Nordic Sea Linellä oli muutama vuosi sitten säännöllistä rahtiliikennettä Vaasasta Ruotsin Härnösandin kautta Saksan Bremerhaveniin. Se ei kannattanut ja liikenne loppui.
Kannattavuutta saisi lisää risteilymatkustajilla. Samalla välietapiksi voitaisiin vaihtaa Latvian Ventpils, joka riittäisi monelle suomalaiselle kaljanhakijalle. Rahti ja loput halukkaat jatkaisivat sitten Saksaan saakka.
Minkälainen RoRo-alus olisi reitille paras? Ulusoy 14:ssä on lastikaistaa 4100 metriä, mutta onkohan tuossa riittävästi majoituskapasiteettia?
https://www.fsg-ship.de/wordpress/en/ships/roro-conro/ulusoy-14-roro-vessel-4100-lm/
Kannattavuutta saisi lisää risteilymatkustajilla. Samalla välietapiksi voitaisiin vaihtaa Latvian Ventpils, joka riittäisi monelle suomalaiselle kaljanhakijalle. Rahti ja loput halukkaat jatkaisivat sitten Saksaan saakka.
Minkälainen RoRo-alus olisi reitille paras? Ulusoy 14:ssä on lastikaistaa 4100 metriä, mutta onkohan tuossa riittävästi majoituskapasiteettia?
https://www.fsg-ship.de/wordpress/en/ships/roro-conro/ulusoy-14-roro-vessel-4100-lm/
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jospa kirjoittaisit aiheesta " Laivamatkat ja risteilyt".
Tämä juttusi kuuluu Merenkulku-foorumille.
Luotsi ohoi!
Tämä keskustelu kuuluu nimenomaan "laivamatkat ja risteilyt" palstalle. Jatketaan keskustelua samassa hengessä.
Jos sinulla ei ole mitään kerrottavaa, niin jätä vastaamatta. Näin keskusteluketjut pysyvät selkeinä ja johdonmukaisina.
Tehdään avaruuslaiva ja ryhdytään keskustelemaan matkoista Marsiin.
Jos sinulla ei tämä kiinnosta eikä sinulla ole mitään kerrottavaa, niin jätä vastaamatta.
Jos taas pidät tuosta Latvian reitistä, tee matka ja ole onnellinen.
Tee aiheestasi uusi avaus. Tässä ketjussa keskustellaan Vaasa-Ventpils-Saksa laivayhteydestä.
Luepas foorumien tarkoitus:
Laivamatkat ja risteilyt:
Keskustele laivamatkoista ja risteilyistä.
Laivat ja merenkulku:
Keskustele isommista matkustaja-aluksista, rahtilaivoista ja merenkulusta.
Eli tuo foorumi "Laivat ja merenkulku" on juuri se, johon kirjoituksesi kuuluu. Onhan se juuri rahtia ja merenkulkua pieniä autolauttoja suuremmilla aluksilla.
Eikä keksimääsi reittiä ole olemassa ja kuten viime vuonna sekä Tallink että Viking totesivat, heillä ei ole aikomuksia seuraavana viisivuotiskautena avata uusia reittejä. Eikä siihen ole Finnlinesikaan innostunut.
Otapa järki käteesi - jos on jotain otettavaa.
Ihan hyvä idea! Ähtärin Pandakarhuja kannattaisi mainostaa Saksalaisille. Vaasan kautta pääsisivät kätevästi Ähtäriin!
Ventpilsistä laivattaisiin Ähtäriin Baltian pandafaneja.
Ei hyvä idea, taitavat saksalaiset mennä Berliiniin pandoja katsomaan.
Siellä kun lippukin on vain 15,50 €.
Niistä on mennyt jo uutuudenviehtäys. Ähtäristä voivat jatkaa Lappiin katsastamaan paikkoja joissa ukkivainaa kävi sotimassa ensin Neuvostoliittoa ja myöhemmin Suomea vastaan. Lopuksi vetäytyvät käsivarren kautta Norjan puolelle. Hurtigrutenilla sitten Tromsöstä etelämmäksi Bergeniin. Sieltä jatkavat Fjord Linellä Hirtshalsiin Tanskaan. Loppumatkan pääsevätkin autolla maita pitkin takaisin Saksaan. Eiköhän tuohon tullut jo riittävästi laivamatkailua yhdelle reissulle.
Vaihtaisin Vaasan Uuteenkaupunkiin. Saksan ja Mersutehtaan välillä on kuitenkin melkoinen ralli. Turistit osaavat tulla Uuteenkaupunkiin aivan samalla tavalla kuin Vaasaankin.
Tämä ei ole oikea paikka pandakeskusteluille.
"...onkohan tuossa riittävästi majoituskapasiteettia?"
On, mutta vain miehistölle. Se on roro, ei ropax.
Ro-ro max 12 matkustajaa.