Wanha kansa tarkisti metrinmitoilla aurauskulmat, onko tästä asiasta kokemusta? Ajattelin vaan lähtötilannetta mistä tiedetään että ratti on suorassa ja samoin renkaat, jos toinen puoli harittaa/auraa enempi
Aurauskulmat metrinmitoilla
Rengaskeijo
415646
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Nykyään kansa tarkastuttaa aurauskulmat korjaamoilla oikeilla laitteilla. Niitä ei metrimitalla saa ikinä kohdalleen, kokemusta on kun et millilleen saa metrimitalla. Renkaat kuluu pilalle. Halvemmaksi tulee säädättää kulmat oikeilla laitteilla, eikä tarvitse uusia renkaita väärien kulmien takia.
Euromasterille vaan huoltoon / 4-pyörä suuntaukseen. Itsellä nyt autos korkeussäädettävä alusta ja pyöränkulmat piti saada "vihreälle" eli oikeisiin arvoihin, ei muuten katsastus hyväksy. Juu,juu, omat on renkaat, ihan sama jos vähä harittais..
Nykyajan uusavuttomat eivät osaa rullamittaa köyttää.
Persaukisten pärinää..
Kumpikin oikeassa.
Mihin se rullamitta pitää köyttää? Siihen renkaan ympärille?
Ja sitten mikä se rullamitta on? , ehkä koitan googlettaa
Olisi kannattanut ensin googlettaa..tai olla hiljaa..
Sanotaan että ratti on vasemmalle vinossa ja liikaa aurausta. Säädetään vasemman pyörän raidetankoa, että auraus kohdallaan. Ajetaan testilenkki ja varmistetaan, että ratti on suorassa. Jos ratti on vinossa, säädetään molempia raidetankoja saman verran, kunnes ratti on suorassa.
Ei siihen metrimittaa käytetä. Kentällä se katsotaan ihan silmällä, ja ajotuntumalla todennetaan sitten oikein tehdyksi. Raidetangoista säädetään jos epäsuhtaa eri puolilla tai auraus vaatii säätöä.
Aurauskulma tarkastetaan ulkosyrjältä samasta kohtaa rengasta kummallakin puolella. Merkataan liidulla tms renkaiden kylkeen mittauspiste. Otetaan mitta erityiseen säädettävään "harppiin" Joka siis on sellainen raideleveyden yli pituudeltaan. Kun harppi on asetettu, työnnetään ajoneuvoa niin, että pyörät pyörähtävät 180 astetta. Sitten verrataan ensimmäistä mittaa jälleen renkaiden merkeistä. Hyvin se toimii.
Pullasomesukupolvellehan tämä on liian vaikeaa.
Siellä on muitakin säädettäviä asioita kuin auraus. Omistan vanhan S-Mersun jonka ohjauskulmia ei ennenvanhaan saanut kohdilleen millään vanhan kolarin takia ja auto oli ihan hirveä ajettava varsinkin leveillä vanteilla ja renkailla. Nykyaikainen nelipyöräsuuntaus ratkaisi ongelman ja noin tunnin työn tuloksena auto tuntuu nyt oikeisiin arvoihinsa säädettynä todella hyvältä ajaa ja renkaiden kuluminenkin vähentyi oleellisesti.
Monessa autossa ei ole muuta ("virallisesti") säädettävää kuin pelkkä aurauskulma, jolloin nelipyöräsuuntauksessakaan ei saada muuta hyödyllistä infoa kuin kulkukulma jota sitäkään ei voida aurauksen säädöllä kompensoida koska ohjaus keskittää aina itsensä ja kulkukulma pysyy samana. Ainoastaan ratti jää vinoon jos yritetään kompensoida.
Laasereilla saa suoraan aivan varmasti, jos kiinnittää oikein lähettimet ja osaa lukea Laseria ja tietää mitkä rajat ovat mitkä on oikeat ja hyväksytyt
Niin saa suoraan mitä? Autossa jossa on vaikka etuapurunko vinossa tai takakelkka millejä sivussa auton keskilinjasta, mutta säädettävissä on ainoastaan aurauskulma, et saa suoraan mitään vaikka ampuisit laserilla kuin tähtien sodassa.
