Kumpi akku vaihtoehto on fiksumpi?

Aika helposti on ne kaksi muutakin pilalla, jos yhdestä hajoaa kenno eli käytännössä menee oikosulkuun. Napajännite tippuu reiluun 10 V ja muut kaksi akkua tyhjenevät samaan. Tietysti nopeasti huomaamalla voi poistaa hajonneen akun toisten rinnalla. Suomessa tuo ei taida olla kovinkaan yleinen hajoamismekanismi. Kuumissa maissa yleisempi, mutta toisaalta kaikki kolme hajoavat sitten suunnilleen samoihin aikoihin.

Rinnan kytkettäessä ei ole tarpeen, että akkujen kapasiteetti on sama. Yhtä hyvin voi siis tehdä 300 Ah akuston 200 100 Ah akuista. Itse tekisin valinnan akkujen asennuspaikan, hinnan ja laadun perusteella. Vaihtoehtona on myös kaksi 6 V akkua sarjassa tai 6 2 V kennoa sarjassa. Laadukkaita syväpurkausakkuja saa yleensä paremmin 6 ja 2 V jännitteillä, mutta ne ovat kalliitakin.

Joakim1 kirjoitti:

Aika helposti on ne kaksi muutakin pilalla, jos yhdestä hajoaa kenno eli käytännössä menee oikosulkuun. Napajännite tippuu reiluun 10 V ja muut kaksi akkua tyhjenevät samaan. Tietysti nopeasti huomaamalla voi poistaa hajonneen akun toisten rinnalla. Suomessa tuo ei taida olla kovinkaan yleinen hajoamismekanismi. Kuumissa maissa yleisempi, mutta toisaalta kaikki kolme hajoavat sitten suunnilleen samoihin aikoihin.

Rinnan kytkettäessä ei ole tarpeen, että akkujen kapasiteetti on sama. Yhtä hyvin voi siis tehdä 300 Ah akuston 200 100 Ah akuista. Itse tekisin valinnan akkujen asennuspaikan, hinnan ja laadun perusteella. Vaihtoehtona on myös kaksi 6 V akkua sarjassa tai 6 2 V kennoa sarjassa. Laadukkaita syväpurkausakkuja saa yleensä paremmin 6 ja 2 V jännitteillä, mutta ne ovat kalliitakin.

Lue lisää

Jos akkupaketin jännite laskee kymmeneen volttiin niin senhän näkee volttimittarista.
Asia pitää tietenkin tutkia ja kytkeä huono akku pois.

lihamylly1 kirjoitti:

Jos akkupaketin jännite laskee kymmeneen volttiin niin senhän näkee volttimittarista.
Asia pitää tietenkin tutkia ja kytkeä huono akku pois.

Olet sitten ilmeisesti 24/7 paikalla veneelläsi?

IntensiivistäSeurantaa kirjoitti:

Olet sitten ilmeisesti 24/7 paikalla veneelläsi?

En ole paikalla 24/7 mutta silloin kun en ole niin vene on laiturissa ja akut voi vaihtaa ennen kuin lähtee reissuun. Tilanne ei siis tule yllätyksenä.

lihamylly1 kirjoitti:

En ole paikalla 24/7 mutta silloin kun en ole niin vene on laiturissa ja akut voi vaihtaa ennen kuin lähtee reissuun. Tilanne ei siis tule yllätyksenä.

Ok, silloin onkin kätevää et akut on mahd pieniä ja yleisiä ku niitä joutuu roudailemaan.

Itse olen Joakimin linjoilla. Käytettävissä olevien tilojen mukaan sopivat akut, ei tartte olla samankokoisia kapasiteetiltaan.

IntensiivistäSeurantaa kirjoitti:

Ok, silloin onkin kätevää et akut on mahd pieniä ja yleisiä ku niitä joutuu roudailemaan.

Itse olen Joakimin linjoilla. Käytettävissä olevien tilojen mukaan sopivat akut, ei tartte olla samankokoisia kapasiteetiltaan.

