Olen ostamassa uudehkoa, max 2015 tai sitä uudempaa autoa. Siinä ovat vaatimuksena neliveto, diesel ja automaatti. Kovasti tuppaa olemaan Skodaa ja myös folkkaria listoilla. Onkos noin että DSG on ainoa automaatti mitä VAG tarjoaa? Sitähän on brändätty muillekin nimille, mutta teknologia on sama kait.
Käytetty Skoda ja muut VAG -tuotteet
autounion
21555
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 10 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Se mikään automaatti ole
Keskiyön molemmin puolin käy keskustelu yllättävän vilkkaana?
Ei taida työt maittaa.
Joo, ei tuo DSG mikään perinteinen automaatti ole (lähinnä arpalaatikko)... todella vikaherkkä (kuten palstan kirjoituksista olet jo huomannut, romuttamoiden/vahinkokeskusten myydyin osa) eikä kyseinen konserni tuossa kokoluokassa tarjoa oikeaa automaattia.
Kaksoiskytkentävaihteisto on paras automaatti. Muut ovat mehumaijoja, jotka vain vatkaavat öljyjä ja kuminauha venyy.
Mikähän fakta puoltaa väitettäsi DSG:n kohdalla???? JOS kerta kyseinen "automaatti" laatikko on kysytyin varaosa, miten se voi olla paras?
Suosittelisin luetun ymmärtämistä itsellesi. Siinä kirjoituksessa lukee, että yhden purkaamon mielipiteen mukaan NIITÄ HAJOAA PALJON. Se on ihan eri asia kuin väittää, että ne olisivat KYSYTYIN varaosa. Ja niitä nyt kysytään PALJON, koska VW-konsernin autoja nyt sattuu olemaan ERIITÄIN PALJON liikenteessä. Sitäpaitsi laatikolle voi tulla tarvetta esim. kolarin takia, eivät ne kaikki itsekseen laukea.
Aloittajalle, jep kyllä ne DSG askit on pitkälti samoja eri VAG merkeillä poislukien Porche ja Lamborghini ynnä Bugati.
Askit voi jakaa kahteen ryhmääm
1. kuivilla kytkimillä (7v) (hyötysuhde lähellä manuaali askia)
2. öljykylpykytkimillä (6 ja 7v) (hyötysuhde sama tai jopa huonompi kuin mehulingoissa)
Kuivakytkin askit tyypillisesti on mitoitukseltaa 250Nm joten niitä tapaa lähinnä 1.4TSI ja 1.6TDI koneiden perässä. 2L dieselit ja tehokkaat bensat on öljykylpykytkinaskeilla.
DSG hajoamisongelmatarinat liittyy pitkältä kuivakytkinmalleihin. Öljylpykytkinaskien ongelmat sitten taas on lähinnä säätöjen siirtyminen ja sitäkautta nykiminen. Näissä myös ihmeellistä viivyttelya kävelyvauhdista kaasua tarjoillessa. TÄhän on kuitenkin kuukauden sisään tullut uusi kalbirointiohje mikä auttaa jonkin verran mutta ei poista ongelmaa.
Kaikille näille askeille on yhteistä että säädöt ei pysy ja niinpä askin toiminta muuttuu pikkuhiljaa. Tätä ei kuitenkaan kaikki kuljettaja huomaa ikinä. Tarkoja kuskeja se häiritsee.
Jossain vaiheessa tehdast ilmoitti ratkaisuksi moniin ongelmiin synteettisen öljyn korvaamisen mineraaliöljyllä askiin.
Näissä askeissa on julmetusti öljyä sisällä ja märkäkytkin askissa vielä enemmän, jopa 8L. Askit siis lämpiää hitaasti ja niinpä ne jarruttaa viileämmillä keleillä vähintään sen mitä mehulingot.
Askit on edelleen ryömittäessä melkein painajaismaisia mehulinkoihin verrattuna. Maantiellä toimii kunhan muistaa että askit on hitaita vaihtamaan jos on tarve vaihtaa enemmän kuin yksi pykälä.
Itsellä on pari vuotias Audi 7v märkäkytkin askilla ja Torssen- nelivedolla. Neliveto on loistava mutta enää ei tule DSG/S-tronic askia. Pinna ei vaan kestä sen kanssa.
Koeajolle kannattaa lähteä parkkihalliin ja simuloida myös peräkärryn peruuttelua. Hyvä testi on myös hiljentää n. 10km/h nopeuteen ja painaa kaasua. kauanko kestää ennenkuin moottori tekee yhtään mitään, Jos tämä ei haittaa niin hieno juttu. 1.4TSI ja kuivakytkinaski on viiveen suhteen paljon parempi kuin märkäkyktinaski. Syytä en tiedä.
