Lehti kertoo mm. siitä että liikenneministeri Leena Luhtanen (sd)on ollut aloitteellinen tie hankkeissa. Ne jäivätkin varsin paljon vaille tehokkaita toimia edelliseltä liikkenneministeriltä, Kimmo Sasilta, jonka mielenkiinto viime hetkellä kohdistui nimitystoimiin.
On tärkeätä, että Suomessa tiet ovat kunnossa ja erityisesti keskeisten kaupunkien välillä. Ja tietysti joku polku pitäisi hoitaa myös syrjäkylille, että muuttovirta tehostuisi. Ihmiset on saatava kunnollisiin asutuskekuksiin, koska maaseutu ei anna leipää ja elämää.
On tärkeätä, että Suomessa tiet ovat kunnossa ja erityisesti keskeisten kaupunkien välillä. Ja tietysti joku polku pitäisi hoitaa myös syrjäkylille, että muuttovirta tehostuisi. Ihmiset on saatava kunnollisiin asutuskekuksiin, koska maaseutu ei anna leipää ja elämää.
Vastaukset 5
Vanhimmat
piti olla otsikko
:) (hymiö)
Tiesitkö muuten,Luhtanen pelaa juuri tässä tiestön
rahanjaossa juuri sitä sulle-mulle peliä,
josta demarit ovat tunnettuja.
Esim EU:n suositus Helsinki-Vaalimaa yhteyden
korjaamisesta ei kelpaa, kun kaakkois-suomessa
puuttuvat ns. hyvät veljet.
Kyllä siinä "siltarumpu" liikanimellä titeleerattu Pekkarinen kalpenee, kun siltarumpu- Rajamäki, lapio-Luhtanen ja tunneli-Lipponen pistävät veromarkkoja menemään. Jo yhteen Lippos-tunneliin Vuosaari-hankkeessa taitavat mahtua näiden muiden "näpertelijöiden" hankinnat.
Kun aletaan kunnostamaan tiestöä, miksi emme rakentaisi konetietä kaikkien paikkojen välille.
Ensimmäinen ajatus sinulla hyvä lukija on varmaan etteihän meillä ole varaa sellaiseen.
Mutta mietitään ensin, torjutaan sitten. Mikä on konetie? Meillä on moottoriteitä muutamia satoja kilometrejä. Niitä on mukava ajella, ei ole mäkiä, ei ole risteyksiä, ei ole mutkia. Hinta on hirvittävä kilometriltä ja matkaa tulee paljon kun kiertelee ramppien kautta tielle ja takaisin.
Moottoritiet siis soveltuvat suuriin kaupunkeihin, mutta muualle niistä ei olekaan hyötyä jos verrataan sitä konetiehen, jolle siis voisi kehitellä jonkin kuvaavan nimen. Moottori ja kone ovat aika lähellä toisiaan, joten otin nyt konetien projektinimeksi.
Siis asiaan. Ongelmat nykyisillä teillä on eri nopeutta ja eri suuntaan ajavat kanssaliikkujat. Mikä on siis edullisin tapa estää ettei vastaantuleva tule helposti päin eikä peräedellä vastaantulevat ole haitaksi? Jos tulee perä edellä joku vastaan, helpointa olisi tietenkin ohittaa ja antaa hänen ajaa omaa vauhtiaan. Mutta kun vastaan tulee autoja ja mäen takaa ei näy tuleeko sieltä.
Ideanikkarinakin tunnetulle hallitusnikkarille tämä ei ole ongelma ollenkaan. Tehän kaikki muistatte että autotie on rautatien peruja. Aikaisemmin oli vain yksi kapea ajoväylä ja välillä pieni levennys jojon toinen ajoi että mahduttiin sivuuttamaan vastaantulijan kanssa jos sattui toinen auto tulemaan vastaan.
Sitten kun autoja tuli lisää, tämä osoittautui epäkäytännölliseksi koska suurin osa ajasta kului levennyksessä odotellessa. Keksittiin leventää tietä niin, että kaksi autoa mahtui sivuuttamaan toisensa ajovauhdilla. Autot paranivat ja vauhti kasvoi. Teitä parannettiin leventämällä niitä. Mutta vaikka tien leveys mahdollistaisi neljänkin auton kulkemisen rinnakkain, pidäytyttiin vanhassa eli ajorata maalauksilla ylläpidettiin yhtä kaistaa molempiin suuntiin.
Koska kansa alkoi valittaa ruuhkasta, keksittiin moottoritiet, joihin tuli kaksi kaistaa samaan suuntaan. Samalla kun tämä keksittiin, keksittiin että niistä piti tehdä tasaisia. Olihan sen aikaisilla suunnittelijoilla ja päättäjäjillä vielä muistissa kuinka raskasta se oli polkea pyörällä mäkeä ylös ja alas. Siis kunnon tasainen tie ettei rasitu matkatessaan.