Lue lisää

IntensiivistäSeurantaa
Jos puhutaan ihan oikeasti niin se mikä ottaa eniten sydämeen on se että jos yksi kenno pimahtaa siinä 300 Ah akussa niin koko akku (ja paljon rahaa) menee kertaheitolla harakoille. Jos on useampi akku niin on ainakin teoreettinen mahdollisuus että toimivat jotenkuten. Kunnioitan mielipidettäsi ja onhan tämä vähän teoreettinen juttu.

lihamylly1 kirjoitti:

IntensiivistäSeurantaa
Jos puhutaan ihan oikeasti niin se mikä ottaa eniten sydämeen on se että jos yksi kenno pimahtaa siinä 300 Ah akussa niin koko akku (ja paljon rahaa) menee kertaheitolla harakoille. Jos on useampi akku niin on ainakin teoreettinen mahdollisuus että toimivat jotenkuten. Kunnioitan mielipidettäsi ja onhan tämä vähän teoreettinen juttu.

Lue lisää

Vähän sama juttu kuin laittaako kaikki munat samaan koriin.

lihamylly1 kirjoitti:

Vähän sama juttu kuin laittaako kaikki munat samaan koriin.

Toki teoreettista. teoretisoidaan lisää.

Eiköhän ne samassa pankissa olevat akut ole samassa korissa joka tapauksessa. Ja yksi vai monta koria dilemmassa niillä ylimääräisillä koreillakin on rajakustannus joten ei sekään aina ole yksiselitteistä että useampi parempi.

Itselläni tulee kaudessa noin 18 24/7 vuorokautta ja vene on vesissä noin 5 kk eli about 150 vrk. Eli reilu 10% paikallaoloa siitä ajasta kun akut ovat kytkettynä yhteen.

Kennon oikosulkuun meneminen lienee täysin satunnainen tapahtuma eli tapahtuu kun tapahtuu jos tapahtuu. Ollessani poissa veneeltä käyttöakkuni ovat kiinni toisissaan, koska niitä lataa aurinkokenno MPPT säätimen läpi. Jos moista ei ole niin sithän ne pankit akut voisi kytkeä irti toisistaan kun ei ole veneellä - meillä kaikillahan on toki akkukohtaiset katkaisimet, minulla ainakin on.

En ole akku- vaan prosessikemisti, joten en tiedä miten nopeasti se oikkarissa oleva kenno ajaisi muut akut pilalle. Mutta en usko siihen kauhean kauaa tarvittavan , ehkä jo yksi yö riittää.

Joten ei se paikallolo paljoa lisää mahdollisuutta pelastaa akku. Varsinkin kun se oikosulku lienee melkoisen harvinainen tapahtuma. Mutta jos se tapahtuu niin voinee olettaa, että yhdeksän kertaa kymmenestä menettää kaikki samassa pankissa olevat akut.

Joten sanoisin että mahdollisen rahansäästön takia akkupankkia ei kannata pilkkoa useampaan akkuun => valitse akut käytössä olevien paikkojen mukaan fiksusti. Enemmin saa säästöön hankkimalla kustannustehokkaita akkuja luulen mä.

Näin siis uskoakseni.. En kyllä laskenut yhtään konkreettisesti millä riskitasoilla ja akunhinnoilla kannattaisi tehdä mitäkin. Itsellä on tähän asti mennyt yksi starttiakku ja sekin oli sillon jo 7 v vanha joten en pidä rikkoutumisriskiä suurena.

lihamylly1 kirjoitti:

IntensiivistäSeurantaa
Jos puhutaan ihan oikeasti niin se mikä ottaa eniten sydämeen on se että jos yksi kenno pimahtaa siinä 300 Ah akussa niin koko akku (ja paljon rahaa) menee kertaheitolla harakoille. Jos on useampi akku niin on ainakin teoreettinen mahdollisuus että toimivat jotenkuten. Kunnioitan mielipidettäsi ja onhan tämä vähän teoreettinen juttu.

Lue lisää

Voihan siihen laittaa sitten rinnalle yhden 2V saman Ah - koon akun korvaamaan sen oikosulussa olevan.

olympiamitali kirjoitti:

Voihan siihen laittaa sitten rinnalle yhden 2V saman Ah - koon akun korvaamaan sen oikosulussa olevan.

Yhden kennon korvaaminen on korkeintaan hätäratkaisu, jolla selvitään kauden loppuun saakka. Rinnakkain voi kytkeä melko erilaisiakin akkuja, mutta yksi kenno tulisi sarjaankytkentään ja silloin kennojen pitäisi olla samanlaisia. Sama Ah-koko ei tarkoita samanlaista kennoa.

