Dieselin kuolonkorinaa.
Toukokuussa dieselautoja rekisteröitiin enää 22,5 % kaikista rekisteröidyistä autoista. Toukokuussa rekisteröitiin kaikkiaan 12.482 autoa joista enää 2.816 oli dieselautoja.
Toukokuussa dieselautoja rekisteröitiin enää 22,5 % kaikista rekisteröidyistä autoista. Toukokuussa rekisteröitiin kaikkiaan 12.482 autoa joista enää 2.816 oli dieselautoja.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ja käytettyjä Euro5-normin autoja ovat vaihtoautoliikkeet pullollaan, myös niitä maahan tuovat ja VW-liikkeet. Sen sijaan Toyota -liikkeissä on väljää liikuskella ja autokanta vaihtuu ripeästi.
Miksi joku ostaisi dieselauton kun sillä ei oston jälkeen ole euronkaan arvoa.
Jos vähänajetun saa ilmaiseksi, niin todella hyvä ostos toisin kuin mukahybridit.
Dieseleitä ostaa vain ne joille se on järkevää, kuten ennen kuin hallitus teki tyhmiä veropäätöksiään. Eli ei mitään outoa tai normaalista poikkeavaa.
Älä vielä kiekaise . Kyllä dieseleitä tehdään ja myydään jatkossakin. Entistä puhtaamat päästöt uusissa autoissa
Diesel vielä kuole hetkeen. euro 6 on yksi puhtaimmista autoista. Ja kulutus on oikeasti pienempi kuin hybrideillä. Ja hiilijalanjälki saadaan pieneksi biodieselillä esim neste MY.
Bensakoneisiin on tulossa samat hiukkasloukut kun nykyiset saastuttaa enemmän kun dieselit.
Kaasuautot on sitten oma maailmansa, katsotaan miten kestävyyden ja verojen kanssa käy.
Vai dieselautot puhtaaampia kuin bensa-autot. Ei edes Euro6-normin autot ole niin puhtaita kun väitetään. Linkistä voi sen helposti todeta.
https://www.trueinitiative.org/
Päästöiltään puhtaita polttomoottoriautoja ei olekaan, mutta uudet dieselit ovat puhtaampia kuin bensa-autot.
Jo pelkästään syksyllä 2014 voimaantulleen Euro6:n päästörajat ovat dieseleille selvästi tiukempia kuin bensoille. Bensa-autoille on esim häkäpäästöraja sallittu kaksi kertaa korkeampi eli 1mg/km, kun dieseleille 0,5 mg/km. Kovasti muodikkaasti esillä oleva typpipäästöraja on dieseleille 0,08 ja bensoille 0,06 mg/km.
Ilmastomuutokseen voimakkaasti vaikuttavaa hiilidioksidia bensa-autot päästäätupruttavat merkittävästi enemmän kuin vastaavat dieselautot. Siitä kuitenkin selviää rahalla eikä käyttöönottoa estävää Euro-luokituksen mukaista rajaa ole säädetty.
Suorasuikutusbensamoottorien dieseleitä huomattavasti suuremmat pienhiukkaspäästöt saadaan nyt kuriin, kun dieseleissä jo kymmenkunta vuotta olleet pakolliset hiukkasloukut tulevat myös bensa-autoihin pakollisiksi.
Huijaukset ovat sitten toinen asia. Niitä löytyy sekä bensa-autojen että dieselautojen valmistajilta. Kuuluisin on volkkarikonsernin dieselkusettus, mutta sehän ei ole ainoa. Se kuitenkin toi ongelman julkisuuteen. Bensa-autojen osalta lähes jokainen on ilmoittanut huomattavasti todellisuutta pienempiä kulutuslukemia heti sen jälkeen, kun päästöt otettiin veroperusteiksi. Kulutus ja kasvihuonepäästöt ovat välittömässä riippuvuussuhteessa, joten näin on saatu alhaisemmat autoverot.
Häkää (CO)ei nykyajan bensa-autoista tule edes anopille riittävää määrää. Mutta hiilidioksidia kylläkin (CO2). Ja joissakin uusimmissa bensoissa on jo hiukkaussuodattimet. Sinänsä hyvän hyötysuhteen dieselin ongelma ovat juuri hiukkaset (NOX), jotka vaikuttavat ihmisten terveyteen eikä nykydiesel sovi muutenkaan kaupunkilikenteeseen, koska ei lämpene kunnolla lyhyillä matkoilla ja kevyellä kuormituksella.
