Siis tää on hintaero etuvetoisen Octavia RS 230 DSG LB / Octavia 2.0 TDI 184hv 4x4 ja uuden Mercedes C220d A Business takaveto mallin välillä.
Tietenkin Palstan kokemattomat VAG-petterit silmät kiiluen läähättävät jonkun räikeän värisen etuveto-RS perään vain tuijottaen valmistajan antamia teholukemia. Esimerkiksi tuosta uudesta 220d moottorista eikä juuri mistään 2010-luvun takavedoista ole minkäänlaista ajokokemusta kädettömillä pojuleilla.
Yllätys lieneekin suuri, kun takavetoinen 194hv C220d lähtee melkoisen rivakasti liikkeelle ja Octavia RS kuskilla jää alahuuli väpättämään, myytiinhän hänelle urheiluperheauto.
Jos otetaan huomioon, että Tuulilasi lehti mittasi melkoisen paljon suuremmalle takavetoiselle E220d A 2016 sedanille seuraavat lukemat, niin Octavia RS pojulit tulevat vinkumaan uuden C-sarjalaisen perus dieseleiden kanssa. Monin tavoin itseasiassa uusi C220d A peittoaa hienon automaatin kera vanhan 2,1-litraisen C250 dieselin.
Ja TM koeajon mittaustulos:
Mercedes E220d A sedan takaveto 194hv:
0-50 kmh: 2,5s
0-100 kmh: 7,5s
80-120 kmh: 5,3s
Ei liene kaukana todellisuutta valmistajan ilmoittama arvo 6,9s 0-100 kmh uudelle C220d A jonka hinnat alkaen Business malli on 45 000 euroa.
Tietenkin Palstan kokemattomat VAG-petterit silmät kiiluen läähättävät jonkun räikeän värisen etuveto-RS perään vain tuijottaen valmistajan antamia teholukemia. Esimerkiksi tuosta uudesta 220d moottorista eikä juuri mistään 2010-luvun takavedoista ole minkäänlaista ajokokemusta kädettömillä pojuleilla.
Yllätys lieneekin suuri, kun takavetoinen 194hv C220d lähtee melkoisen rivakasti liikkeelle ja Octavia RS kuskilla jää alahuuli väpättämään, myytiinhän hänelle urheiluperheauto.
Jos otetaan huomioon, että Tuulilasi lehti mittasi melkoisen paljon suuremmalle takavetoiselle E220d A 2016 sedanille seuraavat lukemat, niin Octavia RS pojulit tulevat vinkumaan uuden C-sarjalaisen perus dieseleiden kanssa. Monin tavoin itseasiassa uusi C220d A peittoaa hienon automaatin kera vanhan 2,1-litraisen C250 dieselin.
Ja TM koeajon mittaustulos:
Mercedes E220d A sedan takaveto 194hv:
0-50 kmh: 2,5s
0-100 kmh: 7,5s
80-120 kmh: 5,3s
Ei liene kaukana todellisuutta valmistajan ilmoittama arvo 6,9s 0-100 kmh uudelle C220d A jonka hinnat alkaen Business malli on 45 000 euroa.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Ja todennäköisesti tännekin ilmestyy sitten kommentteja kädettömiltä, kokemusta vailla olevilta, että Octavia RS saa hieman enemmän varusteita ja lisävarusteetkin edullisempia.
Sen olen huomioinut VAG-leirin ns. auto fanien keskuudessa, että kalliilla kuin hankittujen lisävarusteita käytetään pääosin esittelemään niitä lähipiirille. Ajettavuuden päälle nämä eivät ymmärrä sitten mitään. Eli lyhyesti sanottuna, mieluummin takavetoinen C220d Business ilman mitään lisävarusteita kuin Octavia 2.0 TDI 4x4 DSG haldex-etuneliveto kaikilla tehtaan hiluilla ja niillä lippispään halpahallitasoisilla jälkiasennusvanteilla.
Poju on nyt tempassut hinnat aika pahasti hihasta.
Mutta eihän sillä mitään väliä, koska ei tämänkään aloituksen tarkoituksena ole keskustella hinnoista tai kiihtyvyyksistä, vaan pelkästään härnätä ja vedättää palstan lukijoita. Lopputulos on, että automottipojun huuli se jää viimeksi väpättämään.
Mitenkäs ne huijarikonsernin rikostutkimukset edistyy Saksassa? Viimeksihän pääsi Audin toimari poliisin pahnoille. Koneet syö öljyä, vaihdelaatikot räjähtelee ja takamatkustajat pysyy kiinni nippusiteellä. Taitaa lähinnä VW-huijauskonsernin asiakkailla alahuuli väpättää.
