Täytyy jälleen kerran kysyä, että onko vieläkään metriäkään ajokokemusta 2010-luvun takavetoisilla?
Täällä kovaan ääneen skeidapetterit huuteli, kuinka BMW 530e ei ansaitsisi talviautovertailun kakkossijaa, kun Skoda Karoq korkea SUV-tyylinen etuvetokippa on hieman nopeampi äärimmäisessä talviolosuhteissa tehdyssä kiihtydyksessä Ivalossa. Samat henkilöt täällä huudelleet, että kiihtyvyystuloksilla ei ole väliä! Vai onko niin, että niillä mitatuilla kiihtyvyyksillä ei ole väliä silloin kun etuvetoinen Skeida Octavia RS pyörii jaloissa jopa 150hv takavetoiselle hinnat alkaen Mercedes C180 farmarille 0-60 km/h sen 95% vuodesta?
Jos kiihtyvyydellä ei ole väliä, niin miksi Suomessa n. 25% uusista Octavia-malliston autoista on "täydelliseksi urheiluperheautoksi" mainostettuja Octavia RS malleja?
Tähän kun lisätään vielä se fakta, että kaupungeissa ajoväylät on usein raavittu melko paljaiksi sekä se tosiasia, että 99% neliveto-skodisteistakin on kiihtyvyyden näyttöhaluista huolimatta niin kädettömiä, että talvellakin takavetoisella kiva jättää näitä takavetoisella.
Hauska tapaus oli myös se lihava porsas, joka protestoi kun satuin E350e Mercedeksellä lähtemään vähän renkaat vingahtaen kadunkulmasta kun oli itse parkkeerannut uuden Superbinsa suojatien eteen laittomasti, jolloin tähän oli pakko pysähtyä ja sitten lähteä taas liikkeelle. Porsas ajoi vierelle seuraavissa valoissa ja avasi ikkunan, alkoi vikisemään että miten oikein ajat? Neuvoin, että opettelisi parkkeeraamaan ensin ennen kuin puuttuu muiden ajamiseen, koska mitään laitontahan en ollut istse tehnyt, vaikka poistuin renkaat hieman vingahtaen räväkästi paikalta. Tämä on myös hyvä esimerkki, että metriäkään kun ei ole kokemusta moderneista takavedoista, niin läski luuli varmaan, että se lähtee käsistä kun takarenkaat hieman vingahtavat tai sitten kyseessä oli vain katkera pullukka, joka tajusi, että hänen Skeidansa ei pärjää oikein millään osa-alueella takavetoisen ajonautinnolle.
Täällä kovaan ääneen skeidapetterit huuteli, kuinka BMW 530e ei ansaitsisi talviautovertailun kakkossijaa, kun Skoda Karoq korkea SUV-tyylinen etuvetokippa on hieman nopeampi äärimmäisessä talviolosuhteissa tehdyssä kiihtydyksessä Ivalossa. Samat henkilöt täällä huudelleet, että kiihtyvyystuloksilla ei ole väliä! Vai onko niin, että niillä mitatuilla kiihtyvyyksillä ei ole väliä silloin kun etuvetoinen Skeida Octavia RS pyörii jaloissa jopa 150hv takavetoiselle hinnat alkaen Mercedes C180 farmarille 0-60 km/h sen 95% vuodesta?
Jos kiihtyvyydellä ei ole väliä, niin miksi Suomessa n. 25% uusista Octavia-malliston autoista on "täydelliseksi urheiluperheautoksi" mainostettuja Octavia RS malleja?
Tähän kun lisätään vielä se fakta, että kaupungeissa ajoväylät on usein raavittu melko paljaiksi sekä se tosiasia, että 99% neliveto-skodisteistakin on kiihtyvyyden näyttöhaluista huolimatta niin kädettömiä, että talvellakin takavetoisella kiva jättää näitä takavetoisella.
Hauska tapaus oli myös se lihava porsas, joka protestoi kun satuin E350e Mercedeksellä lähtemään vähän renkaat vingahtaen kadunkulmasta kun oli itse parkkeerannut uuden Superbinsa suojatien eteen laittomasti, jolloin tähän oli pakko pysähtyä ja sitten lähteä taas liikkeelle. Porsas ajoi vierelle seuraavissa valoissa ja avasi ikkunan, alkoi vikisemään että miten oikein ajat? Neuvoin, että opettelisi parkkeeraamaan ensin ennen kuin puuttuu muiden ajamiseen, koska mitään laitontahan en ollut istse tehnyt, vaikka poistuin renkaat hieman vingahtaen räväkästi paikalta. Tämä on myös hyvä esimerkki, että metriäkään kun ei ole kokemusta moderneista takavedoista, niin läski luuli varmaan, että se lähtee käsistä kun takarenkaat hieman vingahtavat tai sitten kyseessä oli vain katkera pullukka, joka tajusi, että hänen Skeidansa ei pärjää oikein millään osa-alueella takavetoisen ajonautinnolle.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Niin, sulla on tuo provoilukiima noussut uusiin korkeuksiin. Joko teit huomisen läksyt?
