Octavia RS:t ovat takavetoiselle helppoja jättää, mutta erityisen hauskaa on myös jättää ns. tehokkaita nelivetoja kuten Audeja.
Siinä rattia puristaessa ja purkkaa jauhaessa liikoja nelivedostaan luulevat kädetön rinkelikeijo on ihmeissään kun tehottomampi takavetoinen lähtee viereltä niin, että jää audistilla alahuuli väpättämään.
Nämä mittaustulokset esimerkkinä Octavia RS "perhesportin" ja kädettömien rinkelimossejen mitatusta suorituskyvystä:
2017 Octavia RS 230hv etuveto:
0-50 kmh: 3,0s
0-100 kmh: 6,9s
2012 Audi A7 3.0 TFSI 310hv neliveto:
0-50 kmh: 2,2s
0-100 kmh: 6,1s
2009 Audi A8 4.2 FSI 350hv neliveto:
0-50 kmh: 2,4s
0-100 kmh: 6,5s
2016 Mercedes C350e 279hv takaveto:
0-50 kmh: 2,1s
0-100 kmh: 5,9s
2010 Jaguar XJ 3.0d A 275hv takaveto:
0-50 kmh: 2,2s
0-100 kmh: 6,9s
Siinä rattia puristaessa ja purkkaa jauhaessa liikoja nelivedostaan luulevat kädetön rinkelikeijo on ihmeissään kun tehottomampi takavetoinen lähtee viereltä niin, että jää audistilla alahuuli väpättämään.
Nämä mittaustulokset esimerkkinä Octavia RS "perhesportin" ja kädettömien rinkelimossejen mitatusta suorituskyvystä:
2017 Octavia RS 230hv etuveto:
0-50 kmh: 3,0s
0-100 kmh: 6,9s
2012 Audi A7 3.0 TFSI 310hv neliveto:
0-50 kmh: 2,2s
0-100 kmh: 6,1s
2009 Audi A8 4.2 FSI 350hv neliveto:
0-50 kmh: 2,4s
0-100 kmh: 6,5s
2016 Mercedes C350e 279hv takaveto:
0-50 kmh: 2,1s
0-100 kmh: 5,9s
2010 Jaguar XJ 3.0d A 275hv takaveto:
0-50 kmh: 2,2s
0-100 kmh: 6,9s
Vastaukset 69
Vanhimmat
Taidat olla jälkeenjäänyt. Liikenneasenteesi ovat kuin neppisskabaajan.
Oletko muilla päässyt vielä ajamaankaan?
Onko metriäkään vielä ajokokemusta 2010-luvun takavetoisilla?
Itse olen myös työskennellyt autoteollisuudessa. Entäs itse?
Miksi asenteesi on kahdeksanvuotiaan pojan?
Ei se 3-vuorotyö Uudenkaupungin autotehtaassa tai Trollhättanissa tee kenestäkään sen tietävämpää.
Ei autojen käsin pesu ole työskentelyä autoteollisuudessa.
Monesko aloitus tämä on tuolla jäbällä samasta asiasta? Miksi viitsitte vastailla tuohon vedätykseen? Jantterihan vain trollaa ja saa teidät mukaan omiin vedätyksiinsä. Lopettakaa, niin tuo jäbäkin kyllästyy.
Noo, tyyppi sentään kirjoittaa autoista ja jopa vastaa kommentteihin.
Jos jättäisi nuo turhat 0-20 vek niin...
Tämän jantterin ongelmat ovat niin sisäsyntyisiä ettäaivan sama vastataanko niihin vai ei. Sisäiset demonit pakottavat kirjoittamaan.
Hauska kylähullu ei ole koskaan pahaksi yhteisölle. Vaalitaan näitä kivenpyörittäjiä ja pidetään heidät mukana mahdollisimman pitkään. Eivät he oikeasti tee pahaa kenellekään.
Toiveajattelua+on+mielissänne+kehitellä+joku+figuuri,+joka+on+kouluttamaton+luuseri+peräkammarista.+Oman+ego+ne+buustaukseksi+voitte+jopa+ajatella+tämän+henkilön+olevan+kateellinen+jostakin+RS+etuvetokippanasta.+Tämä+siis+se+toivehenkilö+jonka+ajattelette+olevan+aloituksenkin+takana.+
Keronpa Sinulle: kokemusta tulee ainakin viitenä päivnä viikossa. Elokuussa vieläkin uudemmalla.