Hmm.. Eiko c Mersu ole kun 5.000€ Ocua halvempi 🙄?
Katso tarkemmin: se on suupieli joka niillä muilla autoilijoilla väpättää kun paahdat ohi. Nuorta Mersullaan uhoavaa maitopartaa katsellessa kun meinaa räjähtää nauruun ihan väkisin.
Mersu on vain Saksan mosse. Siinä kiihtyy kuski enemmän kuin auto. Bugatti Chiron kiihtyy 0-100kmh 2,3s. Sillä alkaa jo kerkiämään.
Eli minkälainen anti on tullutkaan koviksi rattimiehiksi itseään luulevien skodistien näppäimistöltä:
"Hinnat tempaistu hihasta"
"Maitoparta"
"Saksan Mosse"
Kaikki nämä kirjoitukset ilmentävät, tietämättömyyttä ja kokemattomuutta.
Facelift C-sarjan hinnasto julkaistu ja C220d A Business sedan 45 000 euroa.
Partoihin kiintyneen kirjoittelijan ongelmana on täysi virhearvio kokemustaustastani autoihin ja autoalan liittyen.
Saksan Mosseksi tuota uutta moottorilla varustettua faceliftattua C220d A haukkuva taas ei ole ikinä ajanut kyseisen brändin autoilla eikä tuoreimmilla malleilla päästetä todennäköisesti edes ikinä ajamaan. Tästä katkeruus.
Oletkohan ikinä ollut edes mainitsemasi mersun kyydissä. Epäilen vahvasti, että sulla ei ole edes koskaan ajokorttia ollutkaan. Mersu on vain yksi auto muiden joukossa, eikä edes parhaita.
Älä hyvä miäs eppäile, hää o saksa autotevollisuuven parahia testaajii..
Härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus härnäyskirjoitus trollaus
Takaveto vs. neliveto. Miksi?
Koska näin saadaan Oculle epäedullisempi verrokkihinta.
Mieluummin se paljas etuvetoinen räsänen ilman kilkkeitä = vajaa 37 000€.
Kun on testiradalla tullut ajeltua niin ei nelivetoinenkaan oikein kelpaa, vaan takavetoinen valikoituu ennen nelivetoa.
Audikiimaiset pitävät pitkittäismoottorista quattroa (ei Ultra mallit) todella kovana pelinä. Yleensä nämä tyypit ajaneet ennen pääosin vain etuvedoilla, takavedoista hyvin vähäistä kokemusta. Itse totean, että näiden quattrojenkin puutteen ajettavuudessa ovat nimenomaan ohjaustuntuma, aliohjautuminen, tunnottomuus, ketteryyden puute (kankea käänneltävä), liukkaalla kelillä hieman epälooginen käytös muuttuvan voimanjaon seurauksena. Takavetoinen E350e vie ohjauksenkin puolesta vastaavaa Audi A6 quattroa kuin sikaa säkissä. Ajotuntuma ja ketteryys E350e myös erinomainen.
Etuvetoinen on sitten jo jossain ihan eri alaliigassa. Octavia RS 230hv etuveto ei meinaa tosiaan pärjätä uudelle facelift C220d A 194hv takavetodieselille. Eikä myöskään tietenkään se 184hv 4x4 mallikaan.
Minä en asu, enkä asioi testiradalla, joten en osta autoani rata-ajoon.
OHO NYT AUTOMURKULA OIKEEN ITSE TOTEAA TÄHÄNASTI AUTOBILD YLEENSÄ NÄMÄTYYPIT. EIKÖS SE MENNYT ETTEI KUKAAN MUU OLE AJANU TAKA VEDOLLA OHJAUSTUNTUMA,ALIOHJAUTUMINEN,TUNNOTOMUUS,KETTERYYDEN PUUTE KANKEAKÄÄNELTÄVÄ.HAAAAAAAAAAAAAAAAAANYT PULLAPOSKI MURKULA PISTÄÄ JO PARASTA. SIKAA SÄKISSÄ.HAAAAAAAAAAAAAAAAIHAN ERI ALA LIIGASSA.HAAAAAAAAAAAAAAAAAA.MILLON RATAPÄIVILLE NOTKEALLA MERSULLA.HAAAAAAAAAAAA.PASSIA KAULAAN JA NESTE RALLIIN NOTKEALLA MERSULLA.HAAAAAAAAAAAA
Elokuussa pääsen itse Saksassa ajamaan tuon C220d FL mallin. Mites skodistien kokemukset takavetoisista ylipäätänsä?
