Kuinka olette tehneet? yhdellä vai kahdella päävirtakatkaisimella? Kuinka tulee toimivampi? Missä hinnoissa ovat pääkatkaisimet, johon saa kykettyä 2 akkua?
2-akku järjestelmä
Pekka
72253
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Omassa veneessäni on edellisen omistajan jäljiltä 2 akkua kytketty rinnan plussat plussaan ja miinukset miinukseen ja kummankin akun plus-navassa on virtakytkin josta saa akun joko käyttöön tai pois käytöstä.
Simppeliä mutta en todellakaan tiedä kuuluuko
asia toteuttaa näin, kenties joku viisaampi
voisi valistaa minuakin. Ainakin se toimii,
käytän yleensä jompaa kumpaa akkua jotta molemmat
pysyvät latautuneena.
Elikäs meillä ainakin on 2 akkua ja 2 katkaisijaa päävirralle. Toinen on kulutusakku ja toinen starttiakku, ts. voit kuunnella radiota yön ja saat silti aamulla koneen käyntiin. On lisäksi toinen akku reservissä jos starttiakku ei esim. kylmällä kelillä riitä dieselin starttaukseen.
Kaksi katkaisijaa on turvallisuutta sekin, jos toinen esim. "vuotaa sähköä" ei tämän kautta tyhjene kuin toinen akku. Yksi katkaisija on
kärähtäessään helpompi uusia kuin laite jonka kautta kulkee kaikki sähköt.
2-katkaisijaisessa systeemissä on lähinnä haittana pieni oma vaivansa: kaapelia kuluu vähän enemmän ja aina pitää muistaa kääntää molemmat katkaisijat päälle / pois.
Kytkimiä on kovasti moneen hintaluokkaan, mutta halvimmat käypäset kahden akun kytkimet saat jo n. 30 eurolla (arvio), itselläni on avaimella lukittava vedenpitävä malli, joka on sijoitettu avotilaan, hintaluokka 60 euroa. Kytkimessä on neljä asentoa: pois päältä, 1. akku, 2. akku ja molemmat akut. Siitä sitten vain valitsemaan vaihtoehto kulloisenkin mielialan mukaan. Suosittelen.
On tosiaan monia tapoja toteuttaa 2-akkujärjestelmä. Toiset haluavat erillisen startti- ja erillisen huviakun, jolloin on ehkä järkevää valita huviakuksi kapasiteetiltaan isompi akku, joka riittää pimeinä syysiltoina lämmittimelle ja valaistukseen, ja kesällä jääkaapille. Starttiakuksi riittää hieman pienempikin, joka vaan riittää kuitenkin hyvin käynnistykseen. Starttiakun koko täytyy luonnollisesti valita moottorin koon mukaan, että se on kuitenkin riittävä.
Toiset haluavat ainoastaan "1-akun" ja "2-akun", joita käytetään ikäänkuin vuorotellen, jolloin molempia akkuja tulee purettua ja ladattua tasaisesti.
Otsikko eli "karusellikytkin" tarkoittaa yhtä neliasentoista päävirtakytkintä, millä on mahdollisuus ladata/purkaa joko 1-akkua, 2-akkua tai molempia yhtäaikaa. On aivan sama onko kytkimenä tällainen "karusellikytkin" tai sitten kaksi erillistä pääkytkintä. Itse pidän "karusellia" mukavampana käyttää.
Moro!
Rakenteilla on seuraavanlainen versio...
Starttiakku ja kulutusakusto erotettuna toisistaan SurePower Model 1315 katkaisijalla (automaattirele) joka irroittaa akustot toisistaan jännitteen laskiessa jommalla kummalla puolella alle 13.2V. Rele kytkee akustot toisiinsa kun jommmalla kummalla puolella olevan akun tai akkujen jännite ylittää 13.5V eli kun laturi alkaa syöttää virtaa akkuihin päin. Ko. kytkentä ei tarvitse minkäänlaista muutosta johdotukseen moottorin päässä.
Akuston ja siihen kytketyn kulutuksen / sulakkeiden välissä yksinkertaiset pääkatkaisijat ja ylikuormasuojaus automaattisulakkeella
Homman tarkoituksena on pitää starttiakku aina täyteen ladattuna, ja silti mahdollistaa huoleton sähkövehkeiden käyttö.
Relettä löytyy UTU:lta Porista.
Isommissa vehkeissä olen törmännyt kolmen katkaisijan systeemiin.
Eräässä vesibussissa on neljä akkua; kaksi käyttöakkua ja kaksi käynnistysakkua. Käyttö ja käynnistysakuille on omat erilliset kytkimensä(1 kytkin/2 akkua) ja sitten on kolmas kytkin jolla saadaan kaikki neljä akkua kytkettyä yhteen esim. käynnistystä varten. Käyttö- ja käynnistysvirtapiirit ovat siis erilliset.
On tietysti pienveneeseen turhan järeä järjestelmä neljällä akulla, mutta ymmärtääkseni tällaisen systeemin voi toteuttaa kahdellakin.
systeemi löytyy meiltäpäin. alunperin systeemi oli kahdella 112 A akulla joille oli yksi laturi joka jakoi virtansa erityisellä diodilla. ei hyvä. (muutoin täysin erilliset piirit) seuraavaksi tuli toinen laturi, eli molemmille piireille omansa ja molemmille omat katkaisijansa. homma toimi hyvin ja sen jälkeen on muutunu vain akut eli 2*60A ja 2*60 A jolloin virtaa piisaa paremmin. ja lisäksi vielä "yhdistyskytkin" jolla akustot saa kytkettyä yhteen jos tarttee kovin paljon pakkasen puolelta laittaa käyntiin.