Mitä jousipallot arkikäytössä kestävät?
Vaurioituvatko ja menettävätkö ne joustokykynsä jos ajaa vähänkin lujempaa vaikkapa suojateillä oleviin hidastekorotuksiin tai kuoppaisilla teillä monttuihin osuessa?
Nimittäin vuosi sitten hankitut uudet etujousipallot eivät ole koko aikana oikein joustaneet sitikkamaisesti. Pallot vaihtanut asentaja sanoi että kun myös takapallot vaihtaa niin etupääkin pehmenee, mutta näin ei käynyt, nyt kyllä takapään uudet pallot huomaa mutta etupää on edelleen tönkkö.
Onko pallojen valmistajia useampia ja jos on onko laadullisia eroja?
Motonetistä ainakin onnistuin saamaan jo uutena rikkinäisen varaajapallon.
Mitkä pallot kannattaa vaniin laittaa jotta kyyti on sulavaa ja pehmeää?
Vaurioituvatko ja menettävätkö ne joustokykynsä jos ajaa vähänkin lujempaa vaikkapa suojateillä oleviin hidastekorotuksiin tai kuoppaisilla teillä monttuihin osuessa?
Nimittäin vuosi sitten hankitut uudet etujousipallot eivät ole koko aikana oikein joustaneet sitikkamaisesti. Pallot vaihtanut asentaja sanoi että kun myös takapallot vaihtaa niin etupääkin pehmenee, mutta näin ei käynyt, nyt kyllä takapään uudet pallot huomaa mutta etupää on edelleen tönkkö.
Onko pallojen valmistajia useampia ja jos on onko laadullisia eroja?
Motonetistä ainakin onnistuin saamaan jo uutena rikkinäisen varaajapallon.
Mitkä pallot kannattaa vaniin laittaa jotta kyyti on sulavaa ja pehmeää?
Vastaukset 14
Vanhimmat
sinulla on bx van. painu tarvikeliikkeeseen ja tilaa seuraavalla numerolla ( koivusen numero ) 804-bx255fc eteen ja 804-bx240rb taakse sekä 804-rp162dp päävaraajaksi . nuo kirjain ydistelmät ovat muistaakseni oikein tosin minulla juuri nyt ei ole nenän edessä listaa josta voisin tarkistaa.
ne etumokkulat on todella helppo vaihtaa.ei kun töihin.eikä ne mokkulat rikkoonnu vaan typpikaasu pääsee haihtumaan ajan kuluessa samoin kun tavallisissa iskareissa öljyt karkaa ajan kuluessa .muuten ne jousimokkulat on syytä vaihtaa aina pareittain.
typpikaasu voi uusista palloista haihtua?
Muistaakseni palloista haihtuu vuodessa n. 10%. Siis muistaakseni. Eli joko sulle on pistetty vuosikausia hyllyssä maanneet pallot alle taikka sitten on toinen vaihtoehto: Onko jousisylintereihin koskettu? Nimittäin jos niihin on esim. tehty jotain pientä remppaa, eikä niitä ole asennettu täysin oikeille kohdilleen remontin jälkeen, voi olla että LHM neste ei pääse virtaamaan sylinterin sisällä kunnolla -> kova jousitus.
OMan beksun käytös muuttui kyllä huomattavasti pehmeämmäksi, kun siihen tuupattiin uudet pallot joka nurkalle. Voi sitä ajamisen riemua ja pehmeyttä.
sylinterit voivat liikkua nahkeasti.Voitele
sylinterin yläpäässä oleva pusla lhm nesteellä
.Apteekista ruisku ja neula ja paina stefan
välistä nestettä.Aja välillä jousitusta ylös-alas
ja lisää tarpeeksi monta kertaa öljyä kunnes
liikkuu herkästi.
Miksei kukaan vieraalle kerro, että palloja on saatavilla kovin monenlaisia. Citroenilla on ollut tapana - kai yleisön pyynnöstä - jäykistää jousitusta uudemmissa vuosimalleissa. Varsinkin pallojen vaimennusreiän läpimittaa on asteettain pienennetty, mikä jäykistää iskunvaimennusta. Eli jos haluaa pehmeän jousituksen, pitää pyytää vanhan vuosimallin mokkulat. Vaimennusreiän läpimitta edessä 1,8 mm ja takana 1,1 mm. Etupallon paine 55bar (tai vähän enemmän, mutta ei vakiokamaa) ja takapallon 40 bar. Eteen voisi vielä ottaa 500 cm3 pallot ja taaksekin, jos on farkku (Break = Estate). Näillehän tietysti löytyy iso valikoima varaosanumeroita. Hyvä lista alkuperäispallojen tilavuuksista/paineista/vaimennusrei´istä ja varaosanumeroista on osoitteessa
http://www.peter-wells.com/data/SphereDimension.html
Älä pelästy japanilaista tekstin osaa, itse taulukko on ihan oikeaa tekstiä.
