Tällaista kehitystä kaupunkien joukkoliikenteessä ehkä nähdään – suunnitteluyritys etsi parhaita ratkaisuja Euroopasta
Linkki Ylen juttuun: https://yle.fi/uutiset/3-10107459
Muutamia poimintoja jutusta:
Lainaus 1:
"Vähemmän linjoja, mutta tiheämpiä vuorovälejä, metromaisia karttoja, vaihtopaikkoja keskusta-alueen ulkopuolelle ja entistä helpompaa lipunhankintaa.
Tämäntyyppisiä uudistuksia voi olla lähivuosina luvassa monen suomalaiskaupungin julkiseen liikenteeseen, jos ne ottavat mallia joukkoliikennettä kasvuun saaneista Euroopan kaupungeista
Suunnitteluyritys WSP selvitti useista eurooppalaisista kaupungeista hyväksi havaittuja kaupunkiliikenteen käytäntöjä ja kehitysideoita, joita voisi mahdollisesti soveltaa Suomessakin."
Lainaus 2:
"Raportin mukaan maailman parhaimmissa joukkoliikennekaupungeissa on havaittavissa trendi, jossa linjastoja yksinkertaistetaan ja tiheästi kulkevat, paljon matkustajia kuljettavat runkolinjat ovat suosiossa."
Lainaus 3:
"Sveitsi oli vaihtopaikoissakin hyvin kehittynyt, esimerkiksi reilun 100 000 asukkaan Bernissä oli noin viisi vaihtopistettä, joissa voi vaihtaa bussin, raitiovaunun ja junan välillä. Usein vaihtopisteet olivat jonkin ostoskeskuksen lähistöllä."
Lainaus 4:
"{WSP:n Kalle] Vaismaan mukaan raportin yksi hyvä esimerkki runkolinjaston toimivuudesta oli Ruotsin Karlstad. Siellä muutettiin vuosikymmenen alussa 17 bussilinjaa kahdeksaksi runkolinjaksi. Matkustajamäärät ovat kymmenessä vuodessa kasvaneet 65 prosenttia."
Lainaus 5:
"Raportin teesejä kaupunkiliikenteen kehitykseen:
– Metromainen, yksinkertainen linjasto, runkolinjastoon tukeutuminen. Runkolinjat sopivat pieniinkin kaupunkeihin.
- Aikatauluriippumattomuus, täsmällisyys ja nopeus ovat tärkeitä ihmisille. Nopeus kannustaa kävelemään pysäkille tai asemalle kauempaa."
Loppuun omat yksinkertaiset päätelmät:
Runkolinjastot ovat niin pieniin kuin suurempiinkin kaupunkeihin hyvin soveltuva joukkoliikenteen muoto. Runkolinjastot ovat siis tulevaisuuden luonnollinen kehityssuunta, myös Tampereella. Ratikka tulee olemaan Tampereella yksi runkolijoista. Ratikka soveltuu hyvin runkolinjan liikkennöintivälineeksi. Runkolinjat edellyttävät syöttöliikennettä niihin ja tämä tarkoittaa siis monessa tapauksessa vaihdollista yhteyttä. Vaihdolliset yhteydet ovat sujuvia, kun vaihtopaikat suunnitellaan hyvin. Runkolinjastot lisäävät joukkoliikenteen käyttöä kaupungeissa, joissa niitä otetaan käyttöön. Kun Tampere lisää runkolinjojen osuutta omassa kaupunkiliikenteessään, myös Tampereella joukkoliikenteen käyttöosuus tulee kasvamaan.
Linkki Ylen juttuun: https://yle.fi/uutiset/3-10107459
Muutamia poimintoja jutusta:
Lainaus 1:
"Vähemmän linjoja, mutta tiheämpiä vuorovälejä, metromaisia karttoja, vaihtopaikkoja keskusta-alueen ulkopuolelle ja entistä helpompaa lipunhankintaa.