Ja yhdeksänakselisen kuski kuittaa, tosin vain keskimäärin neljä päivää/vk😁
Takavetoisethan on ihan perseestä...
Eihän sulla olekaan mitään kokemusta niistä. Tai ehkä jostain antiikkisesta Bemarista on, se ei ole 2010 luvulta
"Toiveajattelua on mielissänne kehitellä joku figuuri, joka on kouluttamaton luuseri peräkammarista. Oman ego ne buustaukseksi voitte jopa ajatella tämän henkilön olevan kateellinen jostakin RS etuvetokippanasta. Tämä siis se toivehenkilö jonka ajattelette olevan aloituksenkin takana."
Myönnät olevasi täysin eksyksissä kun kerrot ajatustesi pyörivän sen ympärillä mitä muut sinusta mielissään kehittelevät. Ja sen näkee sinun jokaisesta postauksesta.
Hahahaa mitä paskaa... vertaat ihan eri kokoluokan autoja keskenään... C mallia A7:aan... jos otetaan vertailuun vaikka lähempänä samaa kokoluokkaa oleva coupemalli CLS yli 300 heppaisena, niin se jää A7:lle yli puoli sekuntia ja se on paljon se.. puhumattakaan ohituskiihtyvyydestä... niin se vaan menee kun takaluukkutuupparilla ajelee...
No siinä puhuu asiantuntija. Vapaastihengittävä V6 ei ole yhtä ripeä lähtikö kuin ahdettu, sen pitäisi olla selvää, jos olisi kokemusta ja tietoa asiasta.
Audilla on launch control monissa malleissa, jota myös käytetään näissä suorituskykymittauksissa. Hieman kyseenalainen juttu sekin, varsinkin kun valmistaja on rajoittanut sen käyttökerrat eli sen voi aktivoida rajoitettuihin määrään ripeitä lähtöjä. Ilman kyseistä järjestelmää nelivetoisten Audien kiihtyvyysajat tippuvat noin 0,5-1 sekunnilla. Sehän harmittaa siinä vaiheessa kun viereltä lähtee tehottomampi takavetoinen perinteisellä jarruta kaasulle menetelmällä nopeammin.
ESIM. A5, A6 ja A7 sattuvat nyt olemaan suosittuja lippispäämalleja. A7 tietenkin vähän rahoituksen suhteen riskinottokykyisemmälle kädettömälle petterille, Saa vain nauraa kun nettiauto. Com myynnissä esim. 2010 AUDI A5 2.0 tfsi quattro "S5 kopio" kun tuollainen jää katselemaan jo takavetoisen C250 CDI takavaloja.
No sinuun verrattuna kyllä... miten turbo tai turbottomuus liittyy siihen että vertaat eri kokoluokan autoja keskenään... tai mitä ylipäätään silläkään on merkitystä jos toinen valmistaja ei halua turbottaa vaan vetää vaparilla kun kilpailijat lyö turboja motin kylkeen... valmistajan oma valinta sanoisin ja silloin on turha nillittää että lähteehän se turbo paremmin tms...
Jos osallistut autokeskusteluun, niin kannattaisi ymmärtää autoista jotakin.
Ahdettu moottori ei ole välttämättä turboahdettu, kuten ei ole tuossa 3.0 TFSI Audissakaan.
Mitäpä kädetön ja kokematon RS-poju / Rinkelimossejanii tähän?
Miltä tämä mittaustulos tuntuu?
2011 Audi TT 2.0 TFSI etuveto 211hv:
0-50 kmh: 3,0s
0-100 kmh: 7,0s
2008 Mercedes C250 CDI sedan 204hv takaveto:
0-50 kmh: 2,5s
0-100 kmh: 7,3s
Takavetoinen Mercedes n. 300kg painavampi
Sairasta tekstiä. Suomessa on liikennekulttuuri jo muutenkin prinkallaan noitten bassohomojen takia. Sekaan ei tarvita enää muita kiihdyttelijöitä tai takavetoisella sladissa driftaajia.