Ei se kaasu vuodessa havaittavasti vähene, hyvä jos viidessä. Jos painaessasi auton keulaa tai perää, se painuu 5 cm tai enemmän, on kaasua yllin kyllin. Vaimennus on ilmeisesti vain liian kova. Jos painuu vain pari cm, on kaasu jo liian vähissä.
Jos sinulla on vani, etkä ole pehmeitä palloja pyytänyt, on siihen varmaan pantu jäykät pallot.
Muuten, muiden paitsi D-mallien pallot ovat vaihtokelpoisia. Jos haluat oikein lelluvat jouset, voit kokeilla CX:n palloja, mutta käsittääkseni ne huonontavat BX:n ajo-ominaisuuksia olennaisesti. Tekisi kyllä mieleni kokeilla, mutta onhan se kallista leikkimistä.
ne pallot on hydraulisia paineakkuja niihin voi laittaa eri täyttöpaineita eli 55bar 60bar jne.
Miten pallojen pehmeys on tulkittavissa. Ymmärsinkö oikein, että mitä suurempi tilavuuksinen pallo, sen jäykempi se on?
1. Pienempi vaimennusreikä -> suurempi joustoliikkeen vaimennus eli jäykempi tuntuma koko joustoliikkeen matkalla.
2. Suurempi vaimennusreikä ->pienempi joustoliikkeen vaimennus eli pehmeämpi tuntuma koko joustoliikkeen matkalla, mutta toisaalta enemmän jälkiheiluntaa.
3. Pienempi pallo normaalilla täyttöpaineella -> suurempi jousituksen progressiivisuus eli jousitus jäykkenee enemmän pitkillä sisäänjoustoilla.
4. Suurempi pallo normaalilla täyttöpaineella -> pienempi progressiivisuus eli pehmeämpi tuntuma.
5. Pienempi täyttöpaine suurella pallolla -> sama vaikutus, kuin kohdassa 3.
6. Vaihtoehtoja riittäisi vielä listattavaksi, mutta nämä esimerkkeinä.
Pitää muistaa, että kaikissa pallotyypeissä on auton seisoessa sama paine riippumatta pallon koosta ja kunnosta. Tämä paine määräytyy vain akselipainon puolikkaasta ja joustinsylinterin poikkipinta-alasta. Erilaisuus ilmenee vain, mutta sitäkin tuntuvammin pallossa tällöin olevan kokoonpuristuneen kaasun tilavuudessa, josta sitten seuraa erilaisia jousitusominaisuuksia, joihin vielä vaikuttavat pallon vaimennusventtiilit ja vaimennusreikä.
Jos täyttöpaine on pieni, on pallon kaasutilavuus lepotilassa pienempi, sisäänjoustovara lyhyempi ja progressiivisuus suurempi. (Vanhoilla palloilla voi sisäänjousto olla vain sentti tai pari ja pääjousto muodostuu renkaiden joustosta. Koska renkaan joustolla ei ole vaimennusta, tuntuu ajo kumipallomaiselta.) Ulosjoustovara on kylläkin pitkä, mutta pyörää työnnetään alas pienemmällä voimalla, joten se ei ehkä käy joka kuopan pohjalla.
Jos täyttöpaine on suurempi, on pallon kaasutilavuus lepotilassa suurempi, sisäänjoustovara pitempi ja progressiivisuus pienempi. Jousitus tuntuu pehmeämmältä, mutta ulosjoustovara pienenee. Koska progressiivisuus on isolla pallolla suuremmalla paineella vielä pienempi, lisääntyy jousituksen pitkäliikkeisyys. Mutta jos pallon vaimennusreikä on silti pieni, tuntuvat pikkunyppylät kuitenkin täristyksenä.
Jos täyttöpaine on liian suuri, auton paino ei jaksa työntää kaasua kasaan lepotilassa, sisäänjoustovaraa olisi vaikka kuinka paljon, mutta ulosjousto töksähtää heti loppuun, eli mahdoton ajettava.