Tämäntyyppisiä uudistuksia voi olla lähivuosina luvassa monen suomalaiskaupungin julkiseen liikenteeseen, jos ne ottavat mallia joukkoliikennettä kasvuun saaneista Euroopan kaupungeista
Suunnitteluyritys WSP selvitti useista eurooppalaisista kaupungeista hyväksi havaittuja kaupunkiliikenteen käytäntöjä ja kehitysideoita, joita voisi mahdollisesti soveltaa Suomessakin."
Lainaus 2:
"Raportin mukaan maailman parhaimmissa joukkoliikennekaupungeissa on havaittavissa trendi, jossa linjastoja yksinkertaistetaan ja tiheästi kulkevat, paljon matkustajia kuljettavat runkolinjat ovat suosiossa."
Lainaus 3:
"Sveitsi oli vaihtopaikoissakin hyvin kehittynyt, esimerkiksi reilun 100 000 asukkaan Bernissä oli noin viisi vaihtopistettä, joissa voi vaihtaa bussin, raitiovaunun ja junan välillä. Usein vaihtopisteet olivat jonkin ostoskeskuksen lähistöllä."
Lainaus 4:
"{WSP:n Kalle] Vaismaan mukaan raportin yksi hyvä esimerkki runkolinjaston toimivuudesta oli Ruotsin Karlstad. Siellä muutettiin vuosikymmenen alussa 17 bussilinjaa kahdeksaksi runkolinjaksi. Matkustajamäärät ovat kymmenessä vuodessa kasvaneet 65 prosenttia."
Lainaus 5:
"Raportin teesejä kaupunkiliikenteen kehitykseen:
– Metromainen, yksinkertainen linjasto, runkolinjastoon tukeutuminen. Runkolinjat sopivat pieniinkin kaupunkeihin.
- Aikatauluriippumattomuus, täsmällisyys ja nopeus ovat tärkeitä ihmisille. Nopeus kannustaa kävelemään pysäkille tai asemalle kauempaa."
Loppuun omat yksinkertaiset päätelmät:
Runkolinjastot ovat niin pieniin kuin suurempiinkin kaupunkeihin hyvin soveltuva joukkoliikenteen muoto. Runkolinjastot ovat siis tulevaisuuden luonnollinen kehityssuunta, myös Tampereella. Ratikka tulee olemaan Tampereella yksi runkolijoista. Ratikka soveltuu hyvin runkolinjan liikkennöintivälineeksi. Runkolinjat edellyttävät syöttöliikennettä niihin ja tämä tarkoittaa siis monessa tapauksessa vaihdollista yhteyttä. Vaihdolliset yhteydet ovat sujuvia, kun vaihtopaikat suunnitellaan hyvin. Runkolinjastot lisäävät joukkoliikenteen käyttöä kaupungeissa, joissa niitä otetaan käyttöön. Kun Tampere lisää runkolinjojen osuutta omassa kaupunkiliikenteessään, myös Tampereella joukkoliikenteen käyttöosuus tulee kasvamaan.
Vastaukset 4
Vanhimmat
onpahan puppua taas kehitetty, en jaksanut luka alkuakaan
Tai sitten vaan mennään omalla autolla.
Surkea esitys puolustaa ratikkaa, jonka tuloa ja varsinkin rakentamista yhä useampi tamperelainen vihaa. Mutta jos oma 1800-luvun keksintö edustaa omaa ideologiaasi, voit tietysti tällaistakin julkaista. Pitää kuitenkin muistaa, että emme elä suljetussa yhteiskunnassa, kuten Pohjois-Korea, missä on olemassa vain yksi virallinen totuus.
Julkkisen liikenteen käyttäjämäärät ovat lähes suoraan verrannollisia siihen miten hyvin/huonosti kaupungin keskustaan pääsee muilla kulkineilla ja miten paikoitus on hoidettu. Näitä keinoja käyttämällä ratikan suosio kulkineena saadaan näyttämään tilastoissa ihan miltä hyvänsä. Sitä ei ole huomioitu niinkään, mikä merkitys tulevilla toimilla tulee olemaan keskustan kaupalliseen vetovoimaan. Voi olla, että keskusta tulee jatkossa kehittymään vielä entistä enemmän ajanvietepaikaksi ja kaupalliset palvelut siirtyvät muualle.