Miksi me ei osata lähteä liikennevaloista oikein?
Kävin Saksassa ja seurasin siellä liikennevalo lähtöjä. Kun valo vaihtuu koko letka on heti liikkeellä, ei niin kuin Suomessa että kytätään milloin se edellä oleva laittaa sen vaihteen päälle ja jos sitten kohta jos vaikka itsekkin... Haaaaaaaaiiiiiiiitttaaarrrrrriiiiiiiii liiikeeeee..
Opetelkaa lähtemään silloin kun se valo vaihtuu ja seuratkaa sitä edessä olevaa.
Kävin Saksassa ja seurasin siellä liikennevalo lähtöjä. Kun valo vaihtuu koko letka on heti liikkeellä, ei niin kuin Suomessa että kytätään milloin se edellä oleva laittaa sen vaihteen päälle ja jos sitten kohta jos vaikka itsekkin... Haaaaaaaaiiiiiiiitttaaarrrrrriiiiiiiii liiikeeeee..
Opetelkaa lähtemään silloin kun se valo vaihtuu ja seuratkaa sitä edessä olevaa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Siinä se onkin suomalainen putkiaivo ei pysty yht'aikaa katsomaan valoja ja seuraamaan edellistä. Jos katsotaan valoja törmätään hitaasti lähtevän ahteriin ja jos tuijotetaan edellistä sen kuski on saattanut nukahtaa. Oikeastaan MIKÄ HELVETEIN KIIRE SULLA ON.
Tiistaina piti lähteä ruuha-aikaan työreissuun, v-utus oli jo valmiiksi korkealla kun huomasi olevansa lähdöstä puolituntia myöhässä.
Autoon, sikari palamaan, musiikki soimaan ja ikkunat auki (ulkona lämmintä 18C). Kyllä kaikkosi stressi ja kiire. Kyllä sillä nikotiinilla oli vaan tupakoimattomaan kuskiin kova vaikutus :-).
Olin perillä juuri sen 1/2 tuntia myöhässä, mutta hyvin kerkesi vielä kollegoinen kanssa illalliselle ja olutta maistelemaan.
Minä tykkään haitarista.
MInä ajan Suomessa , enkä Saksassa.
Mä ainakin pyrin niin hitaaseen lähtöön kuin suinkin, koska hyvällä säkällä saa blokattua takana tuleville keltaisen. Tässä pätee sama sääntö kuin ohituskaistalla nutaamiseen ... mistä sais paremman mielihyvän ??
..jos mä olen ekana jonossa. Mul on V8 ja automaatti, lähtö on yhtä liukas kuin luoti pyssystä ku tää takana oleva yrittää vielä lähteä jouhevasti sovittamalla sitä kytkintä ja kaasua yhteispeliin.
Ensin luistatetaan auto liikkeelle, sitten jarrut pohjaan, sitten luistatetaan taas uudelleen liikkeelle.
Sama asia on todettavissa Tukholmassakin.Luulen sen johtuvan meillä vallitsevasta käsityksestä,että kun kiihdyttää autoa niin se vie hirveesti kallista potto ainetta eikä ajatella sitä,että se polttoaine kuluu kaksinverroin seistessä turhaan valoissa tai muualla risteyksissä.
Aika harvassa on ne kerrat joissa ensimmäinen on merkittäväksi aikaa jäänyt venailemaan. Yleensä lähtevät liikkeelle aika ripeästi, ei ainakaan itsellä ole käynyt aika pitkäksi.
Eri asia tietysti on, tai ainakin se siltä tuntuu, kun on noin 5-6 autoa edessä. Tuntuu, että kuluu ikuisuus ennen kuin itse pääsee liikkeelle, mutta se nyt vaan johtuu siitä että ei kukaan järkevä lähde liikkeelle ennenkuin etummainen lähtee, koska saattaa osua persiisiin ja maksumieheksi.
Sitten on sellainenkin pieni juttu kun reaktionopeus, joka pätee jarruttamisen sijaan liikkeelle lähtöönkin vaikka tiety vähemmän kun auto ei ole liikkeessä. Niin kun sanoin, on riskaabelia lähteä liikkeelle ennen kuin edellinen, ja sitten kun se lähtee, menee vielä se pikku hetki kun aivoissa liikkuu ajatus "nyt se lähti, mäkin voin". Tämä kun toistuu jokaisen auton kohdalla, niin siihen nyt vain menee aikaa jonniinverran.
Äläpä nyt höpötä, vaan ajattele. Et kylläkään ole ainoa joka puhuu/kirjoittaa tästä samasta asiasta käyttämättä päätään.No niin:kun autot seisovat jonossa paikallaan niiden välinen etäisyys on luokkaa 1-3metriä. Kun niiden nopeus on 17m sekunnissa (=n. 50km/h) etäisyydet ovat väkisinkin pitemmät.Lopun saat keksiä itse. Onko tullut mieleen valittaa vihreän aallon puuttumisesta. Onko sekin asia Saksassa paremmin?