Mene poika radalle testaamaan ajotaitojasi.
"bassohomo", erittäin hyvin sanottu :D
Eilen juuri näin jonkun "sporttisen" auton, jonka takapenkillä oli iso laatikko, siinä ohikävellessä kirkastuikin, että siellä takana on joku mahdoton basso-kajari.
Sellaista se on nuoren jannun elämä. Ilmankos Skodan tavaratilaa pidetään tarpeettomana, jos takapenkkikin on vain bassorefleksikaapin säilytykseen. Ja tästä onkin hyvä siirtyä kirjoittamaan perheautopalstalle sporttisten autojen suorituskyvyn eroista.
Tämä aloittaja ON taitava provoilija, ei siinä mitään. Ja eihän autoa ajaessa empatia- & yhteisöllisiä kykyjä tarvita.
Hmm...
Noi tehokkaat takavetoiset tuppaa liikenteessä katselemaan mun työkalun peräkärryn takavaloja😂
Tänään aamulla vihreää RS Skodistia sakotettiin ilmeisesti oikein urakalla. Typerän näköinen lippisjannu oli bussipysäkille poliisien pysäyttämänöä kuulusteltavana. Pyöritteli siihen malliin päätään, että taitaa olla kortin lähtö käsillä. Bimbo muija katseli tilannetta pienen etäisyyden päästä.
Ilmeisesti joku takavetoinen jättänyt pahasti nopeusrajoitusalueen kiihdytyksessä ja siitä raivoissaan tämä etuvetopelle repinyt tauluun komeat lukemat kelatessaan ylinopeudella jo tasanopeutta ajaneen takavetoauton ohi.
Itse suosin Vag-tuning keijojen taktiikkaa vastaista tyyliä. VAG-tuningissa laitetaan menneiden vuosien mopomoottoristen 318i BMW M-mallimerkintöjen tapaan esim. Audi A5 2.0 TFSI S5 mallin maski, putkisto ja mallimerkintä.
Itse laittanut esim. Takavetoisen C250 malliin C180 mallimerkinnän ja muuten mahdollisimman vakio ulkonäkö. Nykyiseen hybridiin ei voi mitään omia merkintöjä laittaa, mutta kesäauto SLK 32 AMG tulee SLK 200 merkintä. Ehkä jopa pappamaisemmat vanteet. Kyllä siinä RS-Petterien ja näiden Audistien naama venähtänyt useamman kerran.
Taidat olla varakas M i e s, joka ei turhilla koreile. Liimaatko Evianin vesipulloonkin Pirkka-lähdeveden tarran? Arvostan.
Luulet varmaan, että ketään kiinnostaa edellä ajavan auton tarkka mallimerkintä? Se on vähän sama juttu kun ennen myytiin tavallisiin Mersuihin konepeltejä joissa oli ässä-Mersun leveämpi maski, ilmeisesti tarkoituksena saada auto näyttämään kalliimmalta kuin se on. Useimmat ihmiset tuskin huomasivat koko asiaa, tai ainakaan tajunneet mitä sillä ajetaan takaa. Ja Mersun mallit tuntevan mielestä viritys oli kerta kaikkiaan nolo.
Siis ei jumalauta, onko sulla noita lapsellisia mersunromuja oikein kaksin kappalein... mitä väliä onko sun takaluukussa C180 vai C250 kun niillä on se noin 20 hevosvoimaa eroa keskenään ja mikä tahansa RS jättää ne valoissa ja maantiellä, jopa Hyundai... lollero... ja se maksaa uutenakin vain puolet siitä mitä C250 romut...
Mitä hittoa horiset?
Tuossa kirjoituksessasi hyvin pitkälti kaikki väitetyt asiat pielessä.
Palstan ehkä kuolemattomien RS-fanipoika siinä ilmoittautui.
Tulihan se taas sieltä: RS-fanipoika. Siitähän tässä on jauhettu jo vuosia.
Kokemattomat,+kädettömät+suomijuntit+unelmoivat+RS+mallista.+Octavian+ensirekisteröinneistä+noin+20-25%+RS-malleja+Suomessa.
99,99%+autoilusta+on+muuta+kuin+täyskiihdytyksiä.
