1.2 tce jakopäärempan kustannusten jako?

Autot suunnitellaan nykyisin kestämään n. 200tkm. Niinpä on melko tavallista, että sitten osa autoista (moottoreista) ei kestä kuin sen 50tkm. Jos jakoketju hajoaa vaikka 88tkm ajettuna, niin myyjä/maahantuoja ystävällisesti maksaa pienen väittelyn jälkeen 30-70%. Tälläinen % perustuva korvauskäytäntö on melko edullinen myyjäosapuolelle. Korjauksen hinta kun hinnoitellaan tarpeeksi korkealle, niin itseasiassa myyjä/maahantuoja tekee positiivista liiketoimintaa, tällä vauriotoiminnalla. 3000euron näennäishintaisesta remontista kuluttaja maksaa 1000-1500e. Myyjä saa osat tehtaalta n.150e ja työtä 5h. Liikevoittoa tulee se normaali 20-30%. Kauppa se on mikä kannattaa.

1. Auton ostaja saa "reilun" vastaan tulon kustannuksissa.
2. Myyjä saa katettua kaikki omat kustannuksensa ja hieman liikevoittoa, ostajan maksamalla omavastuu osuudella. Jäähdytysnesteet täyteen hintaan jne.

Kaikki voittavat... vai voittiko sittenkään?

Tämä käytäntö on lähes kaikilla merkeillä nykyisin. Pahin taitaa olla VW-ryhmä. Ikävää että Renault-Nissan-DAcia on lähtenyt samaan kustannusten jako tyyliin. Aikaisemmin Toyota hoiti erittäin hyvin jälkimarkkinoinnin. Omaan autooni vaihtoivat aiknaaan salaa uusia osia, huollon yhteydessä varmuuden vuoksi. Nyky toiminnasta en osaa sanoa.

Jakopäärempasta 3000 .... ;) Kallista ketjua. Tai sitten joku vetää välistä vähän reilummin. Tehdasuusi konekaan kun ei montaa tonnia maksa.

Eihän sillä hinnalla ole mitään väliä, mitä se maksaa, koska myyjä maksaa takuukorjauksesta 70%. Hyvä että saa auton taas uudenveroiseksi, vaikka sinne laittavatkin tilalle yhtä huonot osat kuin alkuperäiset. Tekee sitten taas 80000km jälkeen takuukorjauksen, samalla edullisella tavalla. Tosin maahantuojan vastaantulo /goodwill ei ole enään kuin 50%.

Taas tieto vaan vhvistui, mitkä merkit kannattaa kiertää kaukaa. Toiset tekee laatua ja toiset mielikuvaa. Onkohan jakopään osien toimittaja sama alihankkija volkkarilla ja renaultilla? On siinä kuluttajalla luovimista ettei osu noihin pommeihin. Tyhmä pitää olla jos ei ainakaan volkkarista ja rellusta pysty pysymään erossa.

Jokos muhaha-mies on käynyt kommentoimassa? Yleensä häneltä löytyy kommentti jokaiseen Dacia-aiheiseen keskusteluun.

En kyllä käsitä että kiristäjiä ei osata enää tehdä ja välillä näkee aivan ala arvoisia ketjujakin (kuin pyörän kettinki ). Olihan se ketju leveäkin takaveto Ladan aikoina mutta ne alkuperäiset ketjuohjarit ja mekaaninen kiristäjä oli kyllä suuri työllistäjä. Tiedän senverran kuitenkin Nissanista kun minun jälkikasvua on töissä Nissanilla että 900cc turbokoneissa on tullut muutamia ketjuremontteja jo noin 40000km päästä ja on korjattu takuuseen ja osat ovat olleet jo niinsanottua parannettua painosta (kiristäjä) Kestäishän ne remmitkin puolitoistasataa tuhatta kilometriä kun niihin pantaisiin leveyttä lisää eikä kokonaisleveys 10-12mm kuten joissain pienimmissä autoissa. Toinen asia vielä remmeistä että kopat voisivat olla JOKA automerkissä tiiviitä. Peräti Volvojakin on vielä 2000 luvulta että kun ajat lumiseen vuodenaikaan ojaan niin koppa päästää (suuurella varmuudella )lunta sisään ja jos mottori on vielä käynnissä niin HUPS ! Jos tuurilla moottori sammuu ja moottorin lämpö kerkiää sulattaa lumen ennen uutta starttia niin on kuitenkin homma vielä reilassa . Se näyttää olevan näin että auto on tehty yleensä suureksi rahansyöjäksi ja korjattavaa riittä vaikka moottorit muuten ovat parantuneetkin jos puhutaan materiaaleista

