Toyota on kehittänyt maailman energiatehokkaimman bensiinimoottorin:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
Vastaukset 42
Vanhimmat
Toyota väittää kehittäneensä, siinä se ero.
Kyllä se nyt on niin tarkkaa, sanoisinko pxxkeleen tarkkaa.
"vähentämällä liikkuvien osien kitkaa että pienentämällä pakokaasu- ja jäähdytysjärejstelmän energiankulutusta."
Kukahan tuon esittäisi selkokielellä. Volkkari kokeili vähentää sisäistä kitkaa kapeilla männänrenkailla ja laakereilla yms ja tulos oli kova öljynkulutus ja laakereiden kuluma. Toyota muuttaa vesipumpun sähköiseksi, joten se pyörii ilmeisesti vain tarpeen mukaan eikä kuluta samaa tehoa etenkään suurilla moottorin kierroksilla. Pakokaasujen energiankulutus, mikä lie?
Maailmalta kuuluu kummia:
Rauhallinen maantieajon vie noin 3.5 litraa sadalla
Noilla hyötysuhteilla ja tehoilla ahdinta ei tarvita.
Pikkuturbot ovat nyt jääneet kulutuksen pienuudess kauaksi taakse ja niiden käyttöikä on paljon lyhyempi.
Pienipäästöisistä moottoreista nimenomaan Toyotan Atkinson on ollut kärjessä jo ennen tätä mottoria.
Rauhallinen maantieajo, 60 vai 70 km/h?
Pääsen omalla pikkudiiselillä tuo kulutuksen alle rauhallisessa ajossa 80 -100 km/h helposti.
no+mutta+mitää+tekee+skoda?+valmistaa+muka+nykyaikaista+70+luvulla+suunniteltua+moottoria+joka+dieselöidään+ja+kuluttaa+8+litraa+sataselle+maantieajossa+dieseliä.+50%+enemmän+siis+kuin+Toyotan+bensiinimoottori.
Juu, muutetaan kaikki apulaitteet sähköisiksi ja väitetään, että ne toimivat pyhällä hengellä, bensaa niiden käyttöön ei kulu tippaakaan.
Kyllä tuossa apulaitteiden sähköistämisessä on tietty järki. Ei se tietenkään nollaa tehontarvetta, mutta pienentää sitä.
Ajatelkaas miten hölmöltä tuntuisi jos fläkti olisi hihnakäyttöinen niinkuin ennenvanhaan. Tuntuu hölmöltä kun nyt ajattelee.
Toyotan hybrideissä (kuten useimmissa muissakin hybrideissä) ilmastoinnin kompura on sähköinen. Se on pitkäikäisempi eikä tarvitse pyörittää polttomoottoria jatkuvasti ruuhkassa seisetessä.
Oikestaan ei ole yhtään apulaitetta minkä pitäisi olla hihnavetoinen.
Sähköisiä vesipumppuja on ollut jo mersulla ja bemarilla. Sähköpumpulla on selkeä etu talvella. Lämmön tuotto kabiiniin putoa liikennevaloissa seiseistessä. Ainkain omassa parin vuoden ikäisessä 2L diesel Audissa tuloilma viilenee rutkasti kun seistään valoissa. Ei hyvä.
Saisi VAG myös ottaa sähköisen vesipumpun käyttöön. Harmi että Audi perustuu perusperheuauton tekniikkaan eikä kuten Mersulla ja Bemarilla pelkästään huipulle kehitettyyn tekniikkaan.
Tojotin sitävastoin tuntuu kehittävän perusautojen tekniikan vastaavalla tavalla kuin MB ja bemari kehittää.
Luulen aika monessa nykyautossakin laturin pyörivän hihnavedolla, on poikkeuksiakin.
Tässä ajassa saksalaiskonserni lukee omaa rankkaa tuomiotaan. Toyota vain voimistaa sitä.
Toyotassa on modernien moottorien lisäksi kaikki tekniset laitteet kaikkein moderneinta. Kokonaisuus kilpistyy pieneen polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta pieniin päästöihin ja pienen autoveron vuoksi pieneen hankintahintaan.