Onneksi sillä rullamitalla saa kun, sen köyttää renkaan ympärille?
No ei saa silläkään vaikka köyttäisi kaulansa ympärille.
No joo jos auto kiero, ja sitä yleensä vanhemmiten on:)
Olen muusss yhteydessä lasermittauksessa todennut, että tätä systeemiä pitää osata käyttää ja sekin on oma lajinsa!
Niin pitää muuten osata käyttää sitä rullamittaakin!
En mitenkään kaipauksella muistele tuota mittatangoilla, nuppineuloilla, mauserilla, rullamitalla, vatupassilla plus muilla välineillä tehtävää työtä. Wanhoissa autoissa toki lähes kaikkia kulmia sai säädettyä päinvastoin kuin nykylaitteissa.
Huolellinen ja pitkämielinen tekijä sai homman onnistumaan usein ensimmäiselläkin keralla.
Toki nuo vanhat opit ovat käyttökelpoisia vieläkin esim. nelivetotraktoria tms. säädettäessä.
Tietysti näihinkin on tullut apuvälineitä, ettei ihan lankulla tarvitse tehdä...
Mikäs vehje toi Motonetin parinsadan salkku on? Onko kokemuksia
Siis kolmensadan salkku.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/804093/MTX-Special-Pyorankulmien-saatosarja
Eiköpähän tuo ihan laserilla tai muulla optiikalla pelitä, ainakin näyttäisi olevan raksalta tuttu vastaanotintaulu mukana.
Ja rullamitta, heh heh...
Jos se on yhtä laadukas kuin mtx yleensä, ei pitkää iloa ole.
Jos setti maksaa kolme sataa ja nelipyöräsuuntauksen könttähinta yleensä satkun paikkeilla ja hankalemmisssa tapauksissa astuu tuntiveloitus kuvioihin, sekin nykyään satkun luokkaa, niin eipä tuon tarvitse montaa kertaa kestää että haukkuu hintansa takaisin.
Eipä tarvitse säädellä ohjauskulmiakaan juuri koskaan. Ei se kirpaise jos n.kerran 10 vuoteen sen joutunut teettämään. Ilomielin teettää ammattilaisella kuntoon oikeilla välineillä.
Se on sinun onnesi. Toiset harrastavat autojen rakentelua ja toiset kilpa-autoilua, eikä ole kustannustehokasta eikä ajankäytön kannalta tehokasta kiikuttaa autoa toistuvasti vieraalle säädettäväksi, etenkin jos osaa homman itse paremmin kuin "ammattilainen". Siksi sarjoja myydään.
Se onkin ihan täysin eri juttu, tavallinen autoilija ei niillä mitään tee.
No sinä et ole kukaan etkä mikään arvioimaan mitä "tavallinen autoilija" milläkin tekee, muuten kuin omalta kohdaltasi.
Tekee ja teen.
Terv. tavallinen autoilija.
Tekee toki jos on niin paska auto että, pyöränkulmia joutuu jatkuvasti säädellä.
Ei tarvitse tavallinen auton omistaja moisia laitteita, käyttää korjaamolla jos tarvitsee säätöä. Auton rassaaja kyllä, ehkä ei kuitenkaan motonetin kuraa.
Luetun ymmärtämisessä puutteita, runkkiretardi?
Myös "tavalliset autoilijat" voivat olla moottoriurheilijoita tai muita harrastajia jotka tarvitsevat säätölaitteita sinun imbesillin sönkötyksistä huolimatta.
>>Ei tarvitse tavallinen auton omistaja moisia laitteita, käyttää korjaamolla jos tarvitsee säätöä. Auton rassaaja kyllä, ehkä ei kuitenkaan motonetin kuraa.<<
No, poikaparka, kun sinä spermakoura trolli et edelleenkään päätä sitä mitä toiset tarvitsevat. Ja arvasihan sen jo tuosta monotonisesta ja perustelemattomasta länkytyksestäsi että olet se Motonet-pakkomielteinen rajatilakehari jonka äo on mitä ilmeisimmin sama kuin pään ympärysmitta sentteinä.
