Tuleeko pinkkiin Mansu-ratikkaan vaihdekeppi?

Ratikka on kyllä hieno. Mutta kannattaa huomata, että ratikan valmistaja on ratikan valmistaja, kun taas ratikkakiskot on katuun laittanut ihan joku muu taho. Tässäkin kuljettaja on selvästi närkästynyt, kun joutuu kiipeämään ratikan ohjaamosta vaihteita kääntelemään. Ilmeisesti Prahan kaupunginvaltuusto on säästökuurin vuoksi joutunut jättämään pois kaiken automatiikan.

tai sitten on epähuomiossa tai säästösyistä jäänyt laittamatta vaihteiden sulatuslämpö päälle

vaunu on kyllä komea!

lämmin.vaihde kirjoitti:

tai sitten on epähuomiossa tai säästösyistä jäänyt laittamatta vaihteiden sulatuslämpö päälle

vaunu on kyllä komea!

Prahassa noi Skodat oli arkipäivää, mutta yllätys oli suuri kun näin samanlaisia käydessäni Riiassa. En ole mikään ratikkafriikki, lähinnä Skodan merkki kiinnitti noissa huomion. Miksei sitten Mansesteriin hommattu valmiita jo testattuja Skodia? Noitahan saa myös molempiin suuntiin ajettavina. Tarkka mallihan on Skoda 15T.

Tallinnaan tuli espanjalaisia vaunuja. Kuka näistä tietää...

Helsingin Articit tuntuvat ihan kelpo ratikoilta. Ratikka-ala kehittyy sekin. Tulee uusia telejä, moottoreita, säätöjärjestelmiä, nivelmekanismeja, ilmastointeja, ovia.. Niillä on omat ylläpitokulunsa, jotka varmaan vaikuttavat hankintaan.

skeida kirjoitti:

Prahassa noi Skodat oli arkipäivää, mutta yllätys oli suuri kun näin samanlaisia käydessäni Riiassa. En ole mikään ratikkafriikki, lähinnä Skodan merkki kiinnitti noissa huomion. Miksei sitten Mansesteriin hommattu valmiita jo testattuja Skodia? Noitahan saa myös molempiin suuntiin ajettavina. Tarkka mallihan on Skoda 15T.

Lue lisää

Tampereen ratikassa on eri raideleveys ja pohjoisen oloihin kehitetyt järjestelmät. Sellaisia ratikoita ei ole varastossa Euroopassa. Mutta oikeastaan Tampereelle tulevat ratikat ovat Skodan tekemiä, sillä eikös Transtech ole osa Skoda-konsernia.

simply_clever kirjoitti:

Tampereen ratikassa on eri raideleveys ja pohjoisen oloihin kehitetyt järjestelmät. Sellaisia ratikoita ei ole varastossa Euroopassa. Mutta oikeastaan Tampereelle tulevat ratikat ovat Skodan tekemiä, sillä eikös Transtech ole osa Skoda-konsernia.

Lue lisää

Praguessa on standardi gauge (4 ft 8½ in) ja Rigan Skodissa 5 ft, eli sama kuin Suomen rataverkolla. Kumpi se nyt Treelle tulikaan? Hesassahan on reilusti kapeampi, olikohan metri. Joka tapauksessa Treen ratikoita ei ole koskaan aikaisemmin nähty missään. Saattaa olla pientä protoilua ainakin ensimmäisissä yksilöissä.

Skodat tehdään Kainuussa ja Mersut Uudessakaupungissa.

Tampereelle tulee 1435 mm eli standardileveys. Helsingissä 1000 mm. 1435 mm on tavallisin maailman raitioteillä, 1000 mm monessa saksankielisessä maassa.

raitio.tieto kirjoitti:

Tampereelle tulee 1435 mm eli standardileveys. Helsingissä 1000 mm. 1435 mm on tavallisin maailman raitioteillä, 1000 mm monessa saksankielisessä maassa.

Tampereen ratikka on kuitenkin oma arktisiin oloihin suunniteltu konstruktio.

quuverty kirjoitti:

Tampereen ratikka on kuitenkin oma arktisiin oloihin suunniteltu konstruktio.