Sekä pieniin tehoihin.
Hankintahinta Toyotalla ei suinkaan pieni ole. Sinänsä se on aika korkea kun kyseessä bulkkituote.
Sekö ei 8,1 kiihtyvyyskään riitä? Jääkö kermapurkki ja kahvipakett hakematta marketista.
Suurimmalle osalle ihmisistä teho ja kiihtyvyys ei ole enää niin tärkeitä.
Kaupungeissa liikenne ja ruuhkat lisääntyy..ja kuka viittii vinguttaa jatkuvasti kaasupohjassa siihen sataseen..sehän on jo turvallisuusriski.
Bensa on vaan niin passe.
Voihan sitä kertoa bensamoottorin kehittävän vaikka 150 kW ja kuluttavan 3 litraa mutta totuus on ihan muu. Hybridin bensamoottoritehoa ei kukaan pysty mittaamaan. Tojoissa suorituskyky ei ole vastannut ilmoitettua tehoa tähän mennessä.
Tuokaan ei pidä paikkaansa. Vaikka teho olisi se mitä luvataan, kiihtyvyydessä kyse on myös siitä kuinka nopeasti maksimiteho saadaan käyttöön ja tuotetaanko maksimitehoa koko kiihdytyksen ajan.
Esimerkiksi jos kiihdytys mitattaisiin siitä kun jalka siirtyy jarrulta kaasulle, oman autoni Stronic 2L dieselin turboviive aiheuttaa jo sellaisenaan sekunnin viiveen. Tämä ei kuitenkaan näy lehtien mitauksissa koska niissä kiihtyvyys lasketaan siitä kun auto päästetään jarrua vasten jurnuttamisen jälkeen liikkeelle. Tällä taas ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa.
No, tämä siis vai esimerkkinä siitä miten erilaiset asiat vaikuttaa kiihtyvyyteen,
Hybridi on myös halposti painavampi mistä tulee vaikutusta myös.
Ehkä voisit ottaa hybridin käyttää sen dynamometrissa. Sehän kertoisi tuleeko sitä voimaa vai ei.
Netistä löytyy joitakin dynottyja Priuksia. 2006 mallin Priuksesta näyttäisi irtoavan vetopyöriltä 100hp mikä on ihan linjassa lupausten kanssa.
Kuten tuossa linkissä jo kerrotaan, "Toyota väittää kehittäneensä", se on sitä tuttua tyyliä näkyään että valeuutisilla pääsee pitkälle.
Atkinson-moottori on tällä hetkellä kottoreiden kuningas. Pikkuturbot popistuvat. Toyota on voittanut.
Jos se kokonaisuutena paras olisi niin käytettäisiin useammassakin merkissä.
Jostain kumman syystä näin ei kuitenkaan ole.
Maailman nykyaikaisin eli modernein ja innovatiivisin autonvalmistaja, joka tekee myös muotoilultaan moderneimmat autot on näköjään aloittajan mukaan taas aikaansa edellä.
No niinhän se on ollut hybrideineen, ladattavine hybrideineen ja vetyautoineen aina.
Tietysti onkin, sillä Toyotalla on kaikilla autonvalmistuksen alueilla eniten patentteja kuten esimerkiksi modernissa autonomisessa ajamisessa.
Moderni, modernien ihmisten auto.
Hihii, uskotko tuohon soopaan itsekään?
Tojo pelaa vanhoilla 90-luvun polttiskorteilla. Auto liikkuu vain bensaa polttamalla ja saastuttaa meidän maailmaa.
Nykyajan ekoauto on nollapäästöinen, https://www.youtube.com/watch?v=US3vccIQn2g
"No niinhän se on ollut hybrideineen, ladattavine hybrideineen ja vetyautoineen aina.
Tietysti onkin, sillä Toyotalla on kaikilla autonvalmistuksen alueilla eniten patentteja kuten esimerkiksi modernissa autonomisessa ajamisessa."