Toinen juttu on, että kennojen väliset sillat ovat useimmissa akuissa kannen alla rikkomatta saavuttamattomissa.

ei.se.käy kirjoitti:

Yhden kennon korvaaminen on korkeintaan hätäratkaisu, jolla selvitään kauden loppuun saakka. Rinnakkain voi kytkeä melko erilaisiakin akkuja, mutta yksi kenno tulisi sarjaankytkentään ja silloin kennojen pitäisi olla samanlaisia. Sama Ah-koko ei tarkoita samanlaista kennoa.

Toinen juttu on, että kennojen väliset sillat ovat useimmissa akuissa kannen alla rikkomatta saavuttamattomissa.

Lue lisää

Siis kun siellä on 1 kenno oikosulussa, siellä on enää 5 kennoa käytössä kuuden sijasta. siis 5x 2V = 10 V. Eli se menee ihan oikein , että sarjaan lisätään 2V jolloin saadaan taas se 12 V

olympiamitali kirjoitti:

Siis kun siellä on 1 kenno oikosulussa, siellä on enää 5 kennoa käytössä kuuden sijasta. siis 5x 2V = 10 V. Eli se menee ihan oikein , että sarjaan lisätään 2V jolloin saadaan taas se 12 V

Lue lisää

Joo, tavallisen lyijykennon jännite on 2 V. Mutta kyse on siitä, että erilaisia akkuja ei pidä kytkeä sarjaan, vaikka olisivatkin niitä tavallisia lyijyakkuja. Rinnankytkentä on ok.

Järkipuhetta. Lisäisin tuohon vielä taloudellisen näkökulman: €/Ah lienee halvimmillaan sen kokoisissa akuissa mitä valmistetaan lukumääräisesti eniten. Veikkaisin, että vapaa-ajan akuissa se kokoluokka on n. 100Ah.

spkoo kirjoitti:

Järkipuhetta. Lisäisin tuohon vielä taloudellisen näkökulman: €/Ah lienee halvimmillaan sen kokoisissa akuissa mitä valmistetaan lukumääräisesti eniten. Veikkaisin, että vapaa-ajan akuissa se kokoluokka on n. 100Ah.

Lue lisää

Riippuu akusta. Motonestistä katsottuna esimerkiksi Exide Dual AGM maksaa 50 Ah 189€, 100 Ah 299 €, 140 Ah 389 € ja 240 Ah 479 €. 100 Ah akku siis 3€/Ah ja 240 Ah 2€/Ah. Myös Exide Equipmentissä 180 Ah akku on Ah-hinnaltaan hieman edullisempi kuin 100 Ah.

300 Ah akkuja ei ole helppo löytyy peruskaupoista.

Siinähän se vastaus sitten tulikin. Koska noita suuria (Ah) tunneiltaan olevia akkuja ei joka kaupasta löydy, niin on hölmöä varustaa akkulaatikkonsa vain yhdelle sellaiselle.
Kesä on lyhyt eikä ole mitään järkeä ottaa sitä riskiä, että joutuisi jossakin syrjäkylän satamassa odottelemaan sitä suurikokoista akkua ja maksamaan vielä kovat rahtihinnat sen sinne saamiseksi.
Kuten tuolla edellä jo mainittiin, niin sen yhden viallisen voi sieltä välistä ottaa pois ja jatkaa matkaa.
Kotilaiturissa sitten kaikessa rauhassa tehdään tilanteen täydellinen kartoitus ja palautetaan järjestelmä alkuperäiseen kuntoon.

Jo 140 Ah akku on melkoinen murikka vietäväksi tikkaita pitkin tai nostettavaksi laiturilta veneeseen. Vasta vuosi sitten kanniskelin sellaisia pois veneestä. Ja jos olisi vielä todellinen deep-cycle -akku, olisi lyijyä vielä runsaasti enemmän. Käykääpä akkukaupassa koenostamassa. 300 Ah siirto veneeseen ei normaalein käsivoimin onnistu. Toisaalta akkuja yhdistävät kaapelit ovat rikkoutumisalttiudeltaan jossain lähellä rautakangen kertaluokkaa.