Voi pientä
Mutku Bemari ja Mersukin tekevät etuvetoisia autoja nykyään.
Nämä ovatkin huvittavia tapauksia.
1990-luvulla kritisoitiin autoteollisuudessa, että mitään autoista ymmärtämättömät taloushallinnon johtajat päättävät autoteollisuudessa markkinoille tuotettavista malleista kustannussäästöohjelmien voimalla.
2000-luvulla on siirrytty markkinointivetoiseen päätöksentekoon. Mielikuvia hiotaan ja Audin A3 Cabriolla voit kiitää unelmiisi 1.2 TFSI mopomoottorin ja etuvedon turvin, autoista täysin ymmärtämätön enemmistö voisi tämmöisen hankkiakin 40 000 eurolla. Rinkelimielikuvassa realiteettien unohtuessa ja keskimääräisen toimistorotan täydellinen ajokokemuksen puute oikeasti sporttisista autoista tai takavetoautoista ylipäätänsä johtaa siihen, että etuvetoritsat ovat cooleja, koska markkinoinnin välinein niistä on tehty sellaisia.
Mersun A-sarjalaisen A180 mallin AMG paketilla hankkija puolitärkeä konttorirotta tilitoimistosta ei ymmärrä paskan vertaa ajettavuuden päälle, mutta silti on ollut halukas maksamaan Renaultista Mercedeksen logoilla massiivisen hintalisän. Aivan kuin näille pelleille toisi se AMG-ulkonäköpaketti sen etuvetoisen mopomoottorimallin lisukkeena jotenkin hienomman ajonautinnon, vaikka todellisuudessa kyse on Rellun etuvetoritsasta kuitenkin ja takavetoiset Mercedekset näyttävät näille takavaloja niin suorituskyvyn kuin ajonautinnon ja käsiteltävyyden suhteen.
Takaveto 0-50 km/h kiimainen amispoika villintyy kun aurinko alkaa paistaa.
Yritä nyt keksiä keinoja, joilla yrität asettaa itsesi minun yläpuolelle. Minulla ei ole amiskoulutusta, vaikka kovasti toivot varmasti että näin olisi. Voi hyvinkin todellisuudessa olla että olen korkeammin koulutettu kuin sinä.
Fakta on se, että paskaakaan sinullakaan ei ole minuun verrattuna ajokokemusta testiradalla eikä sen ulkopuolella 2010-luvun takavetoisista autoista. Milloin hankit ajokokemusta kun kuitenkin viihdyt autokeskusteluissa?
"Amiskoulutuksella" viitataan Sinulta puuttuvaan kykyyn rakentavaan keskusteluun, huomioiden erilaisia mielipiteitä. Tosin en itse tuota väitettä ole esittänyt.
Itse en kuvittele sinun olevan amiksen käynyt trolli. Olet mielestäni ehkä jopa ammattikorkeakoulun suorittanut tavis, jolle kaikki ei kuitenkaan ole mennyt "ihan putkeen". Esiintyminen Suomi24-palstalla on ilmeisesti hätähuuto, mutta ei sinua täällä kukaan pysty auttamaan. Sori siitä.
Ongelma pitää ensin myöntää itse, siitä alkaa paraneminen.
On tullut ajettua monenlaisilla autoilla. Niin se vain on, että takavetoisesta ei tule kunnon talviautoa. Tänään satoi lunta ja olin vm 2018 c-mesen kanssa hieman pulassa. Vanha Quatro ei olisi moisesta ollut moinaan. Tiedän tämän varsin hyvin, koska töiden takia joudun ajamaan hyvin monenlaisella kalustolla.
Olen omistanut etu, taka ja nelivetoisia autoja, mutta en koskaan VEKSELIVETOISTA. Niistä vekselivedoista mulla ei ole kokemusta. Naapurillani on , sillä joitakin aikoja sitten häneltä vietiin se komia BMW pois. Kyseinen auto oli vekselivetoinen.
"Fakta on se, että paskaakaan sinullakaan ei ole minuun verrattuna ajokokemusta testiradalla eikä sen ulkopuolella 2010-luvun takavetoisista autoista."
Sinun tai minun ajokokemus ei vaikuta yhtään siihen millaisen ajan autot kellottavat radalla. Autojahan tässä vertaillaan eikä postaajien ajokokemuksia.
Ammattilaisten käsissä takavetoiset kellottavat hitaimmat kierrosajat talvitesteissä. Samoinaivan normaalisa liiken talvella takavetoisetovat tientukkona kenen tahansa ajamina.
Loppukaneettina voin sanoa että mulla on kymmeniä tuhansia kilometrjä ajokokemusta takavetoisella 2000-luvun mersulla joka on täysin vertailukelpoinen nykyisten mersujen kanssa. Skodalla en ole ajanut metriäkään.
