Kesäpäivän ajelut Octavia RS

Se oli näköhäiriö, jenkemiä impanneena huojuit ja kallistelit itse, niin luulit että autot siinä huojuivat.

Pentti kirjoitti:

Se oli näköhäiriö, jenkemiä impanneena huojuit ja kallistelit itse, niin luulit että autot siinä huojuivat.

Minä en altistu jenkemille, koska ajan loistoautolla (länsiauto). Toisin kuin te skodistit. Skootien huojahtelu jopa tieltä ulos on kiistaton fakta, eikä rengasmerkki/malli/koko vaikuta mitään tähän asiaan.

kyykelö kirjoitti:

Minä en altistu jenkemille, koska ajan loistoautolla (länsiauto). Toisin kuin te skodistit. Skootien huojahtelu jopa tieltä ulos on kiistaton fakta, eikä rengasmerkki/malli/koko vaikuta mitään tähän asiaan.

Lue lisää

Sovitaan vain, että mikään ei vaikuta faktoihin.

Länsiauto = loistoauto = Toyota Aygo, johon vaihdoin iljettävän itäkipponi

Sinivalkoinen Skoda pysäytti mustan Bemarin. Kuljettajan alahuuli väpätti.

Älyvapaa.palokunta kirjoitti:

Sinivalkoinen Skoda pysäytti mustan Bemarin. Kuljettajan alahuuli väpätti.

Ehkä kävi tuuri. Tosin kyseisellä osuudella valvontaa on usein, kun rajoitus on niin "alhainen", eikä ole hidasteita.

Automotivaattorien pitää saada vähintään 50 tauluun, että voi todistaa mittaustulokset...

Sulla on se RS-ongelma.

Eipä minua haittaa, jos "jään" 100 hv tehottomammalle takavetoiselle.

5 hv:n Mopo-pojilla on niin kiire.

J.Orma kirjoitti:

Sulla on se RS-ongelma.

Eipä minua haittaa, jos "jään" 100 hv tehottomammalle takavetoiselle.

5 hv:n Mopo-pojilla on niin kiire.

Mitäs kriitikko tähän?

M iten myyntimäärät korreloivat sen faktan kanssa, että suurella yleisöllä ei metriäkään yleensä ajokokemusta 2010-luvun takavetoisista autoista, jotka pieksevät ajettavuudeltaan etuvetoiset ja useimmat nelivetoiset autot?

automot1 kirjoitti:

M iten myyntimäärät korreloivat sen faktan kanssa, että suurella yleisöllä ei metriäkään yleensä ajokokemusta 2010-luvun takavetoisista autoista, jotka pieksevät ajettavuudeltaan etuvetoiset ja useimmat nelivetoiset autot?

Lue lisää

Myyntimäärät korreloivat siten, että kukaan ei tarvitse 2010-luvun takavetoista autoa.

Entäpä Octavia RS mallit, miksi niitä on olemassa?
Huomaa, että sinunkin juttusi ovat suoraan kokemattoman suusta

automot1 kirjoitti:

Entäpä Octavia RS mallit, miksi niitä on olemassa?
Huomaa, että sinunkin juttusi ovat suoraan kokemattoman suusta

Sinullahan oli sitä kokemusta autoteollisuudesta.

Aikanaan oli Kupla 1200. Sitten tuli 1300, 1500 ja 1600. Kaikenlaista Karmann Ghiaa. Ei riittänyt 1200 Kupla.

Miksi? Miten sitä nyt tavallinen ihminen tuollaista voi tietää. Autoteollisuudessa varmaan tiedetään. Ei siinä kokemus takavetoisista 2010-luvun autoista paljoa auta.

automot1 kirjoitti:

Entäpä Octavia RS mallit, miksi niitä on olemassa?
Huomaa, että sinunkin juttusi ovat suoraan kokemattoman suusta

Samasta syystä kuin niitä "halppis-kippanalle" jo 0-100 kiihtyvyydessä jääviä premium-bemareita on: siksi että niitä joku ostaa. Kohderyhmänä kummallakaan tuskin on säälittävä teinipelle joka saattaa nipin napin saada keploteltuaan alleen Dacian jos äiti takaa lainan.

