Eipä taida nykysaapissa (lue ooppelissa)olla oikein luja kytkin.Ja äijä silmät kirkkaana selittää sen olevan normaalia.
Kyllä kytkimen kuuluu kestää vähintään 400 000km.
Ainaskin mulla on kestäny,tiedä sitten noista ooppeleista.
Vielä niitä viritellä,hahah,laita ees lujempi kytkä äläkä tilaa pilteemasta.
Kyllä kytkimen kuuluu kestää vähintään 400 000km.
Ainaskin mulla on kestäny,tiedä sitten noista ooppeleista.
Vielä niitä viritellä,hahah,laita ees lujempi kytkä äläkä tilaa pilteemasta.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Näköjään päästään taas samaan vanhaan aiheeseen, eli vanhat Saabit vs. uudet Saabit. Kerrotaanpa tässä nyt sekin, että vanhan 900:n (siis C900) vaihdelaatikko on alunperin suunniteltu 1,7 -litraiselle moottorille :)
En tiedä, mikä Saab sinulla on ja miten sillä ajelet, mutta jos siihen pistettäisiin lisää 42 hv, 83 Nm ja autolle annettaisiin edes joskus vähän monoa, niin voisi olla että kytkin ei olisi kovin pitkäikäinen. Että silleen...
P.S. Speedpartsilta saa ostettua sporttikytkimiä, jos haluaa sellaisen autoonsa laittaa.
-89 220 heppanen on mulla,ajettu yli 400 000km ja orginaali kytkä pelaa moitteetta.
Kenkää tulee annettua,että ihan sääliksi käy.
Että silleen...
Onpas luja peli! Kerro vähän uteliaalle millaisia virityksiä siihen on tehty ja millainen se on koneeltaan alunperin.
Eikö mitään ole hajonnut?? Sinulla koko 400tkm? Kuulostaa kytkimen osalta ja miksei vetareittenkin "ritari ässä" jutulta...
tässä laulaa.Köyhänmiehen apc-virijä on tullu tehtyä.kytkin on orkkis,autolla oli yksi omistaja(tuttu)enne minua.Apukuskin puolen vetari uusittu,rikkoutuneen suojakumin vuoksi.
Laatikko orkkis ahdin orkkis jne.jne.
Autot ei kato mee rikki,ne rikotaan.
Se unohtui vielä sanoa, että eipä koskaan kannata tehdä käsijarrukäännöksiä automaattikytkimisellä autolla. Samoin sutimista kannattaa myös välttää asfaltilla, koska tällöin kytkin joutuu kytkeytymään päälle ja päästämään tiuhaan tahtiin vuorotellen, kun pyörät välillä sutivat ja välillä pitävät. Ja kannattaa näköjään aina lähteä ykkösellä liikkeelle, eikä kakkosella, kuten itse olen tehnyt talviliukkailla.
Periaatteessa tuo Sensonic luistattaa kytkintä hieman samalla tavalla kuin automaattilaatikko, mutta automaattilaatikolla lähdetään harvemmin liikkeelle "kakkosella". Samoin kannattaa ilmeisesti aina ajaa kierrosluvulla 1500 tai yli. Itse olen ajellut omalla autolla kaupungissa kierrosluvulla 1000 tai jotain (isoilla vaihteilla), ja silloin vääntöä on sen verran paljon, että automaattikytkin luistattaa itseään.
No takaisin muihinkin Saabeihin kuin NG900 Turbo Sensoniciin:
Onko tämä vanha kunnon Saabisi 900 vai 9000? Ja jos kaikki uudet Saabit on "Opeleita", niin milläs sitten ajattelit ajaa, kun autostasi aika jättää? Volvolla (=Ford) vai Audilla (=VW)? Eipä noita itsenäisiä autofirmoja ole enää paljoa. No, BMW taitaa kuitenkin olla sellainen. Mutta takaveto ja iso sylinteritilavuus, no thanks!