Älä ny. On se varmaan AMK-insinööri.
Älkää viitsikö isot ihmiset
"Tämä aloittaja ON taitava provoilija, ei siinä mitään."
Enemmänkin papukaija jolle on jäänyt sama levy pyörimään jo ties kuinka pitkäksi aikaa. Taitava provoaja keksii välillä jotain uutta. Tämä vain hinkkaa samaa nauhaa edestakaisin.
Näin. Mutta SkodaSuomi24-paltalla ei mielestäni ole taitavaa provoajaa tarkoittamassasi merkityksessä lainkaan. Täällä taitavuus tarkoittaa kykyä saada vastauksia samoihin tylsiin aloituksiin.
Voi kun joku keksisikin jotain uutta. Se kuitenkin tarkoittaisi riskinottoa ja taiteilua uskottavuuden rajalla. Näille holisteille/jullinjunteille/automotivaattoreille jne on tärkeää, että provo on läpinäkyvä ja helposti tunnistettava sellaiseksi.
Joskus tulee mieleen ettei palstan trollien tarkoitus ole saada kommentteja vaan tehdä palstasta lukukelvoton.
Montako Škodan omistavaa kirjoittajaa täällä on nykyään, valistunut arvaus, oisko kolme?
Ei välttämättä yhtään, mutta trollit käy sujuvasti väittelyä keskenään...
Kaikilla trolleilla on tehokkaat takavetoiset sporttiset oikeat länsiautot.
Premium-autot ovat jotenkin huvittavia. Aina kun semmoisen näkee liikenteessä, niin kuvittelen kuskin ajattelevan juuri samalla tavalla kuin Automot1.
Kunhan aloittajan pikkupippeliin kasvaa karvanhaituvat (itse pippeli kylläkin jää pysyvästi pikkuruiseksi), saattaa uivelo tajuta, että auton suorituskyky ei ole läheskään ratkaisevin ominaisuus autossa....
Hei, se on sanottu jo seitsemään kertaan. Lopettakaa tämän yhden trollin ruokkiminen.
Ei noilla premium-kuskeilla ole mitään käsitystä tasa-arvosta, joten ne vaan pitää palauttaa maan pinnalle.
Miksi porukka kuvittelee premium auton (siis uuden) kuskin jotenkin kuvittelevan olevansa muita parempi? Tämä kuvitelmahan on täysin kuvittelijan päässä.
Ei tällä palstalla tarvitse kuvitella mitään uusien premium autojen kuskeista. Sellaisia ei täällä todistetusti paljoakaan ole. Tämä on Skoda-palsta, jolle jatkuvasti työnnetään "sisältöä" näistä "premium"-autoista vs. Skoda. Siinä lähtökohta.
Kuvittelua siis riittää, kun tarkoitus on keskustelle Skodasta, mutta muuta tarjotaan tilalle.
Hupaisaa, vanhoja bimmereitä nulikoilla on ollut vuosia, nyt suosioon nouset vanhat mersut. Vanhoja isolla bensakoneella olevia uitettiin pilvin pimein, käyttöpeleiksi niistä ei ole kun ylläpitokulut ovat tähtitieteellisiä, nyt niitä heitellään kuuden jälkeen ihmisten perään😎
Noita tehosotkia ei kakaroilla näy, ovat vanhatkin hinnoissaan kun ovat hyvin pidettyinä ihan kelpo käyttöautoja, suht pienruokasia ja ylläpitokuluiltaan edullisia eikä koriongelmia ole.
Tietoisuuttasi ei ilmeisesti ole edelleenkään saavuttanut valistusyrityksistä huolimatta se tosiasia, että nykyajan takavetoisen hybridit 4-sylinterisellä bensakoneella ja sähkömoottorilla ovat hieno yhdistelmä. Tarjoavat ajonautintoa ihan eri tyyliin kuin japanilaiset Toyota Priukset tai täyssähköiset Nissan Leafit.
Montako metriä ajokokemusta C350e tai E350e HYBRIDILLÄ? C350e on tällä hetkellä alkaen 49 800 euroa. Sillä rahalla saa takavetoisen ketteryyden, hienon suorituskyvyn (pesee myös Passat GTE mennen tullen), ajettavuuden ja laatuvaikutelman.
