkalla. Aika näyttää millaisilla palveluilla on riittävä kysyntä elättääkseen yrittäjän.
Tilausvälityskeskusten suurin haaste tulee olemaan siinä, että palvelu pitää saada tasalaatuiseksi. Muuten asiakkaat saattavat helposti äänestää jaloillaan ja valita sen palvelun, mistä saa sitä mitä tilaa, on se hyvää tai huonoa tai kallista tai halpaa. Pääasia on se, että se on sitä mitä tilaa. Miten tilausvälitykset sitten voivat taata tasalaatuisen palvelun. Se lienee tällä hetkellä kaikkein vaikein kysymys ratkaistavaksi. Niin kauan kuin taksiyrittäjät omistavat tilausvälitysyhtiöt on vaikea, jopa mahdoton, kuvitella heidän pääsevän yhteisymmärrykseen mille tasolle palvelu halutaan asettaa. Yrittäjän kannalta olisikin parasta, että alueelle tulisi mahdollisimman monta erilaista välitysten tarjoajaa. Niistä sitten voisi valita sen, joka palvelee itseään parhaiten. On hyvä muistaa, että jatkossa nämä välitysyhtiöt/välitysappit kilpailevat myös yrittäjistä. Kuka tarjoaa parhaan palvelun, parhaat asiakkaat, kohtuulliset maksut jne. Muutoksen tullessa on 100% varmaa, että nykyiset tilausvälitysyhtiöt tulevat menettämään asiakkaitaan. Toiset enemmän toiset vähemmän, mutta 100 % markkinaosuutta ei kukaan tule säilyttämään jatkossa. Kysymys näiden nykyisten välitysyhtiöiden kohdalla on siitä, että kuka hallitsee parhaiten tämän markkinaosuuden laskun! Kun markkinaosuus laskee, on myös yrityksen ryhdyttävä saneeraamaan toimintaansa vastaamaan muuttuneita markkinoita. Tämä on myös ammattilaisen työtä, osataanko sitä, kun on eletty kymmeniä vuosia stabiileilla markkinoilla. Saneerauksen suurin riski on se, että siinä voi vahingossa saneerata itsensä hengiltä. Toisaalta laskevilla markkinoilla saneeraamatta jättäminen tappaa varmasti.
Nämä kaikki ovat tosiasioita 1.7. alkaen. On kuitenkin unohtunut se kaikkein tärkein - asiakas. Hän on se, joka tekee kaikki valinnat ja lopulta myös maksaa, siis myös meidän kaikkien palkat. Jatkossa tällä tärkeimmällä palasella, asiakkaalla, on mahdollisuus todellisiin valintoihin. Tämä tulee olemaan varmasti suurin muutos, mitä alalla tapahtuu. Asiakas valitsee oman palveluntuottajan omien tarpeidensa pohjalta. Tuskin valinta kohdistuu nelihenkisellä perheellä mopoautoon matkalla lentokentälle. Tai tuskin valinta kohdistuu kalliiseen premium-palveluun aamuyöllä kotimatkalla. Aika näyttää millaisilla palveluilla on riittävä kysyntä elättääkseen yrittäjän.
Tilausvälityskeskusten suurin haaste tulee olemaan siinä, että palvelu pitää saada tasalaatuiseksi. Muuten asiakkaat saattavat helposti äänestää jaloillaan ja valita sen palvelun, mistä saa sitä mitä tilaa, on se hyvää tai huonoa tai kallista tai halpaa. Pääasia on se, että se on sitä mitä tilaa. Miten tilausvälitykset sitten voivat taata tasalaatuisen palvelun. Se lienee tällä hetkellä kaikkein vaikein kysymys ratkaistavaksi. Niin kauan kuin taksiyrittäjät omistavat tilausvälitysyhtiöt on vaikea, jopa mahdoton, kuvitella heidän pääsevän yhteisymmärrykseen mille tasolle palvelu halutaan asettaa. Yrittäjän kannalta olisikin parasta, että alueelle tulisi mahdollisimman monta erilaista välitysten tarjoajaa. Niistä sitten voisi valita sen, joka palvelee itseään parhaiten. On hyvä muistaa, että jatkossa nämä välitysyhtiöt/välitysappit kilpailevat myös yrittäjistä. Kuka tarjoaa parhaan palvelun, parhaat asiakkaat, kohtuulliset maksut jne. Muutoksen tullessa on 100% varmaa, että nykyiset tilausvälitysyhtiöt tulevat menettämään asiakkaitaan. Toiset enemmän toiset vähemmän, mutta 100 % markkinaosuutta ei kukaan tule säilyttämään jatkossa. Kysymys näiden nykyisten välitysyhtiöiden kohdalla on siitä, että kuka hallitsee parhaiten tämän markkinaosuuden laskun! Kun markkinaosuus laskee, on myös yrityksen ryhdyttävä saneeraamaan toimintaansa vastaamaan muuttuneita markkinoita. Tämä on myös ammattilaisen työtä, osataanko sitä, kun on eletty kymmeniä vuosia stabiileilla markkinoilla. Saneerauksen suurin riski on se, että siinä voi vahingossa saneerata itsensä hengiltä. Toisaalta laskevilla markkinoilla saneeraamatta jättäminen tappaa varmasti.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Markkinat tulevat jakautumaan primium autoihin, edullisiin tila-autoihin niin kuin fixutaxi ja sitten halpis taksiin joita ajataan vanhoilla yli 10v kärryillä.