Vanhana mersukuskina tällainen pelle aiheuttaa vakavaa myötähäpeää.
Kyllä se vain niin on , että takavetoinen voi edetä liukkaasti Ivalon talvikelilläkin, jota ei esim. PK-seudulla ole edes tarjolla, vaan tiet ovat aikalailla avoimia myös talvella ajomääristä johtuen. Takavetoinen Jaguar XE kellotti nopeimman ajan jää/lumi kiihtyvyydessä paikaltaan 2017 talvitestissä. Taakse jäi jokainen etuvetoinen.
Sinullakaan ei ilmeisesti metriäkään ajokokemusta 2015 ja sitä uudemmista uuden sukupolven ajonvakautusjärjestelmällä varustetuista takavetoisista Mersuista. Siinä katselee etuvetoiset PK-seudun talvessa takavaloja Sport ajotilassa varsinkin.
Henkilökohtaiset häpeäongelmasi ovat oma asiasi. Naurattaa lähinnä, että oikein jopa kymmeniä tuhansia ajokokemusta 2000-luvun Mersuilla, niistä ilmeisesti tasan nolla testiolosuhteissa moottoriradoilla? Itse olen ajanut jo uusimman ajonvakautuksen kehitysversiolla varustetuilla autoilla Saksassakin enemmän kuin sinun kymmenen tuhatta kilometriä 2000-luvun Mersuilla (18 vuoden aikaikkuna).
"Itse olen ajanut jo uusimman ajonvakautuksen kehitysversiolla varustetuilla autoilla Saksassakin enemmän kuin sinun kymmenen tuhatta kilometriä 2000-luvun Mersuilla"
Ihan kiva sulle. Mutta mitä se vaikuttaa takavetoisten kellotettuihin ratakierroksiin? Eemeli pysyy tm:n talvitesyin hitaimpana vaikka ajaisit miljoona kilsaa lisää. Vai mitä?
Kaikki hakee vähän erilaisia juttuja autoilulta?
Hienot autot on kiva juttu, mutta mitä se jonkun toisen maku kellekään kuuluu?
Onko seksuaalista pahoinvointia, vai miksi menee tunteisiin?
Mieleni taas niin pahoitin...
Onko arkiliikenteessä mitään väliä miten auto kiihtyy. 0-40 kmh yleensä mahdollista ja seuraavat punaiset valot ovat odottamassa. Voi teitä ressukoita vajakkeja!
Saako tämä jamppa todella naurut/stondiksen "vedättämällä" skodajormia? Vuodesta toiseen.
Jopas sulla on elämässä ongelmaa kerrakseen!
>"Hauska tapaus oli myös se lihava porsas, joka protestoi kun satuin E350e Mercedeksellä lähtemään vähän renkaat vingahtaen kadunkulmasta kun oli itse parkkeerannut uuden Superbinsa suojatien eteen laittomasti, jolloin tähän oli pakko pysähtyä ja sitten lähteä taas liikkeelle. Porsas ajoi vierelle seuraavissa valoissa ja avasi ikkunan, alkoi vikisemään että miten oikein ajat? "
Hehee kiitti raikuvista nauruista. Kyllä noi skodistit on aivan hupi ukkoja (ja akkoja)
Meillä on -12 vm etuveto ja -17 mallin takaveto autoina.
Onhanse tuo takaveto mukavampi ajaa.itse en enää nuista kiihdytyskisoista perusta mutta paremmin tuo takaveto lähtee talvellakin.
Paremmin takaveto lähtee, joo. Siis liukkaalla lähtee lapasesta, kun vähän painaa kaasua.
Itse myös havainnut käytännössä taka- ja nelivetoisten lähtevän paremmin kuin etuvetoset skodat. En harrasta mitään kisailuja kuten skodaihmiset mutta tehoa ja vääntöä löytyy tarvittaessa ”tarpeeksi” varsinkin jos joku tyypillinen skodakuski-nopeusrunkkari häiritsee matkantekoa
Taantumuksen takavetotanelilla on paineita. Mihin tarvitaan takavetoa? Kuorma -autoihin ja busseihin.
Ei todellakaan ole keneltäkään jäänyt huomioimatta että bimmeristillä ei tolppien halaustaitoja puutu. Useimmin on kietoutuneena puun ympärille kun takaveto työntänyt ulos tieltä.
Miksi keskihintaisia perheautoja ajavien edes pitäisi olla aiheesta kiinnostuneita? Jollain Volvo- tai Audi-palstalla kysymys voisi olla relevantti. Siis jollain lailla, jos takaveto oikeasti olisi aivan keskeinen asia hyvien ajo-ominaisuuksien saavuttamisessa niin eihän kukaan ostaisi etu- tai nelivetoisia premium-merkkejä.