Pröötpröö pröö

Mitä väliä?

Jep, juuri näin. 2-litran kiisseli tuplaturbolla ja optimoitu (300hv 600nm). Aina niitä nopeita skodia on joutunut kattelemaan peileistä lähdön jälkeen.

Mitä väliä?

Ihan sama mikä auto siellä edellä menee ja minkälaiset takavalot siinä on. Ajan omaan tahtiini ja muut kiihdytelköön ihan niinkuin huvittaa. Kokematon en myöskään ole, enkä itseäni sporttiseksi RS-kuskiksi ajattele. Mitäs automoottori tähän?

Yleensä tämä VAG-pettereiden oma tahti ja tyyli on se perässä roikkuva sikatyyli. Siinä nimenomaan mennään omaan tahtiin muusta liikenteestä välittämättä. Myös kaistapujottelu yleistä, siinäkin RS-pelle menee juuri omaan tahtiin.

"Kokematon en myöskään ole, enkä itseäni sporttiseksi RS-kuskiksi ajattele. Mitäs automoottori tähän?"

Ja silti yksikään, sinä mukaanlukien, ei ole uskaltanut vastata rehellisesti ajokokemuksista 2010-luvun takavetoisilla henkilöautoilla. Onhan Octavia RS hankintaan joku syy ja on aivan selvää, että "urheiluperheautona" valheellisesti markkinointu auto saa keskimääräistä kovempaa kyytiä. Väitän kuitenkin myös, että jos sinulla ja niillä tuhansilla muilla olisi oikeasti laajasti autokokemusta ja ajokokemusta erilaisilla vetotavoilla ja teholuokkien autoilla, niin jäisi etuvetoiset tai etupainotteiset nelivetoiset ritsat hankkimatta.

Mutta kun ei paremmasta tiedä, niin sitten ajelet tai haaveilet Octavia RS:llä ja voit jopa kuvitella sen olevan maanteiden kovin rassi. Kuitenkin näillä Skoda RS henkilöillä aivan kuten 99% tehokkaista Audikuskeista kädet loppuvat nopeasti kesken ja myös paikaltaan kiihdytyksessä takavetoinen vie pidemmän korren, aivan kuten mittaustuloksetkin selvästi osoittavat. Yleensä tilannetta protestoidaan kelaamalla sillä tuunatulla Audi A5 tai Skoda Octavia RS todella härskillä ylinopeudella ohi, kun aluksi jää katselemaan takavaloja nopeusrajoituksen määrittelemään tavoitenopeuteen saakka.

Radalla näistä VAG-miehistä ei ole sitten todellakaan mihinkään. Ajolinjat aivan hakusessa, mutta se on aloittelijoilla luonnollista. Häiritsevämpää on haluttomuus päästä nopeampi ohitse ja jopa tahallinen ohituspaikkojen estäminen äkkinäisillä ajolinjamuutoksilla. Mutta tämä ei toki ole arkiliikenteen juttu.

"kun haluaa herätellä kanssa-autoilijoissa kilpailuhenkeä niin laittaa vain S-asennon päälle ja painaa hieman kaasua ;)"

huutonaurua ralli-fabialle

no näin on

Ja julkisilla teillä sinäkin lippispetteri aiot polkea ritaasi 0-200kmh?
Harmittaako kun jäät takavetoiselle perheautolle jossa melkoisesti heikompi teho-paino-suhde laillisissa 0-60 ja esim. 0-80 kmh kiihdytyksissä?

Sinäkin autoja kokematon lippispelle varmaan ihmettelet miksi moottoripyörä jättää etuvetoisen viritetynkin ritsasi mennen tullen 100 km/h ylöspäin. Olisiko ehkä kyse ylivertaiseta teho-paino-suhteesta?