Hinnat alkaen 50.000€
Just😁
Minä en moista rahamäärää autoon laita, auto on kapine jolla liikutaan paikasta A-B
Fabia maksoi - 11 22.000, nyt 7v ja 300.000km myöhemmin täyttää edelleen paikkansa, ja matka jatkuu.
Skodaa näköjään verrataan kaikkiin muihin autoihin, joten kyllä minäkin kiilaan niitä jatkuvasti.
Kesäsporttia etsivä kädetön VAG-kuskit katsoo tietenkin fanittamansa konsernin tuotteita ajo-ominaisuuksista juuri mitään ymmärtämättä.
2007 Audi TT 2.0 TFSI Nothelle Racing 280hv etuveto:
0-50 kmh: 3,1s
0-100 kmh: 6,7s
2011 Audi TT 2.0 TFSI 211hv Cabrio etuveto:
0-50 kmh: 3,0s
0-100 kmh: 7,0s
2008 Audi TT 3.2 V6 DSG 250hv neliveto:
0-50 kmh: 2,3s
0-100 kmh: 6,5s
2009 Audi RS4 Cabrio 420hv neliveto:
0-50 kmh: 2,1s
0-100 kmh: 5,5s
2013 Mercedes C250 A Coupe 211hv takaveto:
0-50 kmh: 2,5s
0-100 kmh: 7,0s
2010 Mercedes SLK 250 A 204hv takaveto:
0-50 kmh: 2,4s
0-100 kmh: 7,0s
2011 Mercedes SLK 350 A 305hv takaveto:
0-50 kmh: 2,1s
0-100 kmh: 5,5s
Kun laittaa tuohon SLK 350 malliin esim. SLK 200 mallin mallimerkinnän, niin jopa vanhemmna RS4 mallin tempovan, itsestään liikoja kuulevan kädettömät kuskin alahuuli väpättää ennätystahtiin valolähdön jälkeen hämmennyksestä.
Täytyy myös muistuttaa, että japanilaisia sportteja ei pidä missään nimessä aliarvioida.
Saksalaisetkin mediat ovat myöntäneet, että esim. Mazda MX5 mikään ei tarjoa samalla rahalla samanlaista ajonautintoa, joka on lähes Porschen tasolla. Toyota GT86 on valitettavan aliarvostettu, hieno paketti. Nissan in Z-mallisto on ollut päivitysten puutteen takia hieman laskusuunnassa, mutta 370Z on edelleen V6 moottorisena takavetoisena traditionaalinen urheiluautomainen Coupe.
Miksi kutsut Subarua Toyotaksi?
Pointti tuli varmaan selväksi, vaikka tuo GT86 on teknisesti Subaru BRZ.
Detaljeja jaksetaan viilata, mutta löytyykö uskallusta vastata kysymykseen ajokokemuksesta?
Todellisuudessa temmot siellä liikenteessä ihan yksinäsi, ellet nyt kiilaa tai hiosta perässä ihan törkeästi niin muut autoilijat eivät kiinnitä mitään huomiota. Heillä on elämässään jotakin sisältöäkin. Heidän elämänsä unelmointilistalla takavetoisesta autosta kokemuksen hankkiminen on noin sijalla 52816, uudenhajuisen WC:npuhdistusaineen kokeilemisen jälkeen.
Se on vag pellejen rooli
Tossa pihalla törröttää moinen roadster, jälkikasvu halusi, ihan omilla rahoillaan osti, eipä o liikahtanut paikaltaan vuoteen, osta pois, haittaa ruohonleikkuuta.
Jälkikasvu yhtä kädettömiä kuin sinä? Ei osaa arvostaa ajo-ominaisuuksia pätkääkään. Vain Skodaa ylistetään silmät kiiluen
"mutta löytyykö uskallusta vastata kysymykseen ajokokemuksesta?"
Hyvä että myönsit mokasi. Ajokokemuskysymykseen olen vastannut jo monta kertaa. Olen todennäköisesti ajanut takavetoisella autolla enemmän takaperin kuin sinä olet ajanut autoilla yhteensä.
Ja ne kilometrit on ajettu omalla autolla. Ei renkinä.