Mikä on maailman pohjoisin ratikkakaupunki? Tai arktisin, täällähän Golf-virta lämmittää, eli pelkkä leveyspiiri ei kerro kaikkea olosuhteista.

Venäjälläkin on ratikoita. Onkohan Verhojanskissa?

Lumisia ja arktisia paikkoja on ainakin Sapporo Japanissa ja Toronto Kanadassa. Euroopan vuoristokaupungeissakin on ajoittain aika kylmä.ja paljon lunta.

raitio.tieto kirjoitti:

Tampereelle tulee 1435 mm eli standardileveys. Helsingissä 1000 mm. 1435 mm on tavallisin maailman raitioteillä, 1000 mm monessa saksankielisessä maassa.

Yleisen raideleveyden valinta on järkevä päätös. Kun ratikkaa aletaan purkamaan pois, niin vaunuista on helpompi päästä eroon. Kehitysmaissa saattaa olla vielä kysyntää 1800-luvun liikennevälineille.

Kun manselainen kerran on päässyt viilettämään Hervannan radalla yli komeiden siltojen, niin ei ratikasta enää luovu eikä sitä pois vaihda.

katse.etiäpäin kirjoitti:

Yleisen raideleveyden valinta on järkevä päätös. Kun ratikkaa aletaan purkamaan pois, niin vaunuista on helpompi päästä eroon. Kehitysmaissa saattaa olla vielä kysyntää 1800-luvun liikennevälineille.

Lue lisää

Kyllä sitä kysyntää riittää myös meillä kehittyneemmissä maissa. Alkuperäinen bensiinkäyttöinen hevosetonvaunu eli Benz Patent-Motorwagen sai patentin jo 1886. Ilmakumirenkaita siinä ei heti ollut, mutta nekin tuli 1800 luvun puolella John Boyd Dunlopin keksiminä.

Vaihteet ovat taloudellinen riski. Tässäkin livahti mummo maksamatta kyytiin sillä välin kun kuski oli kääntämässä vaihdetta.

https://www.youtube.com/watch?v=BdIam0yGcRg

:) Raitioteistä ja vaunuista tulee koko kansan yhteinen asia! Vähitellen yhä useammat (ainakin vähän fiksummat) ovat ratikka-asioiden erikoistuntijoita.

Paluuvaihteita on varmaan mietitty aika tarkkaan. Vaihteissahan on helposti se haittapuoli, että niistä voi tulla ääntä, kun vaunut ajavat läpi. Lisäksi niitä pitää huoltaa. Ei ole syytä laittaa liikaa niitäkään.

kisko.pelastaa kirjoitti:

:) Raitioteistä ja vaunuista tulee koko kansan yhteinen asia! Vähitellen yhä useammat (ainakin vähän fiksummat) ovat ratikka-asioiden erikoistuntijoita.

Paluuvaihteita on varmaan mietitty aika tarkkaan. Vaihteissahan on helposti se haittapuoli, että niistä voi tulla ääntä, kun vaunut ajavat läpi. Lisäksi niitä pitää huoltaa. Ei ole syytä laittaa liikaa niitäkään.

Lue lisää

Hassua että autojen ohjaamossa on ympyrä jota pyörittämällä saa muutettua kulkusuuntaa. Ei aiheuta ylimääräistä ääntä (kovassa vauhdissa renkaat toki ulvovat) eikä tarvita tiehen mitään monimutkaisia rakenteita. Eikö kenellekään ole tullut mieleen nämä yksinkertaiset, mutta toimivat ratkaisut? Eihän pyörääkään kannata keksiä kovin usein uudelleen.

Näyttää isolta SkodaDildolta! Vaimoa en päästä kyytiin tai saa pian ensimmäisen orkkunsa.

Anonyymi kirjoitti:

Näyttää isolta SkodaDildolta! Vaimoa en päästä kyytiin tai saa pian ensimmäisen orkkunsa.

Taitaa naisten illat lisääntyä.

Arvostan kyllä tulevia kuskeja.