Autollasi on varmaankin ajettu paljon pitkiä matkoja? Moottori kuluu aika paljon nykivässä kaupunkiajossa.
Olen täysin samaa mieltä kanssasi tuosta lauseesta "autot ei mene rikki, ne rikotaan"!
No vahingosta viisastuu, enkä enää aio tehdä samanlaisia temppuja, kuin olen maininnut tuossa "vanha kunnon Saab" -artikkelissani.
Aina kun kuski starttaa auton niin hänestä tulee potentiaalinen auton särkijä.
Niihän se on,toivottavasti et itse hajoita autoasi (vaikka annat kenkää niin että säälittää)
vielä Ford. Yhtäkään mallia ei ole tehty Fordin osista kuten Saab Opelin.
Ja vanha bemaritraumahan taas sai mahdollisuuden tulla esille..
Kerran tällä palstalla totesin, että jos päädyn 900/9-3 tbo:n hankintaan, niin myyjän pitää pystyä takaamaan, että auto on aina ollut alkuperäinen, ei lastutettu. On päivänselvää, että moisella operaatiolla lastutetun auton kunto/kestävyys ei ole vastaava kuin "koskemattomalla". Samoin on sen vaihtoarvon laita. Vaikka viritykset saattavat olla hauskoja, niin oman hauskuutensa saavat myös virittämättömien saabien omistajat vaihtaessaan autoaan...myös niiden vaihtoarvo huononee ym. syystä, sillä on hankala todeta, onko kyseessä ehta peli.
Joskus lastutusta perusteltiin turvallisuussyillä. Ei varmaankaan ollut oikea peruste; pikemminkin kilpailuviettiin perustuva. Se taas ei turvallisuutta liikenteessä lisää, kuten tiedämme. Niille Bemareille ja Nissaneille kun on pystyttävä näyttämään, Opeleista puhumattakaan.
Volvohan on muuttunut jo kauttaaltaan laadultaan renaultiksi.
Mainoksessa kuuluisi olla Renault 4wd-dafT5
Laatu-Volvot ovat muisto vain, valitettavasti.
Volvo aikoo tulevaisuudessa hyödyntää Fordin pohjalevyjä ym. Fordin osia. Ford on myös kaavaillut valmistavansa mallistoonsa vain kolmenlaisia erilaisia penkkejä, jotka sitten "ympättäisiin" jokaiseen Fordin omistuksessa olevan automerkin autoon: Jaguar, Volvo jne.
Audi taas jo käyttää täysin hyväksi VAG -konsernin yhteisiä osia. Esim. A3 on tehty Golfin pohjalevylle, 1,8T -moottori on käytössä kaikissa VAG -konsernin automallistoissa (Seat, Skoda, VW ja Audi). Jos katsoo tarkkaan em. automerkkejä, niin huomaa, että kojelaudat, mittaristo ja ratti ovat autoissa samanlaisia, ainoastaan eri värisiä.
Eli "globalisoituminen" on tavalla tai toisella iskemässä lähes jokaiseen "premium" -automerkkiin BMW:tä lukuunottamatta.
Ihan kolmella penkillä Ford-konsernin merkit pärjäävät.
USA-malleissa on erilaiset penkit kuin täällä, ja sielläkin tuskin on Fietassa ja Explorerissa samoja istuimia. Samoin tila-autoissa itsessään on jo kolmea eri penkkityyppiä. Jaggen ja A-M:n urheilumalleissa, kuten myös RS Focuksissa on taas erilaiset istuimet kuin missään muissa malleissa. Rangessa on penkit BMW:ltä, etc.
Sanoisin että väitteesi meni niin sanotusti päin persettä... =)
Ja tällä hetkellä yhtäkään Volvoa ei ole kasattu Fordin osista päinvastoin kuin nykyiset Opel-Saabit tai Saab-Opelit kuten niitä kukin nyt haluaakaan nimittää.