Ja nytpä vitsin lohkaisit. Löytyykö lisää?
Tähän on pakko vastata vaikkei kysymys minulle ollutkaan, kokonaiskilometrit lähenevät uhkaavasti neljää miljoonaa, kisakokemusta enimmäkseen sorallta, pari kisaa myös assulta, Totta puhuen ei kylläkään menestys kovin kummonen mutta kuitenkin.
Kuis automotivaattorin kisakokemus? Ja kilometrit maantieliikenteessä?
Ja tämmöinen viritelmä
https://www.nettiauto.com/audi/tt/9620496
280hv etuvetoinen Nothelle Racing Audi TT 2.0 TFSI etuveto mitattu Autobildissä:
0-50 km/h: 3,1s
0-100 km/h: 6,7s
Siinähän menee tiukoille takavetoisen 204hv vm. 2008 Mercedes C250 CDI Sedanin kanssa, vaikka lähdössä 280hv etuveto jääkin:
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,3s
"Ja nytpä vitsin lohkaisit. Löytyykö lisää?"
Ei tarvii lohkoa lisää. Sinä olet netissä kuvitteellisilla autoilla onanoiva pelle. Minulla on oikeassa elämässä omistettuja takavetoisia, etuvetoisia ja nelivetoisia autoja. Se on ero meidän välillä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/14891851/skoda-kyykytti-ferraria-porissa
Skoda sporttisempi kuin Ferrari.
Kun ei ole autokeskusteluun annettavaa ja todistetusti todettu, että etuveto jää katselemaan tehottomammankin takavetoisen takavaloja, niin skodisti siirtynyt paikkakuntaosioihin laukomaan kokemattomuudessaan juttujaan
"Tämän kuulee aina, kun pieni David pääsee kyykyttämään pelätyn Goljatin. Liikennevalolähdössä puhuu reaktionopeus. Sen jälkeen DSG-vaihteisto sulloo isompaa sisään ja RS Skoda kiitää kohti horisonttia. Turha selitellä, että "en ottanut kisaa". Kyllä Ferrairn pitää puolikaasullakin pitää tavalliset autot takanaan, mutta eipä vaan pidä.
Tämä on fakta. Näin omin silmin. "
Näin kirjoitellaan paikkakuntapalstalla.
Siinä väpättää RS kuskin alahuuli kovasti kun vedät alle 200hv takavetoisella valoista 230hv RS:n edelle. Tämä onnistuu helposti esim. Mercedes C250 CDI ja BMW 320d malleilla. Vielä C180 mallimerkintä Mersuun niin RS-skodistin alahuuli väpättää niin, että koko auto tärisee
Kysyin siitä kokemuksesta, siis onko sitä?
Siis mitä sinä olet nyt muka kysynyt. Kaveri joka ei uskalla vastata edelleenkään siihen, että minkälaisilla 2010-luvun takavetoisilla henkilöautoilla olet ajanut?
Olen vastannut useampaan kertaan.
Kysymykseni löydät tuolta ylempää.
Niin, Vatimoottori, sitä kokemusta, onkos sitä vai tuulikos se huulia heiluttaa 😀
Joo no nyt huomasin soramonttukirjoituksesi. Totta tai ei, niin soramontuissa olet ajanut heikolla menestyksellä. Muualla Euroopassa ollaan kiinnostuneita asvaltilla ajettavista kisoista, Suomessa otetaan kiimaa metsäpoluilla tempomisesta. Olen itse kellottanut melko kovia aikoja saksalaisilla moottoriradoilla autotestien yhteydessä.
On myös huomattava tämä kokemuksen aikajana. Olet ehkä maantiellä ajanut neljä miljoonaa kilometriä, mutta jäät silti minulle radalla. Kumman luulet olevan parempi jalkapalloilija, 22-vuotias, joka on 10 000 tunnin "master" sääntöä noudattaen pelannut ja harjoitellut 2 496 päivänä neljä tuntia per päivä viimeiset 6,8 vuotta vai 55-vuotias kääkkäliigalainen, joka on kerännyyt samat palloilutunnit neljänkymmenen vuoden aikana?
Samaa ajattelutapaa voidaan soveltaa moottoriurheilun oppimiskäyrään.