oli tänään mulla katsastus ja tässä vähän
mittauksia...
Pakokaasumittaus
joutokäynti: Mitattu Sallittu
CO-pitoisuus 0,20 3,50
HC-pitoisuus 250 600
Lambda-arvo -
CO2-pitoisuus 12,50
O2-pitoisuus 4,10 5,00
Jarrumittaus:
Käyttöjarru vasen oikea mitattu/sallittu
1.Akseli 1,5 1,5 0/30
2.Akseli 0,8 0,8 0/30
Seisontajarru 1,2 1,2 0/50
ei ne kaikki e30:t oo mitään paskoja..
mittauksia...
Pakokaasumittaus
joutokäynti: Mitattu Sallittu
CO-pitoisuus 0,20 3,50
HC-pitoisuus 250 600
Lambda-arvo -
CO2-pitoisuus 12,50
O2-pitoisuus 4,10 5,00
Jarrumittaus:
Käyttöjarru vasen oikea mitattu/sallittu
1.Akseli 1,5 1,5 0/30
2.Akseli 0,8 0,8 0/30
Seisontajarru 1,2 1,2 0/50
ei ne kaikki e30:t oo mitään paskoja..
Vastaukset 19
Vanhimmat
sulla, pantiinko ennen tarkastusta säätäen vai
suoraanko baanalta menit?
Kovaa ajoa vaan, sanoi vanha kansa!
yllätyin vähän itsekkin noista jarrumittauksista..
ostin tään bemun yli vuosi sitten enkä oo tehnyt
mitään tarkistuksia, joten suoraan baanalta vein
katsastukseen..jakohihnan joudun kohta
vaihtamaan..autolla on ajettu nyt 239000 km ja
paljon taitaa vielä olla edessä...
Luulisi, että hyvin pitämällä on vielä matkaa
tehtävänä. Oman E28 528i:n taulussa on sata
tonnia enemmän kuin sinulla, ja matka tuntuu
olevan vasta alussa...
mulla on 318i e30 -88 m40-koneella. Jakohihna
täytyy kohta vaihtaa ja venttiliremonttia voi
tulla jossain 300 000:ssa tuhannessa, muuten kone
tuntuu olevan loistavassa kunnossa..kuutonen on
varmaankin superkestävä kone...
kutonen on heikompi kone kuin tuo m40 joka on
väittäisin että se on bmw tuon ajan kestävin ja
vähäkulutteisin kone kuutoseen joutuu tekemään
ainakin kansiremontin ennen 300tkn koskien
kaikkia liikkuvia osia kannessa ja m-40 riittää
nokan ja nostinten vaihto ja sitten taas pääsee
250-300tkm
kansiongelmat ovat kuutosen pahin vika, mut
muuten kone on pitkäikäinen..kyllähän m40 kestää,
jakopään hihna vaan joitakin huolettaa..kun
hankin nykyisen bemarini niin sain jatkuvasti
kommenttia, et miks piti just tuolla koneella
ostaa, mut hyvin tää on toiminut..
minun mielestä vahvin kone on m10, yks kaveri on
ajanut sellaisella jo yli 400 000 kilsaa, tosin
kohta alkaa olla remonttia edessä...
Ja etenkin pikkukuutonen M20 eli ns. baby-six on
kannestaan vähän herkkä. Ittellä on tää iso
malli, eikä toistaiseksi ole ollut ongelmia.
Kilsoja MITTARISSA 330 tkm noin, eikä kantta
tietääkseni ole rempattu. Tosin auto on tuotu
jostain Hollannista aikanaan, eli menneisyydestä
ei ole ihan 100% pitävää kuittikokoelmaa muistona.
Totta on, että neloset ovat kestäviä. M10 taitaa
olla se vahvin, mutta saisikos kestävimmän
tittelin kuitenkin 2,4-litrainen naftakone 80-
luvulta?
diesel-bemu kestää varmaan kauan, mulla ei oo
niistä kokemuksia..
Mitä sitten?
huvikseen pistin, on täällä taatusti
surkeempiakin keskustelunaiheita..
Ja bemarin haukkujat voivat myös lukea tämän..
Jarrut on kyllä hyvät, HC näyttää että venttiiliremonyyi on ajankohtainen lähiaikoina.
että sillee
ei kaipaa mitään venttiiliremonttia vaan sitä
pitäs kääntää vähän rikkaanmalle niin hc putoaa
varmasti johonkin 90 tai jotain. ja se on nytkin
ihan hyvä
Jarrut on kyllä hyvät, HC näyttää että venttiiliremonyyi on ajankohtainen lähiaikoina.
jarrut oli kieltämättä hyvässä
kunnossa..Venttiiliremonttia saatan harkita 10
000 kilsan jälkeen...
Niin omasta e30 korisesta kun mitattiin jarrut
niin molemmilla akseleilla viisari nousi melkein
kahteen. Että niin. Käsijarrulla jarruttaessa
tosin ei noussut kuin vähän yli yhden. Niin eikä
katsastuksessa tullut yhtään merkkiä lappuun!
jep, oma e30 316 viimeks ku kävin, eturenkaat 2.1kN ja 2.2kN.
vähä aikasemmi sillo kävin isän uutta 1.8l vectraa ekaa kertaa katsastuttamassa ni hmm mitäköhä siin tuli 2.4kN...
Paljonko ton HC-arvon pitäisi olla 1.8 kaasari
koneella? Itellä se oli 170.
en mä tiedä, kysy katsastusmieheltä!