Mutta tässä tehtiin virhe. Autot kyllä jaksavat kulkea mäkejä ylös ja alas, kuluttavat vain vähän enemmän polttoainetta. Tasainen tie on tarpeellinen vain paikoissa joissa on paljon liikennettä, jolloin polttoainesäästöt ovat suuremmat kuin tasaisen tien valmistaminen ja ylläpito.
Nyt varmaan jokainen jo ymmärtää miten meidän pitäisi nämä vanhat tiet kunnostaa. Yksinkertaisesti teemme olemassa olevien teiden rinnalle aivan uuden tien. Kun se on valmis, laitamme idänpuoleisen tien yksisuuntaiseksi niin, että sitä pitkin saa ajaa vain pohjoiseen ja vastaavasti länsipuoleisen tien vain etelään päin sallituksi.
Teiden etäisyys toisistaan voi olla 50 - 300 metriä ja molemmissa on omat risteyksensä. Jos kaksi päätietä risteää, voidaan suosia kiertoliittymiä, jolloin niistä tulee turvallisia vaikka risteävää liikennettä olisi paljonkin. Kiertoliittymä on huomattavasti edullisempi kuin sillat ja toimivat lähes yhtähyvin. Muut risteykset olisivat aivan tavallisia kolmioristeyksiä, jolloin päätietä ajavat pääsisivät kulkemaan ja sivutieltä tulijat väistävät kuten nykyisinkin.
Näin meillä on konetie, jonka kustannus on mitätön verrattuna moottoritiehen. Eihän se ole tasainen, se kulkee mäkien yli (mitä nyt suuremmat mäet leikattu) ja siinä on mutkia. Mutta sitä voi turvallisesti ajaa 110 km/h eikä sillä tiellä ole vastaantulijoita. Jos joku tulee peräedellä vastaan, ohitus on helppoa, eihän ole vastaantulijoita ja toinen kaista on lähes aina vapaa.
Risteykset maksavat hieman enemmän kuin nykyisissä teissä, sillä ne on rakennettava siten että niistä ei voi kääntyä vahingossa väärään suuntaan.
Tällä toimenpiteellä keskituntinopeutta voidaan nostaa helposti 40 km/h ja kustannukset ovat minimaaliset. Sillä hinnalla mitä rakennamme 500 km moottoritietä, rakennamme kaikkialle Suomeen nykyisten teiden rinnalle rinnakkaisväylän.
Työllisyyden kannalta asialla on paljon merkitystä. Työmatkat lyhenevät, ihmiset voivat asua luonnon keskellä, kaupunkien välinen liikenne helpottuu, syntyy uusia työpaikkoja. Harrastustoiminta vilkastuu, voidaan liikkua samalla ajalla kaksinkertainen matka ja tasaisen matkanopeuden ansiosta samalla polttoainemäärällä päästään tuplasti nykyinen matka.
Ja onhan rakennusvaiheessakin paljon töitä ihmisille, työttömille järjestyy oikeita työpaikkoja. Meillä on paljon vankeja, joiden työpanoskin voidaan ottaa käyttöön. Hehän nyt maalailevat näitä kylttejä ja muita liikennemerkkejä. Niiden tarve kasvaa, kuten kerroin että tarvitsemme sitten paremmat kyltit estämään sen, ettei joku pöljäke lähde ajamaan väärään suuntaan.
Ideanikkarilla on tähänkin hyvä ajatus. Tielle voidaan asentaa tunnistimia niillä rahoilla jotka nyt käytetään nopeustutkiin. Tunnistimilla havaitaan väärään suuntaan liikkuva ja varoitetaan punaisella valolla esimerkiksi. Näitähän voi joskus sattua jos joku pysähtyy tien reunaan marjastamaan eikä tajua katsoa vankien maalaamia merkkejä joita on tiheässä.
Näin siis saamme turvalliset liikenneväylät ja hyvin vetävät tiet. Moottoriteitä rakennamme vain suurten kaupunkien ohittamiseksi ja muualla pärjäämme koneteillä. Samalla kun teemme nämä uudet tiet, laadimme lait jotka kieltävät rakentamasta pääteiden viereen niin, että pihasta tulee liittymä suoraan päätielle. Olemassa olevat tapaukset ratkaisemme sillä, että päätien varrella oleva asutus saa oman kylätiensä josta pääsee liittymään kumpaankin suuntaan päätielle.
Näin estämme Konginkankaan onnettomuudet kuin Pirkanmaan onnettomuuden jossa ei ollut keskikaidetta.