"Viikon kestäneen koeajon aikana järjestelmän kanssa oli vaikea päästä sinuiksi: koska ohjauksen kokonaisvälitys muuttuu jatkuvasti nelipyöräohjauksen ja muuttuvan ohjausvälityksen tehdssä taikojaan, ei A7:n ratissa oikein koskaan tiedä, kuinka paljon juuri tässä vauhdissa tähän mutkaan pitäisi ohjausta kääntää....Ohjaus kärsii myös melkoisesta tunnottomuudesta, mutta onneksi ohjausvoimat sentään muuttuvat luonnollisesti."
"Toinen päämoite Audi A7:ssa liittyy voimalinjaan. Täydessä pauhussa 50 TDI -tunnuksen alta löytyvän 3-litraisen turbodieselin kulku on upeaa, mutta erityisesti taajama-ajossa moottoria vaivaavat tuskastuttavat viiveet. Kaasun pohjaan painamista seuraa voimavarat huomioon ottaen melkoinen tauko, kunnes auto vihdoin ryntää eteenpäin."
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-audi-a7-sportback-50-tdi-quattro-kosketusnaytto-kunnossa-mutta-dieselia-pitaa-odotella/
Ohjaus Renaultista ja turboviiveet 70-80-luvulta??? Miten meni niinku omasta mielestä?
"Toinen päämoite Audi A7:ssa liittyy voimalinjaan. Täydessä pauhussa 50 TDI -tunnuksen alta löytyvän 3-litraisen turbodieselin kulku on upeaa, mutta erityisesti taajama-ajossa moottoria vaivaavat tuskastuttavat viiveet. Kaasun pohjaan painamista seuraa voimavarat huomioon ottaen melkoinen tauko, kunnes auto vihdoin ryntää eteenpäin."
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-audi-a7-sportback-50-tdi-quattro-kosketusnaytto-kunnossa-mutta-dieselia-pitaa-odotella/
Ohjaus Renaultista ja turboviiveet 70-80-luvulta??? Miten meni niinku omasta mielestä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
A1-A4 eivät varsinaisesti ole Audeja laisinkaan, joten niille Moottorin toimittajan viikon koeajon aikana havaitsemat puutteet olisivat olleet ymmärrettäviä.
A7 on jo Audin mittakaavassa lähellä top-endiä, joten epämääräinen ohjausvälitys, ohjauksen tunnottomuus ja voimapaketin viiveet ovat kyllä melkoisia deal-breikkereitä.
Pitää odotella muiden automedioiden havaintoja ja hakea omat kokemukset koeajolta.
Rekisterinumeron perusteella samainen Audi on jo koeajettu TM:n toimesta.
"Ajettavuuteen eniten vaikuttavat lisävarusteet ovat ilmajousitus (1 475 €) ja nelipyöräohjaus (3 255 €). Molempia voi suositella."
"Dynamic-ajotila säätää alustan haluttaessa urheilullisen tiukaksi, ja nelipyöräohjaus toimii juuri niin kuin pitääkin. Sitä ei oikeastaan huomaa ennen parkkipaikkaa, missä auto kääntyy samassa tilassa kuin pieni perheauto."
Näyttäisi menevän toimittajien kokemukset vähän ristiin tuon (nelipyörä)ohjauksen suhteen. Ohjauksen tunnottomuudesta TM:n toimittaja ei kirjoita.
"Pysähtelevässä taajama-ajossa voimalinja ei kuitenkaan ole parhaimmillaan. Lähdöissä automaattivaihteisto antaa paljon luistoa, eikä 2 000 r/min kiertävän ison dieselin ääni ole järin kaunis."
Jotain hämärää noissa liikkellelähdöissä taitanee olla, kun molempien lehtien toimittajat siitä erikseen mainitsevat. Tuo moottorin ääni myös vähän yllättää, kyllä tuon luokan autolla liikkeellelähdöt kuuluisi lähteä ns. sukkasillaan ilman mainittavampia moottorin ääniä.
Audin epämääräinen, tunnoton ohjaus ja voimantuoton hitaus tiputtavat sen BMW:n ja Mercedeksen kelkasta.
Audin omituisuudet jotenkin hyväksyttävissä halvoissa bulkki-tuotteissa, premium-luokassa eivät missään nimessa hyväksyttäviä.
Varmaan joutuneet alavääntöä(palolämpötiloja) laskemaan, että saavat päästömittauksista läpi. Nuo ohjaukset on aina vähän makuasioita, toki jos toimittaja ei viikossa pääse sinuiksi niin kannattaa ostajana koeajolla paneutua vähän paremmin.
Öljysheikit juhlii kun pölvästit ostelee näitä huijarikonsernin ylihintaisia öljypolttimia. Audin toimarikin on päässyt tutustumaan poliisin vierastiloihin huijausskandaalin myötä.
Samainen viive uudessa Audi A6:ssa, ei jatkoon.
Itse olen koeajanut a7, huomasin viiveen ennen jutun lukemista. S7 tai bensa on oma suositus.