Normaaleilla ihmisillä on kuule elämässä ihan toisenlaiset harmin aiheet kuin sekunnin kymmenykset auton kiihtyvyydessä. Useimmat eivät tiedä autonsa kiihtyvyyttä edes sekunnin tarkkuudella. Eivätkä välitäkään. Harmittaako kun et saa heistä leikkikaveria?

aiettonupee kirjoitti:

Normaaleilla ihmisillä on kuule elämässä ihan toisenlaiset harmin aiheet kuin sekunnin kymmenykset auton kiihtyvyydessä. Useimmat eivät tiedä autonsa kiihtyvyyttä edes sekunnin tarkkuudella. Eivätkä välitäkään. Harmittaako kun et saa heistä leikkikaveria?

Lue lisää

Mitähän tuonkin allekirjoittaneen Fabian suorituskyky lienee, ei harmaita aavistusta☺ Kaikki 75hv ja hyvin on matka taittunut, pisin veto Wienistä Viron rajan pintaan, jotakuinkin 1500km vuorokauden sisään, tuskinpa "sporttisella takavetoisella" olisi sen pidemmälle päässyt😎

Ei tietenkään etuveto ole vain Octavian ongelma vaan kaikkien autojen liittyen tähän konstruktioon. Takavetoisia jaksetaan haukkua ja argumentteina käytetään naapuria 90-luvulla joka jäi silloisella kalustolla joskus jumiin tammikuussa 1992 tai perä heitti. Metriäkään ei sitten ajokokemusta 2010-luvun takavedoilla.

Minkälainen Skoda oli 90-luvun alussa? Onko edes vertailtavissa tähän päivään?

Ja takavedon ongelma on se, että se maksaa niin paljon enemmän ettei useimmilla ihmisillä ole kiinnostusta maksaa siitä vähäisestä ilosta. Sinulla olisi kiinnostusta mutta ei taida olla rahaa, ainakaan päätellen siitä että kehut vain vuokraus- ja koeajokokemuksia mutta omistamisesta olet hiljaa.

Mikä maksaa ja mikä ei. Parhaimmat katteet autovalmistajat repivät asiakkailta tällä hetkellä SUV-luokan autoista. Karoq 2.0 TDI 4x4 DSG on esimerkiksi teknisesti jotakuinkin korotettu ja painavampi Golf haldex-nelivedolla, hintalapussa TM testissä 45000e. Suorituskyky mitatusti luokkaa Mercedes Vito 116 CDI pakettiauto takaveto versiona jonka hinta muuten 43000e.

Drive now palvelun testaustauksessa ei kai ole mitään pahaa. Autovuokraamoista yleensä annettu se harmaa Skoda kun tarvetta, parikymmentä minuuttia ajamani BMW 318d vie esim. Octavia 1.4 tsi mennen tullen ajettavuudeltaan. Se on vain ikävää, että jos ei ole luottokorttia eikä sellaista edes saa tai asuu palvelun ulottumattomissa, niin vaikeaahan se on ymmärtää. Muuten ajelen E350e Mercedeksellä. Lisäksi tulossa 2001 SLK 32 Saksasta kesäkuun kymmenes.

Milloin hankit ajokokemusta 2010-luvun takavetoisista?

Miten 160-0 tai 200-0, löytyykö vastusta?

Automot1 kirjoitti:

Mikä maksaa ja mikä ei. Parhaimmat katteet autovalmistajat repivät asiakkailta tällä hetkellä SUV-luokan autoista. Karoq 2.0 TDI 4x4 DSG on esimerkiksi teknisesti jotakuinkin korotettu ja painavampi Golf haldex-nelivedolla, hintalapussa TM testissä 45000e. Suorituskyky mitatusti luokkaa Mercedes Vito 116 CDI pakettiauto takaveto versiona jonka hinta muuten 43000e.

Drive now palvelun testaustauksessa ei kai ole mitään pahaa. Autovuokraamoista yleensä annettu se harmaa Skoda kun tarvetta, parikymmentä minuuttia ajamani BMW 318d vie esim. Octavia 1.4 tsi mennen tullen ajettavuudeltaan. Se on vain ikävää, että jos ei ole luottokorttia eikä sellaista edes saa tai asuu palvelun ulottumattomissa, niin vaikeaahan se on ymmärtää. Muuten ajelen E350e Mercedeksellä. Lisäksi tulossa 2001 SLK 32 Saksasta kesäkuun kymmenes.