Moottoriurheilija ja auton harrasta on eri asia, tarvitsevatkin. Tavallinen autoilija, joka tarvitsee autoa asioiden, työssä ja kaupassa käyntiin, ei ostele motonenetin tai minkään muun aurauksensäätökaluja. Ei niitä tarvitse. En päätäkkään kuka tarvitsee, ei niitä tavallinen osta. Änkyröikää Penttiänne rauhassa.
Minä olen tavallinen autoilija ja olen ostanut motonetistä setin aurauksen säätämiseen. Siihen ei sinun sönkötyksesi vaikuta yhtään mitään etkä sinä ulkopuolisena ole kukaan sanomaan minulle tarvitsenko sitä vai en. Etkä ulkopuolisena ole sanomaan kenellekään muullekaan. Tavallisen autoilijan raja ei myöskään kulje siinä säätääkö autoaan itse vai ei, etkä sinä sitä rajaa määrittele, luuseri.
En tiedä mistään mitään, mutta joku asiantuntija kehasi että aurauskulmien tarkistus olisi hyvä tehdä muutamanvuoden välein, että auto oli kokoajan optimaalinen ja kertoo mahdollisista välyyksistä/vioista, tosin kukaanhan ei tee näin ja voipi olla että tässäkin on oma lehmä ojas :)
Et+ole+tavallinen+autoilija+vaikka+kuinka+niin+mussuttaisit.+Tavallinen+autoilija+on+se+millainen+autoilija+yleisimmin+on+ja+>95%+autoilijoista+ei+tuollaista+sarjaa+osta+eikä+aio+ostaa.+Eikä+tavallinen+autoilija+myöskään+säädä+autostaan+yhtään+mitään+itse+varsinkaan+kun+autojen+huolto+menee+koko+ajan+vaikeammaksi+autojen+tullessa+monimutkaisemmiksi.+Tavallinen+autoilija+tuskin+edes+vaihtaa+renkaita+itse.+Minäkään+en+ole+tavallinen+autoilija+eikä+se+ole+minulle+mikään+ongelma+ja+kulmat+säädätän+liikkeessä+jos+tuntuu+tarpeelliselta.
Riippuu tietysti kovasti autosta mitä ohjauskulmia pystyy säätämään.
Vanhoissa autoissa ei usein pystynyt säätämään kuin etupyörien aurausta/haritusta.
Itse tehtiin aikanaan sellainen tanko missä oli poikittaisten lattarautojen päässä säätöruuvit lukitusmuttereilla. Se säädettiin ensin naftiksi kapeammalta puolelta (edestä jos aurausta) ja sitten katsottiin onko leveämmällä puolella se sopiva millimäärä.
Tämä edellytti suoria vanteita, toki sen voi tarkastaa pyöräyttämällä rengasta puolikierrosta ja paino takaisin niiden päälle ja uusi tarkastus.
Ennen tätä teki wanhakansa, nyt itsensä toteuttajat :) en usko että tässä on rahasta kyse, lähinnä mennään sillä että halutaan kokeilla mitä tuostakin tapahtuu, niin kuin pikkupoikina avattiin kaikkia leluja ja katottiin mitä se on syönyt
Niin ja tekemäällä oppi,jos ei tee mitään jää oppiminenkin vähäiseksi jasiks toiseksi niissä vanhoissa autoissa JUURIKIN sai säädettyä kaiken uusissa et säädä muuta kuin aurausta koska kaikki muu on tehty että niitä ei voi säädellä mitenkään vaan osat on uusittava jos ovat vioittuneet.
Otetaan neljä ämpäriä tai maalipurkkia ja kaksi kahden metrin passia. Laitetaan ne renkaiden kylkeen ja edestä mitataan esim metrin välein passien välinen etäisyys. Viiden minuutin päästä on tulos selvillä. Sitten voit säätää tai viedä liikkeeseen säädettäväksi. Minulla on vielä aurauskulma 0 niin ei tarvitse tehdä laskutoimituksiakaan. Juuri mittasin em tavalla 5mm haritusta.
Käytän aina liikkeessä säädettävänä jos tarvii.