Totta kai askin säädöt muuttuu, kun kytkinlevyt kuluu. Kaikissa autoissa kytkinlevyt kuluu. Mutta DSG-vaihteiston kytkinvälykset voidaan säätää uudelleen ohjelmoimalla. Muu kirjoitus onkin sitten taitamattoman kuljettajan höpönpöpöä.
älä missään nimessä sotkeennu mihinkään mitä vw valmistaa!!! lyöt kätesi paskaan olkapäitä myöten!!! omasta ja muiden kokemuksesta rehellisesti varoitan että ovat vielä huonompia kuin tälläkin palstalla kerrotaan ja ruostuvat todella nopeasti.
Ruostuvat heti kaupasta ulos ajaettaessa, niinhän se oli?
Kyllä, tai siis paalataan suoraan tehtaan linjalta, kun on ensin tehty tilastomerkintä tyhmän Skoda-Jorman tilauksen perusteella. Jorma siis vaihtaa aina uuteen, mutta ei näe Skodan varjoakaan, kun ne kaikki paalataan. Vaihtoehtoisesti siinä tehtaan linjan ja paalauskoneen välissä rekisteröidään halppisliisinki tälle inhottavalle itäkipalle.
Itse ostin Ocu-paalin tilalle aidon laadukkaan länsiauton, Toyota Aygon. Kyllä nyt kelpaa!
Avaimenperä, ensiapupakkaus, pienikokoinen taskulamppu ja turvaliivi. Jos sinun autossasi olisi todettu huijausohjelmisto (ja naapurusto olisi parjannut sinua VW-omistajana jo vuoden), leppyisitkö näillä eväillä?
Etenkin, kun tiedossa on, että jenkki-volkkaristeille on luvattu tuhansien dollarien korvauksia ja Volkswagen on luvannut ostaa käytetyt autot lähes alkuperäisellä hinnalla takaisin. Jossakin kohtaa prosessia väläyteltiin myös 500 dollarin arvoisen luottokortin antamista VW-omistajille USA:ssa.
Yhteenlaskettujen, autonomistajille varattujen korvauksien määrä on Yhdysvalloissa uutistietojen mukaan jopa hurjat yhdeksän miljardia euroa.
MUTTA SKEIDAN OMISTAJAT EI SAA YHTÄÄN MITÄÄN
Mitä ja miksi pitäisi saada ?? Skodaa ei myydä USA:ssa joten se ei ole siellä mitään syytettä saanut. Saksan määräys ohjelmiston poistosta ei koske Skodaa eikä Seatia koska niillä on sertifikaatti Espanjasta. Skodaa eikä Seattia ei myöskään tarvise Suomessa käyttää ohjelmistron vuoksi pajalla tosin suositus sille on.
Eihän skeidamyyjä ja politrukki mitään korvaa, kun lampaanpäät suomalaiset huijatuksi tulleet eivät ymmärrä vaatia. Saksalaisetkin nauraa suomalaisille kilteille tyhmille kuluttajille.
Hönöille jäi öljyä kuluttava moniongelmainen saaste lintta..jonka hintakin romahti pohjamutiin eikä autoliikkeet ota vaihdossakaan.
Ostat valtuutetulta Skodamyyjältä. Saat kunnon takuuna. Ei huolta.
https://m.kauppalehti.fi/uutiset/uutinen/qsBMnqLe?ref=ampparit:8332&ext=ampparit
Eli itäauto se on VW
Länsiauto on siis itäautosta pöllitty:
"Pöllitty mikä pöllitty
Kuplavolkkari on velkaa Tatralle suuren osan synnystään. Jos demoversio V570 oli perusta, monet toiminnallisuudet otettiin varsin suoraan Tatran mallista V97."
Ja Tsekki oli kehittymätön laiskojen kaljaa litkivien toukohousu-slaavien pesäke 1930-luvulla?
Noissa WAG:n autoissa on ongelmia riittämiin, joten unohda ne. Hyviä vaihtoehtoja löytyy esim. toyotalta RAV4 ja C-HR. Tosin C-HR on sen verran uusi, että sitä ei vielä ole käytettynä. Monissa testeissä todettu kuitenkin sarjassaan luotettavimmaksi.
Subarulla on myös nelivetoja, mutta niiden ongelma on varaosien saatavuus. Lujia ne ovat, mutta jos sattuuu vahinko ja jotakin särkyy. Vvaraosia saattaa joutua toisinaan odottamaan turhan pitkään.
Ei niissä ole ongelmia sen enempää kuin mainitsemissasi merkeissä. Jos näitä trolleja uskot, niin se on eri asia.
Kodiaq ja Karoq ovat erinomaisia autoja ja Tojon vastaavia paljon parempia.
Noita dsg laatikoita menee purkaamo osina niin paljon, että tuttu purkaamoyrittäjä sanoi, että pelkästään skodan tietyillä osilla voisi purkaamo elättää itsensä. kokonaisia skeidamoottoreita, ja dsg laatikoita.