Joo. Kyllähän vaikuttaa "nettilaituriparlamentin" mukaan fiksumpaa laittaa pieniä akkuja kuin yksi iso. Näin olen itsekin järkeillyt. Nyt vaan sitten miettimään AGM ja "vapaa-ajan" akkujen välillä. Veneessä on 3 aurinkopaneelia, joten sekin mielestäni vaikuttaa asiaan. Paneelithan pyrkivät lataamaan akkua jatkuvasti, syökö se akkuja ja pitääkö se ottaa valinnassa huomioon? Vahat akut ovat AGM ja tulleet veneen mukana, ikää niillä on noin 7 vuotta. Aurinkopaneelit olleet käytössä vasta 2 kesää.

sparkswillfly kirjoitti:

Joo. Kyllähän vaikuttaa "nettilaituriparlamentin" mukaan fiksumpaa laittaa pieniä akkuja kuin yksi iso. Näin olen itsekin järkeillyt. Nyt vaan sitten miettimään AGM ja "vapaa-ajan" akkujen välillä. Veneessä on 3 aurinkopaneelia, joten sekin mielestäni vaikuttaa asiaan. Paneelithan pyrkivät lataamaan akkua jatkuvasti, syökö se akkuja ja pitääkö se ottaa valinnassa huomioon? Vahat akut ovat AGM ja tulleet veneen mukana, ikää niillä on noin 7 vuotta. Aurinkopaneelit olleet käytössä vasta 2 kesää.

Lue lisää

Aurinkopaneelien lataussäätimessä pitäisi olla AGM-akuille sopiva säätö. Ilmeisesti oikeanlainen lataussäädin on ennestään, jos kerran vanhat akut olivat AGM-akkuja. Paneelit ovat eduksi, ei haitaksi.
Jos akkutilassa ei ole tuuletusta ennestään, AGM on helpoin ratkaisu.

sparkswillfly kirjoitti:

Joo. Kyllähän vaikuttaa "nettilaituriparlamentin" mukaan fiksumpaa laittaa pieniä akkuja kuin yksi iso. Näin olen itsekin järkeillyt. Nyt vaan sitten miettimään AGM ja "vapaa-ajan" akkujen välillä. Veneessä on 3 aurinkopaneelia, joten sekin mielestäni vaikuttaa asiaan. Paneelithan pyrkivät lataamaan akkua jatkuvasti, syökö se akkuja ja pitääkö se ottaa valinnassa huomioon? Vahat akut ovat AGM ja tulleet veneen mukana, ikää niillä on noin 7 vuotta. Aurinkopaneelit olleet käytössä vasta 2 kesää.

Lue lisää

Jos akut ovat hankalassa paikassa , siis että nestetasoja ei pysty tarkistamaan nostamatta akkuja pois, kannattaa valita AGM. Jos taas pinnat voi tarkastaa akkujen ollessa paikallaan , voi valita tavalliset akut. Ja ilmanvaihto pitää silloin olla kunnossa.

Käsi ylös niiltä joilla vielä on avoimet, siis korkilliset akut. Niistä täällä kyllä usein puhutaan, mutta harvoin olen sellaisia nykyisin enää nähnyt.

Kennotnäkyy kirjoitti:

Käsi ylös niiltä joilla vielä on avoimet, siis korkilliset akut. Niistä täällä kyllä usein puhutaan, mutta harvoin olen sellaisia nykyisin enää nähnyt.

Minulla on avoin korkillinen akku hupiakkuna. 180 Ah Super Heavy Duty starttiakku, joka tuli veneen mukana 2011 (myyjä ei maninnut uudeksi, joten lienee 2010 tai vanhempi). Toimii edelleen oikein hyvin. Kävin juuri veneellä ja akkumonitori näytti 100% ja akkujännite 14,1 V. Toki tuossa apuna 50 W aurinkopaneeli, joka toimii riittävän hyvin pressun allakin.

Monet hyvälaatuiset oikeasti syväpurkauskäyttöön tehdyt akut ovat edelleen avoimia korkillisia. Ne sietävät nopeampaa latausta kuin suljetut tai huoltovapaat.

Hep, minulta löytyy veneestä 225ah:n avattavilla korkeilla oleva rekan akku.

Iso ja painavahan tuo on, mutta ei sitä tarvitse liikuttaa kuin kerran paikalleen ja kerran pois. Näidenkin toimien välillä vierähtää monta vuotta.

Niin ja akkutila on tietenkin hyvin tuuletettu.

Joakim1 kirjoitti:

Minulla on avoin korkillinen akku hupiakkuna. 180 Ah Super Heavy Duty starttiakku, joka tuli veneen mukana 2011 (myyjä ei maninnut uudeksi, joten lienee 2010 tai vanhempi). Toimii edelleen oikein hyvin. Kävin juuri veneellä ja akkumonitori näytti 100% ja akkujännite 14,1 V. Toki tuossa apuna 50 W aurinkopaneeli, joka toimii riittävän hyvin pressun allakin.