Joo, eipä noita Volvoja ole vielä kasattu Fordin osista, mutta tulevaisuudessa esim. S/V40 aiotaan tehdä Focuksen pohjalevylle. Sitä paitsi S/V40:hän ei ole lainkaan koottu Volvon tehtaalla Ruotsissa, vaan DAFin tehtaalla Hollannissa.
Fordin leirissä tuo osien lainailu muihin automerkkeihin on jo "hajautettu", esim. Jaguaarien X- ja S -type -mallien kojelaudoissa on jo nyt Fordin kytkimiä. Puhumattakaan Audissa olevista VAG -konsernin osista, jota et muuten kommentoinut laisinkaan :)
Mitä tulee Volvon lähihistoriaan, niin esim. S80 2.5D ei ollut varustettu Volvon omalla koneella.
Vai on Saab kasattu Opelin osista. No kerropa, mitä muita Opel -pohjaisia osia Saabissa varsinaisesti on pohjalevyä ja 2.2 TiD sekä 3.0V6 -moottoria lukuunottamatta? On se kumma, kun jengi alkaa vauhkoomaan yhdestä pohjalevystä, että kun autossa on jonkun "ei-niin-hyvän-auton" pellinpala pohjalevynä, niin heti auto rinnastetaan tuohon "ei-niin-hyvään-autoon". Tämän rinnastuksen pohjaltahan Audin A3 on "VW Golf", "Seat Leon" tai jopa "Skoda Octavia"!
ainakin on Volvoissa käytetty, omassanikin pitäisi olla Carisman pohjalevy??!!
autooni haluaisin VAG:n osia kuin Opelin. Opel kun ei tunnetetusti ole synonyymi laadulle. Etenkään Vekkulit eivät ole erityisen viattomia olleet.
Ja onhan Jaggessa samanlainen avain kuin Transitissa. Ja samanmerkkinen vaihdelaatikko kuin Volvossa.
Silmät auki ohjaamoissa, niin jo alkaa löytymään yhteisiä osia. Samoja kytkimiä ja kummassakin, ja muita sisustusosia. Jousituksen osat ovat samoja.
Volvon 40-sarjaa ei tehdä DAF:n tehtaalla, vaan NedCarin. Tälläkin hetkellä 40-sarjan diesel on Renaultin käsialaa.
Ja kyseessä on tämänhetkinen tilanne. Tallä hetkelläkin Saabit ovat Opeleita tai Opelit Saabeja, mutta Volvot eivät ole Fordeja. Tulevaisuudessa Volvo saa Fordin osia ja Opel voi saada Saabin merkin..
Hmm, Saab nyt vain on saanut Opelin osia, turha siitä on suuttua. Tosin vain todellisissa laatuautoissa on uniikkejaosia, kuten omassani.
No miten määritellä termi "laatuauto"? Joku Lexus (tai oikeastaan Toyota) voi olla "laatuauto", koska se on "kopioitu" saksalaisista kilpakumppaneistaan ja tarjoaa samat ominaisuudet (tai ainakin lähes samat) pienempään hintaan. Mutta pitääkö esim. Mersun omistaja Lexusta laatuautona? Siinäpä kysymys.
Koko homma on siis kiinni siitä, mitä kukin arvostaa, ja mitä pitää laadukkaana. Erilaisten laatututkimusten mukaan voi montaakin automerkkiä pitää "laatuautona". Esim. J.D. Powersin laatututkimusten kukaan Saab 9-5 on laadukkain ns. "mid luxury" -luokassa (tyytyväisimmät käyttäjät). Toisaalta sitten taas ilmoitetaan, että BMW 500 -sarjalla on Suomessa tyytyväisimmät käyttäjät. Noita tutkimuksia voi tehdä lähes kuinka paljon tahansa, ja saada niihin lähes minkä vastauksen tahansa. Varsinkin "imago -automerkkien" omistajat tuskin uskaltavat sanoa pahaa sanaa autostaan missään kyselyssä. Muutoinhan naapuri tai joku muu voisi ajatella, että kaverihan osti paskan auton, eikä laatuautoa, koska siitä on myös pahaa sanottavaa.