Niin, NOX-päästöjen raja jo syksyllä 2014 tulleen euro6:n mukaan dieselautoille on 0,08 ja bensa-autoille 0,06 mg/km. Kuten edellä kirjoitinkin. Sen jälkeen valmistettujen dieselautojen (ja bensa-autojen) on pitänyt täyttää tuo raja ennenkuin ne on päästetty markkinoille.
Onhan nuokin tietysti ongelma, mutta kovin paljon suurempi ongelma se ei dieselautoilla ole kuin bensa-autoilla, eli sallittu tuon 0,02mg/km verran.
Terveyteen vaikuttaa yhtä pahasti bensa-autojen NOX-päästöt kuin dieselienkin. Kaupunkien liika typpipäästökuormitus ei tuosta noin pienestä erosta johdu ja eihän Euro6-dieseleille olekaan käsittääkseni missään suunniteltukaan erillisiä rajoituksia. Ei, vaan vanhemmille dieseleille kuten myös vanhemmille bensa-autoille.
Ongelma se on ennen syksyä 2014 valmistetuissa euro5 ja erityisesti aikaisemmissa euro1-euro4 luokitelluissa dieselautoissa ja tietysti vielä vanhemmissa luokittelemattomissa. Tosin ei yhtä vanhat bensa-autotkaan mitään pulmusia päästöjen osalta ole.
Kylmänä käyvät autot, riippumatta polttoaineesta, eivät mitkään täytä ko vuosimallin vaatimuksena olevia päästörajojaan.
Se on kuitenkin totta, ettei diesel on parhaimmillaan lyhyiden, muutaman kilometrin mittaisiin, kaupunkiajojen kulkuvälineenä eikä sitä sellaiseen tietysti kannata hankkiakaan. Pikkuautojen hybridi- ja sähkö-mallit toimii sellaisissa parhaiten.
Aloittaja on kirjoittanut totuuden ja surkea se joka siihen ei luota. Totuus on siinä, eikä se siitä mihinkään muutu. Jos rekisteröinnit vähenevät samaa tahtia kuin kuluneet kaksi vuotta niin vuoden päästä rekisteröintien määrä on pyöreä nolla.
Loppuvuonna niitä taas rekisteröidään enemmän, kiitos leasingin ja firmojen CO2-rajojen.
Eikä tuo muutu ennen kieltoja mihinkään, koska perhekokoluokan autoissa ei bensakoneiset mene alle tuon CO2-rajan. ellei ota jotain litrasta vingutinta.
Uusia+dieselhenkilöautoja+yksityiskäyttöön+tullaan+rekisteröimään+korkeintaan+10%,+mutta+hybridit+sekä+ladattavat+valloittavat+automaailmaa.+Nytkin+ensirekisteöintitilastoa+kaunistaa+hyötyajoneuvot,+joissa+diesel+on+hyvä+vaihtoehto.
Näin varmaan, jos kansa alkaa siirtymään pikkuautoihin. Sitä en ihan helpolla usko ihan lähivuosina tapahtuvan.
Hyötyajoneuvot, siis henkilöautoissakin, kaunistavat toki dieselien ensirekisteröintitilastoja, koska käytännössä järkevää vaihtoehtoa ei ammattiliikenteeseen dieselille vielä oikein ole. Myöskään muille paljon ajaville, joilla on keskikokoisia tai isompia autoja, ei dieselille vielä ole taloudellisesti järkevää vaihtoehtoa.
Kehitys kyllä kulkee poispäin mineraaliöljypohjaisten polttomoottorien käytöstä vääjäämättä.
Ensimmäisenä luonnollisesti vähemmän ajavat ja lähinnä vapaa-aika-ajelijat lyhyitä matkoja pääosin ajavat siirtyvät muihin, jos siihen on mahdollisuus, esim verotuella tai muuten.
Dieseleistäkin siirtyvät nimenomaan nämä samaiset ensimmäisinä hybrideihin ja sähköön ja jopa bensa-autoihinkin. Se on luonnollista.
Aloittaja kuvittelee bensahybridin olevan se tulevaisuuden voimanlähde.