Monet hyvälaatuiset oikeasti syväpurkauskäyttöön tehdyt akut ovat edelleen avoimia korkillisia. Ne sietävät nopeampaa latausta kuin suljetut tai huoltovapaat.

Lue lisää

HEP! Ostin oman veneeni keväällä 2005. Veneessä olevien KORKILLISTEN starttiakkujen ikää en kysynyt, mutta ei ne ihan uudet olleet. Vaihdoin ne nyt viime kesänä 2017 eli 12 vuoden oman käytön jälkeen varmuuden vuoksi, kun ikää alkoi jo olemaan. Ei niissä vielä vikaa ollut. Siis varmaan 15 vuotta toimineet hyvin, joka kevät olen akkujen nestepinnat tarkistanut ja vettä lisännyt tarpeen mukaan.

korkilliset kirjoitti:

HEP! Ostin oman veneeni keväällä 2005. Veneessä olevien KORKILLISTEN starttiakkujen ikää en kysynyt, mutta ei ne ihan uudet olleet. Vaihdoin ne nyt viime kesänä 2017 eli 12 vuoden oman käytön jälkeen varmuuden vuoksi, kun ikää alkoi jo olemaan. Ei niissä vielä vikaa ollut. Siis varmaan 15 vuotta toimineet hyvin, joka kevät olen akkujen nestepinnat tarkistanut ja vettä lisännyt tarpeen mukaan.

Lue lisää

Niin ja ne uudet 2017 ostamani akut on korkilliset.

Kiitos galluppiin osallistuneille. Nyt kyllä uskon, vaikken ole itse nähnytkään D

Joakim1 kirjoitti:

Minulla on avoin korkillinen akku hupiakkuna. 180 Ah Super Heavy Duty starttiakku, joka tuli veneen mukana 2011 (myyjä ei maninnut uudeksi, joten lienee 2010 tai vanhempi). Toimii edelleen oikein hyvin. Kävin juuri veneellä ja akkumonitori näytti 100% ja akkujännite 14,1 V. Toki tuossa apuna 50 W aurinkopaneeli, joka toimii riittävän hyvin pressun allakin.

Monet hyvälaatuiset oikeasti syväpurkauskäyttöön tehdyt akut ovat edelleen avoimia korkillisia. Ne sietävät nopeampaa latausta kuin suljetut tai huoltovapaat.

Lue lisää

Hyvä tieto että paneelit lataa pressun altakin. Ensi talvena jätän paneelit päälle. Meillä on kolme akkua: kaksi starttiakkua (tahallaan korkilliset ja jääkaappiakku (en saanut korkillisena, Motonetillä ei muuta ollut heinäkuussa).

lihamylly1 kirjoitti:

Hyvä tieto että paneelit lataa pressun altakin. Ensi talvena jätän paneelit päälle. Meillä on kolme akkua: kaksi starttiakkua (tahallaan korkilliset ja jääkaappiakku (en saanut korkillisena, Motonetillä ei muuta ollut heinäkuussa).

Lue lisää

Minä kanssa yllätyin kun kävin veneessä kolmisen viikkoa sitten ja paneelien latauslaitteen näytössä luki että ladataan akkuja. Ei hirveästi, mutta kuitenkin jotain ylläpitolatausta. Eikä ollut edes hirveän aurinkoinen päivä. Pressuna Motonet/Biltema linjan paksuinta / vahvinta, hopeapinnoite ulospäin.

Nin, ja akut oli ihan hyvässä kunnossa.

Eitarvinnnutladata kirjoitti:

Minä kanssa yllätyin kun kävin veneessä kolmisen viikkoa sitten ja paneelien latauslaitteen näytössä luki että ladataan akkuja. Ei hirveästi, mutta kuitenkin jotain ylläpitolatausta. Eikä ollut edes hirveän aurinkoinen päivä. Pressuna Motonet/Biltema linjan paksuinta / vahvinta, hopeapinnoite ulospäin.

Nin, ja akut oli ihan hyvässä kunnossa.

Lue lisää

Mulla on Monarflexin "läpinäkyvä" pressu. Eilen 50 W paneeli latasi n. 13:00 tuon alla 0,2 A. Olisi ladannut enemmänkin ellei akku olisi täysi.