Ja jokaisessa Tojossa on pakoputki. Päästöjä sieltä pukkaa.
VW sen sijaan on tehnyt jo monta vuotta autoja joissa ei ole pakoputkea lainkaan. Päästöt nolla. Tojo ei ole lähelläkään tätä.
Päästöt ovat nolla kun kukaan ei ole ostanut niitä.
Liikkuhan se. Siinä on vain suuri ero muihin automerkkeihin, että sitä bensaa kuluu vain niin vähän.
Katsopa Norjan myyntilukuja. Sähköautojen ykkösmaasssa VW on erittäin vahvasti mukana.
Tojo on pudonut kelkasta kokonaan.
"Siinä on vain suuri ero muihin automerkkeihin, että sitä bensaa kuluu vain niin vähän."
Höpötihöpö taas pukkaa.
Viimeisin TM vertailu kertoi että maantiellä tojon hybridi vie 4,3 litraa sataselle ja TSI Octavia 4,8.
Jos oikeasti haluaa säästää niin Octaviasta on tarjolla kaasuversio jonka kustannukset per kilometri on puolet tojon höpöhybrideistä.
Tojo on täysin perässäkulkija vanhalla tekniikallaan.
Älä jauha paskaa. Tässä totuus kokonaisena:
Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus oli maantieajossa vain 4,3 l/100 km ja taajama-ajossa vain 4,7 l/100 km. Suurella kahden litran moottorilla varustettu Toyotan hybridi voitti kaikki pikuturboilla varustetut kilpakumppaninsa kirkkaasti.
Octavian pikkuturbo eli 1,5 TSI, kulutus taajama-ajossa oli hurja eli 7,0 l/100 km ja maantieajossa 4,8 l/100 km. Pienempien pikkuturbojen on tutkittu kuluttavan enemmän. Myös WLTP-päästömittauksissa on tämä todettu.
TMn vertailun tojo karahti kiville jo lähdössä. Se maksaa 4.440 euroa enemmän kuin Octavia. Mahtikoneellankin se on hitaampi kuin karvalakki-Octavia. Mitä iloa on puolen litran säästö kulutuksesa kun tojo on hitaampi, meluisampi, pienempi ja kalliimpi huoltaa kuin Octavia?
Vaikka ajaisi pelkästään kaupungissa niin veisi yli 100.000 km että saisi takaisin hintaeron. Maantiellä pitäisi ajaa yli 600.000km.
Tojoterot katsovat vain kulutusmittaria ja ovat täysin pihalla kokonaiskustannuksista.
Ja VW:llä on myös tarjota näitä kokonaa sähköllä kulkevia autoja. Päästöt nolla.
Tojon tarjonta tällä osastolla on täysin nolla. Taitaa mennä vielä monta vuotta että tojolla olisi nollapäästöisiä autoja. VW:llä niitä on ollut jo monta vuotta.
Olisi mielenkiintoista kun vertailuun laitettaisiin ladattavat Prius ja Golf.
Tuulilasi vertaili ladattavia hybridejä. Golf oli ykkönen. Prius sai moitteita melusta ja pienistä sisätiloista.
Miksi vertailla autoa jota kukaan ei osta ?
Tojon+polttiksen+hyötysuhde+on+jotain+40%.+Hip+hurraa.+
No joko teillä on volkkarin sähköauto kun noin henkseleitä paukutellaan?
Jos ei ole sähköautoa niin miksi ihmeessä suu käy...
VW on myynyt sähköautoja jo vuosia. Tojolla on ollut hiljaisempaa.
Toyotalla on uusimmat ja upeimmat moottorit ja uusi jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmä. Sillä on myös upeimmat täydelliset turvavarusteet jo perusmalleissa.
Tojolla+ei+ole+muuta+kuin+100%+fossiilisella+kulkevia+autoja.+VW+kulkee+päästöttömästi+sähköllä.+
Mahtavaa Toyotan tekniikkaa. Aloitus ja tämä vielä:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/15538408/nain-toyotan-hybridi-saastaa-3-l100-km-polttoainetta---