Volvon turbot

Mitäköhän garretin mallia tuo T4:n turbo sitten vastaa? Meinaan että paljon uskaltaa ahtoja nostaa tolla turbolla, vakkarissa taitaa olla 0.9 bar, oisko 1.5 liikaa? Kestääkö muut nippelit, riittääkö bensa? Meinaan että jos chippaa niin sitten chipataan niin paljon ko uskaltaa. :)

Tommi H kirjoitti:

Mitäköhän garretin mallia tuo T4:n turbo sitten vastaa? Meinaan että paljon uskaltaa ahtoja nostaa tolla turbolla, vakkarissa taitaa olla 0.9 bar, oisko 1.5 liikaa? Kestääkö muut nippelit, riittääkö bensa? Meinaan että jos chippaa niin sitten chipataan niin paljon ko uskaltaa. :)

ruotsissa ne nostaa piikkipaineen sinne 1.5bariin.
Enne kun rupeet nostelemaan painetta niin suosittelen coolerin, katalysaattorin, downpipen ja ilmanputsarin vaihtoa.

Itselläni noi on jo vaihdettu ja neljäs isompi ahdin menossa....

kuha kirjoitti:

ruotsissa ne nostaa piikkipaineen sinne 1.5bariin.
Enne kun rupeet nostelemaan painetta niin suosittelen coolerin, katalysaattorin, downpipen ja ilmanputsarin vaihtoa.

Itselläni noi on jo vaihdettu ja neljäs isompi ahdin menossa....

Onkohan noissa mitsuissa muuta eroa kun kompressori puolen siipikulman kasvattaminen?

eli -15t -18t -19t jne

Tommi H kirjoitti:

Mitäköhän garretin mallia tuo T4:n turbo sitten vastaa? Meinaan että paljon uskaltaa ahtoja nostaa tolla turbolla, vakkarissa taitaa olla 0.9 bar, oisko 1.5 liikaa? Kestääkö muut nippelit, riittääkö bensa? Meinaan että jos chippaa niin sitten chipataan niin paljon ko uskaltaa. :)

..uudempien volvojen,esim. t4sen turbo kestää yleensäkin(ilman chippiä)eli ihan vakiona,onko kellään tietoa/kokemusta???.. olen tässä vakavasti arkinnut t4sta ja kaikki tieto olisi tarpeen.. =)

JanMac kirjoitti:

Onkohan noissa mitsuissa muuta eroa kun kompressori puolen siipikulman kasvattaminen?

eli -15t -18t -19t jne

kaikissa noissa ahdinmalleissa on kokonaan eri kompresorit ja pakopesät. Myös akseli on erilainen. Muuta samaa ei ole kuin se runko, eli keskiosa.