Siinähän sitä teoriaa. Jutun voisi kyllä kertoa paljon pitemminkin ja perusteellisemminkin, mutta jääköön tällä kertaa. Joka tapauksessa yksillä palloilla ei voida saada aikaan kaikkiin olosuhteisiin ja mieltymyksiin sopivaa jousitusta.
täyttä asiaa........ ei voi enää lisätä kun ei ole tarvetta. mitä niihin vapaavirt.reikiin tulee niin niitä voi hieman rukata suunnilleen 0.10 mm välein mutta ei juuri kannata lähteä kokeilemaan ellei ole ööröjä ylenmäärin.tuo heitto ds/cx mokkuloihin oli hyvä.kun laittelee niitä nykyisiin vimpaimiin niin tulee taatusti merisairaaksi.kokeiltu on,ja minä sentään lentelen ja matkustelen katamaraanilla joten sitikan jousitus on mukava kunhan se on kuin lilluisi piiiiitkillä mainingeilla. kirjoitellaanko?
Ostit varmaan ne pallot tarvikeliikkeestä.Itselläni on paljon kokemuksia tarvikepalloista.Ei ole kestänyt vuottakaan ja auto on kuin kivireki. Alkuperäiset pallot ehdottamasti ne kestävät normaaliajolla n.3-5 vuotta.Että ei kannata säästää väärässä paikassa.
Itse aikoinaan vaihdatin Xantiaani Rekarassa Comfort-pallot molempiin päihin. Vajaan puolen vuoden kuluttua alkoi etupää tuntumaan tönköltä. Aikani pähkäiltyäni totesin syypääksi oikean etupallon, jossa ei ollut joustoa lainkaan.
Siispä Rekaraan vaatimaan etupallukoiden tarkistamista / vaihtoa takuuseen. Rekarassa totesivat, että on pallosta kalvo halki. Samalla ihmettelivät, että on ensimmäinen hajonnut Comfort-pallukka heidän tietoonsa. "Tavallisia" tarvikepalloja sen sijaan menee kuin halkoja (Niistähän se Vehokin varoittelee, eikä ilmeisesti tällä kertaa syyttä)...
Siinä taivastellessa joku huomasi, että eihän se olekaan Comfort-pallo vaan "tavallinen" tarvikepallo. Olivat siis Rekarassa vaihtaneet etupäähän Comfortien sijaan "tavalliset" ja myyneet ne minulle (hölmölle?) Comforteina! Olivat ilmeisesti olleet Comfortit loppu... No, olisihan sen pallon koodista nähnyt, mutta olisin silti ollut kiitollinen, jos joku olisi viitsinyt asiasta mainita.
Mitä siis minä tästä opin? Ensinnäkin sen, että tarvikeosa on juuri niin hyvä, mitä se maksaa (alkuperäinen ei ole niin hyvä, mitä se maksaa). Sama koskee Rekaraa (ja Vehoa). Rekaran kanssa asioidessa olen kuitenkin joutunut "palaamaan asiaan" aiemminkin huollossa syntyneiden vikojen tiimoilta (mm. tekemättä jääneet sovitut työt, rikotut radion rattisäätimet...), joten ei sielläkään ole hommat hanskassa samaan tyyliin kuin muinoin. Valitettavasti lienee kapitalismin "tehokkuus" iskenyt kyntensä sinnekin...
Minulla on myös huonoja kokemuksia tarvikepalloista,eivät kestä ja laatu on mitä on.Alkuperäiset kestävät ja onhan niillä 3 vuoden takuukin.Hintakin on ihan kohtuullinen 250mk/pallo.
montako firmaa tekee vihreitä kuulia? tuskin moni.
ja alikessun natsojen hinta on noin 15 vanhaa markkaa pakettia kohti. se on selvää että laadun valvonta vaihtelee,mutta samalta pajalta ne mokkulat tulee. alihankkijalta. ei sitikan tehdas niitä itse tee. tarvikepallot ovat täysin samaa tavaraa vain eri paketissa ja numeroitu hieman eri tavalla koska ei tarvita merkkiliikkeen varaosanumeroa. on kuitenkin eroja kylmiin olosuhteisiin ja std.mokkuloihin nähden materiaaleissa.
Jos on palloja käsissään käyttänyt ei tarvitse olla kovinkaan paljon kokemusta kun näkee että eivät tarvikepallot ole samassa pajassa tehty.