Jos esim. katsotaan, että Citroen on kasvattanut myyntiään kaikista eniten Suomessa myytävistä automerkeistä, niin homma selittyy sillä, että ko. automerkin volyymi Suomessa ei ole ollut sangen suuri. Tällöin on helppo kasvattaa myyntilukuja esim. 50%:lla. Näin helppoa se on tehdä "tutkimustulos", jossa on omalle automerkille kaikista miellyttävin lopputulos.
Sitä paitsi, ovatko kaikki autot, joiden osia ei käytetä muihin automerkkeihin, laatuautoja? Esimerkiksi Toyota käyttää omia osiaan, eikä lainaile muilta. Onko Toyota silti mielestäsi laatuauto?
Jos haluaisi todellisen laatuauton isolla L:llä, niin sitten kannattaisi varmaan hankkia Rolls Royce. Imagostahan tuo kaikki on kiinni. Jopa laatukuvitelmakin.
P.S. Millä "uniikilla laatuautolla" muuten ajat?
tulee tulevaisuudessa perinnön muodossa. Isällä on kesäautona 65' Silver Shadow. Tosin ei sillä oikeastaan muuten ajeta kuin juhla-ajoja, jonne se tilataan.
Itse ajelen nyt E39 528iA:lla.
...arvelinkin, että BMW on alla :) Tuon pystyi jo melkein "aistimaan" Saabista annetuista kommenteista.
Kumma juttu, ettei BMW -omistajat pidä Saabia juuri minään. Saabin omistajat taas myöntävät BMW:n ihan laadukkaaksi autoksi, mutta se takaveto ja vapaasti hengittävät moottorit :( Mutta nuo ovat tietysti makuasioista.
Yksi on kuitenkin yleensä yhteistä sekä BMW:n että Saabin omistajilla: merkkiuskollisuus. Jos auto on oma (eikä siis mikään firman leasingauto), niin yleisimmin seuraava auto Saabistilla on Saab ja Bemaristilla Bemari. Joku voi tietysti "dropata" Saabin perustellen "sen huonoa jällenmyyntiarvoa tms.", mutta Bemaristille ei ilmeisesti kelpaa enää kuin Bemari. Volvon "leirissä" taas on ollut sellaista porukkaa, että kun Volvo luopui takavetoisten auton valmistamisesta, osa entisistä Volvisteista siirtyi ajamaan BMW:llä. Ne Volvistit, jotka ajelevat etuvetoisella Volvolla voisivat joskus jopa harkita Saabia seuraavaksi autokseen ja päinvastoin :)
Se, että Saabissa on sama pohjalevy, kuin mitä Opelissa käytetään, ei vielä tee Saabista Opelia. Toisaalta moni autofirma varmaan käyttää samaa alihankkijaa osiensa tekemiseen (esim. aluvanteet), joten vaikea määritellä, kuinka paljon kussakin autossa on "toisen autonvalmistajan osia", varsinkin jos alihankkijan valmistamat osat eivät ole näkyvissä. Tuskinpa BMW:kään tekee itse kaikkia autoissa käyttämiään osia.
Mulla kesti kytkin jotain 269 000 km, oma ajoharjoittelu ennen ajokorttia vähensi kytkimen ikää, samoin jatkuva kaupunkiajo.
C900 kestää kytkin hyvin, mutta kun monoa annetaan oikein olan takaa niin kytkinasetelman painelaakeri pitemmällä aikavälillä antaa periksi ja rupeaa pitämään ääntä ei vakavaa aluksi mutta kannattaa vaihtaa jos ääni on jatkuvaa.
Pitääkö se sellaista "viu-viu-viu" ääntä?
Sellasta se pitää kun kuivaa ja kuluu
jos taas kuuluu hau-hau-hau se taas on takapenkille jäänyt koira...;)
Yritin kuvailla vain sen kytkimen ääntä. :)