Fixutaxi ei ole edullinen. Ihan normihinnoilla vetelee.
Fixutaxi on älykäs esimerkki siitä miten helppoa on taksialan muutos, jos osaa. Fixutaxi ei ole halpa, jopa kalliimpi, kuin nykyinen hintataso. MUTTA asiakas tietää mitä saa - 10€ kyydin keskustassa. Samoin auto on aina samanlainen, helppo tunnistaa. Eli tuli brändi, ennen kuin oli yhtään autoa liikenteessä. Muualla liimaillaan tarroja kylkeen ja kehutaan brändiksi. Jos halutaan esiintyä joukkueena, pukeudutaan samaan asuun, ei ommella merkkiä rintaan.
Lähitaksin ja TaksiHelsingin autothan ovat tosiaan älyttömän vaikeita tunnistaa liikenteessä:(
Ja mieluummin toki maksan 10 eur Fixusti kuin 8 eur vaikka Lähitaksin kyydistä, ja tietty suostun odottamaan kympin taksia vaikka tunnin; niitä kun on vaan pari sataa ja Ltx ja Thk autoja kymmenkertainen määrä.
Paljon se Lähitaksin kyyti sitten maksaa? Ainiin ei kukaan vielä tiedä! KKV:n lupa siitä, että Lähitaksin tai Taksi Helsingin autot saisivat olla saman hintaisia vielä puuttuu! Ja vaikka lupa tulisikin, niin miten luulet kaikkien Taksi Helsingin ja Lähitaksin omistajien pääsevän sopuun hinnasta. FixuTaxin brändin omistus on erilainen, yksi omistaja ei voi olla kartellissa keskenään ;).
Eli vähän niinkuin vaikka Kotipizzayrittäjät jotka joutuu pitämään lätyllä eri hintaa eri liikkeissä ettei tuu kartellisyytöksiä :)
Tai R kiska yrittäjät, jotka joutuu myymään Iltalehden jokainen hiukka eri hinnalla kun muuten ois kilpailunvastaista . Tästähän saa lukea päivittäin ,miten KKV kaitsee näitä, (heh)
Niin, ja se Fixutaxi ei oo ajanut vielä yhtään kympin kyytiä, joten : ainiin, kukaan ei vielä tiedä. löytyykö ees kuskeja ajamaan, ja tuskin niitä autojakaan vielä on
Ei jumalauta. Taksi Helsingissä on joukko itsenäisiä yrittäjiä saman brändin alla samoilla hinnoilla. Lähitaksissa on joukko itsenäisiä yrittäjiä saman brändin alla samoilla hinnoilla. Fixutaxiin kerätään yrittäjiä ajamaan saman brändin alla samoilla hinnoilla. Samoin tekee menevä. Autojen määrä vain on pienempi. Mitä eroa näissä toimintamalleissa on muuta kuin se, että Kovanen ja Halminen omistavat brändin ja th:lla ja ltx:lla osakkaat? Kilpailuviraston näkökulmasta kummassakin tapauksessa yhtenäinen hinnoittelu on ihan yhtä laillista tai laitonta.
Meidän kummankaan on turha asiaa juridisesti pohtia, koska sitä tekee parhaillaan KKV:n asiantuntijat. Perusero tässä on se, että joukko yrittäjiä ei voi sopia hinnoista. Eli normi tilausvälitysyhtiöt ovat autoilijoiden omistuksessa. ja siten joukko yrittäjiä sopisi hinnoista.
Asia on todella haasteellinen, sillä lokakuussa KKV ilmoitti päätöksen tulevan. Oheisesta linkistä kun katsot kohdan 0:50 - 1.15 ( https://www.youtube.com/watch?v=cWSvaVKMtZU&feature=youtu.be ), huomaat, että asia on ollut pitkään työnalla. Jos aika riittää, niin kannattaa katsoa koko puolituntinen