Osittain vastasit jo kysymyksellä. Autot suunnitellaan kestämään 150-200tkm. Saksassa, Espanjassa jne. ne hyvin sen kestävätkin. Suomessa sitten muutama viikko pakkasta ja sitten käyntiin, niin se onkin sitten kuivuneelle ketjulle ja kiristäjälle, 20tkm kerta laakilla. Tästäkin on TekniikanMaailma testi jostain 90-luvulta, minkä verran pakastinmessa oleva mersun bensa nelisylinterinen kone kului kylmäkäynnistyksissä. Ihan merkittävää se kuluma oli, km en enään muista. Vanhoissa diesel Nissaneissa oli jakopää tehty rattailla, painava, ei energiatehokas jne. mutta tekivät miljoona kappaletta, eikä ilmeisesti yhtään rikki? Varaosa myynnin ja huoltotoiminnan kannalta tietysti huono homma.

Autoteollisuus opettaa meitä vähitellen siihen, että autoilu on könttäsumma kuukaudessa. Tähän sopii hyvin se että auton elinkaari on 3-4 vuotta. Sähköistyminen hieman sotki suunnitelmia, mutta onneksi akut rajoittavat käyttöikää. Sekä käyttäjäkokemuksen turvaamiseksi toki myös ohjelmallisesti, auton sähkömoottoreiden ja ohjauselektroniikan käyttöikä määritellään hyvin tarkasti. Polttomoottoreihin oli tulossa vaihtojärjestelmä, päästöjärjestelmien ja jäteöljyjen jne hallinnan takia. 70000km välien olisi aina vaihdettu kokonaan, uusi/tehdas kunnostettu moottori. Päästöt mitattu/sertifioitu tehtaalla/korjaamolla. Tämä ei nyt ilmeisesti toteudukkaan.

Höpöhöpö... mersun tuplaketjua ei ole olemassakaan. Ketjut on ollut aina moniriviketjua. Nykyisin ovat ns. lamelliketjuja. Joten olipa taas yksi "asiantuntija".

autoinsinööri12345
Kyllä Mersulta löytyy heikkojakin ketjuja . Huomioi että Mersujakin on paljon erilaisia malleja, Mersuista itselläni on vähemmän kokemusta mutta yksi minun pojistani on ollut viimeiset 12v Veho AB.llä töissä MB/ Nissan ja olen kyllä jonkinverran seurannut ja keskustellut näistä touhuista uteliaana. Mescedes on kuitenkin yksi paras Good vill tapauksissa ja taas Nissan kyseenalainen !!

Ketä kiinnostaa vuoden 1983 mallisen mersun nokkaketju? Lamelliketjut on ollut jo 20 vuotta, joten lopettakaa höpötys jostakin tuplaketjuista.

Vain toyotan 1.6 moottori on se kestävä?
näinkö se menee?

Autoinsinöörit eivät tehtaalla sitten osaa laskea sen kiristimen työsylinterin kokoa niin, että kiristysvoima riittäisi myös tyhjäkäynnillä....? Hohhoijaa, joku taitaa nyt olla hieman tyhmä. Mitenkähän se moottorin yläpään voitelu sitten jaksaa toimia, jos öljynpaine olisi liian matala?

Sitten vielä sekin, että ne öljypumput ovat säätyviä, eli öljynpaine on melko vakio eli riippumaton moottorin kierroksista. Joten älkää nyt höpöttäkö, kun ette näköjään moottori tekniikasta mitään tiedä!

Tämäkin on yksi suuri ongelma että jos tehdas on tunnustanut ongelman ja aikoo tulla takuun jälkeenkin ottamaan osaa kustannuksiin, niin no.1 = vain merkkiverstaille tulee tietoa tästä ja jos tulet huoltoon oikeaan paikkaan niin asia hoituu, jos et niin tietoa tästä et saa muualta,. Jos auto vaihtaa omistajaa niin " saatat " olla myös ulkona kun auton takkuu ehdoissa lukee että auton takuu koskee ensimmäistä omistajaa. Googvill "voi" lakisääteisesti silloin olla pois. VW.n pakettiautoissa on ollut 2000 luvulla on ollut viallisia turboja joista VW ei ole antanut mitään tieoa omistajilleen ja kun olet hinauttanut rikon sattuessa auton heille niin sitten vasta saat tietoa että burbot ovat olleet sellaisia.. Luultavasti pelätään että auton omistajat levittelevät tietoa muille !!!