Kun moottorissa on sylinteriä kohti neljä venttiiliä kahden sijasta, yleensä kulutus ja päästöt laskevat ja hinta nousee. Mutta onko neljästä venttiilistä mitään haittaa moottorin toiminnan kannnalta vai onko siitä pelkkää hyötyä ? Mites esimerkiksi vääntö eri kierrosalueilla - onko vaikutusta ? Erityisesti vaikutus alakierrosvääntöön kiinnostaa.
Mitä eroa 2- ja 4-venttiilisellä ?
Ympyrä
133508
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
4-venttiilisen moottorin vääntömomentti alakierroksilla on selvästi parempi kuin samantilavuuksisen samantehoisen 2-venttiilikoneen
X cm3 tilavuuksisesta moottorista saadaan neliventtiilisenä enemmän max. tehoa kuin vastaavasta 2-venttiilisestä
Johtuu kaasunvirtausten dynamiikasta - tottakai "kone hengittää paremmin kun on isommat röörit"
Pääsääntöisesti neljä venttiiliä on joka suhteessa parempi kuin kaksi.
Koska neliventtiilisen moottorin vääntöhuippu on mahdollista säätää korkeammalle, näin myös tehdään suuremman huipputehon aikaansaamiseksi. Tällöin alavääntö saattaa hieman heikentyä. Uusimmissa moottoreissa on kuitenkin muuttuvia imusarjan pituuksia ja venttiiliajoituksia, joten näissä koneissa ei alaväännön puute vaivaa.
Omasta mielestäni tärkein 4-venttiilisen koneen ominaisuus on laaja-alaisuus. Paikaltaan lähdettäessä ei tarvitse keppiä paljon nypyttää, koska kiihdytys onnistuu ripeästi ja taloudellisesti kakkosella tavoitenopeuteen, kun 2-venttiilisellä saa nypyttää joka vaihteen läpi. Hidasta on ja bensaa palaa.
Päteekö tuo hyvä selitys sellaisenaan myös dieseliin - ilmeisesti ?
En ole dieseleihin pahemmin perehtynyt. Mutu sanoo, että venttiilien määrällä ei dieseleissä ole niin suurta merkitystä, vääntöhuippu on joka tapauksessa varsin alhaalla. Turbolla taitaa olla olennaisempi merkitys. Edelleen mutulla menee, mutta taitaa kuitenkin suuri venttiilien määrä ja turbollisuus korreloida aika tavalla. Joku perehtyneempi korjatkoon jos olen väärässä.
Ei kyllä mun audi 90 2.2E:llä tartte nypytellä vaikka onki 2 venttiiliä/sylinteri.
Kyllä ainakin isommissa dieselkoneissa käytetään paljon neljää venttiiliä per kansi. Kaasut vaihtuu paremmin, ainakin näin maalaisjärjellä ajatellen. Toki näissä koneissa pyritään saamaan tasainen vääntö koko kierrosalueella.
Venttiilimäärällä ei ole kovin suurta vaikutusta.Neli venttiilisen hyötysuhde on vähän parempi.Toisaalta vanhemmiten korjauskustannukset on paljon suuremmat johtuen aivan suoraan venttiilien määrästä.Myös neliventtiilinen on heikompi rakenne kuin kaksiventtiilinen.
Jos venttileitä on 2:den sijasta 4, virtauspinta-ala on mahdollista saada aikaan pienemmillä venttiileillä tai pienemmällä nostolla. Suuria käyntinopeuksia halutaan, koska sillon voidaan saada pienemmästä iskutilavuudesta enemmän tehoa ulos. Pyrkimys nostaa viritysastetta johtuu tietysti rahasta. Tilavuudeltaan pienellä ja tehokkaalla moottorilla voidaan korvata tilavuudeltaan suuri ja kallis moottori.
Kun nokka painaa paininkuppia,venttiiliin kohdistuu suuret massavoimat suurilla kierroksilla. Yhden venttiilin massa on suuri, mutta jos venttiilin massa jaetaan kahtia kahteen eri venttiiliin, nokille tulee puolta pienempi rasitusvoima. Mutta myöskin sama virtauspinta-ala saadaan aikaan puolta pienemmällä nostolla. Ei jos on puolta pienempi massa venttiilia kohti ja puolta nosto venttiililla, venttiilin massavoimat tippuvat neljäsosaan.
Pienempien massavoimien takia venttiilikoneiston kyky sietää korkeita käyntinopeuksia hajoamatta tai kulumatta paranee.
Nyt koneen imusarja voidaan virittää antamaan suuri teho korkeilla kieroksilla. Suuri teho sinänsä on peräisin imusarjan pituuden virittämisestiä. Myös 8-venttilisen tehon saa samoille lukemille imusarjaa pidentämällä. Sen venttiilikoneisto ei vaan kestä kulumatta niinkauaa kuin 16-venttiilisen.
16-venttiilisen kaasun vaihtokin voi olla parempi kuin 8-venttiilisen, mutta venttiilien määrän kasvattamisen pääasiallinen syy ei ole parempi kaasunvaihto vaan paremman kestävyyden tavoittelu korkeiden viritysasteiden moottorissa. Tehon nousun syyt johtuvat muiden virityskeinojen käytöstä. (ahtamisesta, imukanavan pidennyksestä).
Koska 16-venttiilisten moottorien viritysasteet ovat suurempia kuin samankokoisten 8-venttiilisten, syntyy ihmisille mielikuva, että teho on peräisin 16-venttiilisen paremmasta kaasunvaihdosta, vaikka todellisuudessa tehon lisäys on saatu muita keinoja käyttämällä. 16-venttiilisyys ei ole virityskeino vaan moottorin iän pidennyskeino.
siehän saaplari sälli oot. puhut puutaheinää naama peruslukemilla. NYT HOPIHOPI KIRJASTOON LAINAAMAAN MOOTTORIOPIN PERUSTIETOO ja sitten takasin sivuille
ps lainaa samalla taskulaskin jostain ja laske paljonko voimaa tarvitaan 2kertaisen kitkan ja materiaalin liikutteluun. kun eihän 4 venttiilinjousta painu yhtä helposti kun 2. eikä 4 venttiiliä aiheuta pienempää kitkaa kun 2
pps ja se imusarjan pituushan se heposet virittää
Joo. Ja kuinka paljon voimaa tarvitaankaan neljän männän liikutteluun yhden sijaan. Massa on nelinkertainen, kitka on nelinkertainen jne.
Ei ole yhden sylinterin ja kahden tahdin voittanutta!!!
sehän pyörii sittenkin
Uusimmassa AutoBildissä kerrottiin, että Toyotan 1,4-litraisessa dieselmoottorissa on vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, koska niin saadaan parempi alavääntö kuin jos olisi neljä venttiiliä.
Jokaisessa AutoBildin numerossa on pahoja asiavirheitä - onko tässä taas yksi esimerkki sellaisesta ?