Milloin hankit ajokokemusta 2010-luvun takavetoisista?

Lue lisää

Mitä sinä teinipelle täällä oikein hötkyt ja notkut?

Jos on ostamassa SUVIA, niin Vito tuskin on silloin vaihtoehto. Eikä E350 ole myöskään SUV. Kuten ei myöskään SLK.

Miksi se ei ole vaihtoehto? Ymmärryksen puutteesta johtuen?

Vähät mielen jatkeesta mutta kun automotivaattorille tuo E350 toimii kalun jatkeena.

Nautin vain hyvistä ajo-ominaisuuksia ja ihan hyvin voisi olla vaikka Opelin logo jos tismalleen samalla tekniikalla kuin E350e takavetoinen ja TM mukaankin se on ajettavuuden aallonharjalla.

Oli niin hyvä kysymys, että sait peukun minulta. Lyhyt vastaus: emme koskaan.
Et kai pidä itsekään kardaaniakselista???

Siinä tapauksessa täydellisessä kokemuksen puutteessa suosittelen sinun olemaan hiljaa autokesksuteluissa niin tällä palstalla kuin palstan ulkopuolella. Tai voithan esittää varovaisia kysymyksiä, mutta mitään tietäjän roolia turha skodistien ottaa. Sivusta kuuntelu on Skodistien autotietämyksellä ja kokemuspohjalla oikea rooli, vaikka usein skodistit tuntevatkin jonkinlaista ylemmyydentunnetta japanilaisilla kippasilla ajavia kohtaan, niin sama rooli heillä on autokeskustelussa kuitenkin loppupeleissä eli keskustelkaa tojoterojen, nissan-nikojen ja muiden VAG-kuskien kanssa vaikka puutarhanhoidosta.

Juttusi ovat täällä yhtä relevantteja kuin jos Skoda- tai Dacia -intoilija tukkisi Mersu- tai Jaguar-palstan intoilemalla sillä miten paljon halvemmalla voisi autoilla valitsemalla edullisemman merkin. Ketään ei kiinnostaisi. Jotenkin ymmärtäisin jos hehkuttaisit edes ison Mersun jousitusmukavuutta tai äänieristystä halpisautoihin nähden, siinä kun on eroja joilla on merkitystä mutta ei. Mikä säälittävä pelle.

Ihanko totta? Jäät kuitenkin mun Tojo Aygolle.

Eli C-Mersu maksaa ainakin kymppitonnin enemmän kuin Skoda eikä silti voita kuin kaupunkinopeuksien kiihdytyksissä. Talveksi Mersun omistajan kannattaa jo hakea marmoritiskiltä pari Skodan takavaloja että voi harjoitella niiden katsomista etukäteen, ei tule sitten ihan yllätyksenä että joutuu niitä tuijottelemaan.

Mites 2017 talvitestin Ivalon jäällä tehdyt kiihtyvyystestit joissa takavetoinen Jaguar XE nopein (8,2s 0-60 kmh) kaikista autoista. 2016 muuten nelivetoinen Skoda Superb 2.0 tdi dsg L&K 4x4 kiihtyi 0-60 kmh samalla testipaikalla 6,8s. Ja tämä on aika n äärimmäisen talviolosuhteen testi, joka vastaa kutakuinkin olosuhteita joita ei kaupunkiajossa ole ikinä esim. pääkaupunkiseudulla. Etuvetoiset Han jäivät katselemaan 2017 tuossa kiihtyvyyskokeessa Jaguarin takavaloja. Mersu E220d meni saman välin takavetoisen 8,5s, joka on sama aika kuin etuvetoisen VW Tiguan ja Seat Ateca.

Miltä tämä tuntuu? Huomaa, että ethän sinäkään ole pakan vertaa ajanut missään olosuhteissa näilläkään talvitestin takavetoisilla autoilla. Sinä katselet aikalailla joka kelillä vuoden ympäri takavetoisen takavaloja. Kuivalla kelillä keväällä, kesällä ja syksyllä tehottomammalla takavedoilla yllätellään jopa noita lippispäiden "tehokkaita" nelivetoisia Audeja.

Ei. Aki on Tykki ja Mira on Luoti.