Nykyveneet kovin kallellaan?

Leveä paljon vastusta aiheuttava runko täytyy nostaa pois vedestä.

Väitän että tässä on osasyy siihen miksi purjehdus menettää suosiotaan. Nykyveneissä ei ole kiva olla liikkeellä. Niitä pitää ajaa voimakkaalla kallistuksella, eihän se ole mukavaa, varsinkaan matkustajille. Momenttivoimat ovat myös hyvin suuria leveydestä ja painopisteestä johtuen joten kulku on epämukavaa vähänkin huonommalla kelillä, olet koko ajan kuin jonkin pitkän varren päässä. Tästä kaikesta on sitten se hyöty että olet ehkä muutaman minuutin nopeammin seuraavassa etapissa. Satamassa lilluessa tai moottorilla ajettaessa uudet veneet on kyllä ihan kivoja.

Oisko vaan tyylikysymys tai osaamattomuutta? Eihän veneen vauhti siitä kasva, että sitä kallistetaan, kun efektiivinen purjeala ja kölin koko vaan pienenevät.

Sitä en tiedä, mistä tulee ajatus, että olisi jotenkin nykytrendi. Kyllähän klassiset veneet kulkevat melko kallellaan esim. mr6 luokka tai American cup veneet. Tiettyyn rajaan asti vaikea estää tuota kallistumista.

Ymmärtääkseni "nykyveneitä" tulisi ajaa pystymmässä kapeampiin "vanhempiin veneisiin" verrattuna. Voi kuitenkin olla, että "nykyveneillä" on "vanhoja veneitä" helpompi ajaa suurellakin kallistuksella kun peräsimet ovat syviä ja tehokkaita tai on tuolaperäsimet.

Ai niin, istumapaikasta sen verran, että ne veneet on taidettu suunnitella nykyään niin, ettei ainakaan istumalaatikon kohdalla ole oikein laidalla istumiseen tilaa. Toisin sanoen veneen leveys on mahdollisimman tarkasti käytetty istumalaatikkotilaan.

Millainen kallistus on sinun mielestäsi voimakas?
Entä melkoinen kallistus?
Tai viimeisenä mainitsemasi raju kallistus?

Tarkoittavatko nuo kaikki sinulle samaa asiaa, vai onko niillä jokin järjestys pienimmästä suurimpaan kallistumaan?
Voisitko kertoa kallistuman määrän asteina kuten muutkin, jotta ymmärrettäisiin mistä havaitsemastasi ilmiöstä oikein viestissäsi kerrot.

Asia kun on niin, että mikäli <10 asteen kallistus täyttää määritelmäsi voimakkaasta, rajusta sekä melkoisesta on ongelma sinun tulkinnassasi. Mikäli taas >45 asteen kallistumaa, on ongelma joko sinun havainnoissasi tai niiden veneiden purjehtijoissa jotka nykyveneellä tuollaisilla kallistuskulmilla ajavat.

Omassa veneessäni olen pitänyt rajana 20 astetta. Sen yli alkaa meno olemaan epämukavaa ja onhan se niinkin, että liian suuri kallistuskulma on myös tehotonta.

Minulla on myös rajana 20 astetta,niin kuin edellisellä kirjoittajalla.Uskon ,että reivaaminen auttaa parantavasti nopeuteen,kuin lian isot kallistukset!

Melkoinen hevosmiesten tietotoimiston työmaakokous täällä on pidetty. Ei ole montaa tiedonjyvää siitä pollet saaneet.

Jos lähtisi perkaamaan asiaa modernin käsitteestä. Moderniksi voisi katsoa silitysrautamallin yleisnimikkeellä olevat. Keski-ikäisiä 70-80 -lukujen IOR-aikakauden luomukset ja sitten sitä vanhemmat ovat klassikot, mitä vanhempia. sitä kapeampia. Niillä vanhemmilla puikuloilla ei ole juurikaan muotovakautta, vaan pystyssä pysyminen on kokonaan kölipainon varassa. Ja kölipainohan oikaisee vasta kallistuessa.

Silitysrautamallissa taas kallistuessa on heti suuri runkotilavuus painumassa veden alle tuottaen suuren oikaisevan momentin. Ja suurempi kallistukulma toisaalta on paljon suurempi jarru kuin vanhassa puikulassa. Eli suurella kallistuksella purjehtiminen nykyveneellä on vain taitamattomuutta tai laiskuutta. Nykyvenettä ei pitäisi päästää juuri yli 20 asteen kallistuksiin, eivätkä ne muotonsa takia helpolla enempää kallistukaan. Keski-ikäisille sallitaan hieman enemmän, mutta ei yli 25 astetta pysyvästi. Paitsi nopeus, se on myös oleellisesti mukavuuskysymys. Puikulat kulkevat aivan iloisesti yli 30 astetta länässä, eikä 45 astettakaan ole ongelma, ellei vesi ala tulemaan sisään. Suunnanpito ei ole ongelma, peräsin pysyy syvällä vedessä siinä kun uudemmissa se nousee ilmaan ja vene broachaa. Siksi silitysraudoissa on usein tuplaperäsimet.

Erot eri aikakausien veneissä näkyvät mailien päähän. Esim. metriluokkien (5, 6 tai 8mR) veneet tunnistaa helposti siitä, että ne siellä horisontissa ovat reilusti enemmän kallellaan kuin muut.

Juuri näin, jos veneen suunnittelija on tarkoituksella suunnitellut veneen laiturinpuoleisen kyljen aivan suoraksi, niin yleensä sellainen purjehtii aina jonkinverran kallellaan, mutta toisaalta suorasivuinen vene on helppo kiinnittää laituriin.

Minä haluaisin laituripaikan muotoisen ja täysin tasapohjaisen veneen. Sen tulisi olla mahdollisimman kallis ja kovasti arvostettu ja haluttu. Lisäksi siinä pitäisi olla venesataman korkein masto ja suurin peräsin, sekä tietenkin hienoimmat viinilasit.

Vähennä kallistavaa voimaa,lisää eteenpäin vievää voimaa.Noin helppoa se on.