Tällä viikolla 2892km.
Ei tuo yli hintanen paska kiinnosta.Testeissä häviää jopa skodalle.
Mutta mikä ero on pojalla ja miehellä? Tuleeko pojasta mies viidellä tonnilla? Onko tästä testaustuloksia ja siis empiiristä tutkimusta? Jos on, niin missä viitekehyksessä? Synopsis olis kiva.
Mielenkiintoista. Yritetään akateemisesta maailmasta lainatuilla termeillä korostaa omaa "sivistystä" auto keskustelussa, jossa jäät auttamatta jalkoihin ajokokemuksen ja työkokemuksen suhteen autoteollisuudessa.
Toteuta sinä empiirinen tutkimuksesi, mutta haluaisin nähdä instanssit jotka tarjoavat rahoituksen tähän tutkimuskysymykseesi.
Viitekehys on tutkijan määriteltävä, minä en sitä sinulle voi antaa. Autopalstalla kuitenkin näitä kysymyksiä esittelet, vaikka mielenkiintosi on enemmän ehkä biologiassa, psykologiassa, sosiologiassa a sosiaalihuollossa. Teknisestä ymmärryksestä eikä teknisten laitteen kuten auton ominaisuuksista testiolosuhteissa mitään käsitystä eikä kokemusta.
Sen voin sanoa, että ajokokemusta sinulla ei ole etkä siksi todennäköisesti osaa takavetoisen ominaisuuksia arvostaakaan. Lisään myös, että Mika Salo on kommentoinut myös asiaa, sanoen että edes neliveto ei yleensä pärjää takavedolle kovassa ajossa asvaltilla. Ja sitä vähemmän mitä enemmän painotetaan ajamisen nautintoa ja tuntumaa.
TÄSSÄ VÄHÄN TÄTÄ AUTOMURKULAN TEKNISTÄ YMMÄRRYSTÄ JA AUTON OMINAISUUKSISTA. KAASULLE POLKAISUN MYÖTÄ PUTKISTA LEVISI SAVUPILVI JA TÄYTYI KYLLÄ SIINÄ PERÄSSÄ KIIHDYTÄESSÄ MIETTIÄ ETTÄ ONKO KONE JO NOIN VÄLJÄ. ELI EIMITÄÄN TIETOA AUTOJEN MOOTOREISTA . MUUTEN MURKULA POISTI TÄMÄN KIRJOTUKSEN MIKSI HAAAAAAAAAAAAAA.TAPU TAPU IHANKO MIKASALO ON SANONO. MISSÄ JA MILLON
Poika (otaksun) suutahti. Se oli toki tarkoituskin. 😀
Maisteritkin ajavat autoilla. Ymmärrystä autoista ei ajajalla tarvitse olla. Nyt ei ole 1920-luku. Sivuventtiilikoneet ja rasvanipat ovat mennyttä aikaa. Tosin asiaan perehtynyt amatööri on usein leipääntynyttä ja arroganttia ammattilaista paremmin perillä asioista. Käytännössä. Ja moni premium-auton ajaja ei autoista mitään teknisesti ymmärrä. Ei tarvitse.
Terveelle järjellä olisi aina käyttöä. Mika Salo? Ihan järkeviä näkemyksiä ennakoinnista liikenteestä on esittänyt, ei mitään. Oletko kateellinen Mikan uralle automaailmassa?
Kokemukseni myötä suhtaudun toisin esimerkiksi Octavia RS tai Golf GTE hankinnasta haaveilevaan keskustelijaan kuin teiniin, joka fanittaa pääsyä Justin Bieberin tai Robinin keikalle.
Kun ei ole paremmasta tietoa eikä juuri kokemusta vielä, niin Justin Bieber on parasta mitä tietää. Sama juttu etuvetokuskeille. Neliveto on kuin olisi päässyt Robin Teini-idoli tasosta Cheekiin. Silti ei kovin vakuuttavaa. Takaveto on ajamisesta nauttivan valinta, mutta sitähän ei kokematon ymmärrä. Sama asia musiikissa, itse musiikkia luova nauraa Cheek ja Robinista kovaan ääneen hehkuttaville.
Että Cheekja Robin? Pitäisikö näitä kuunnella Skodassa?
No, sinulla tuli Chekkonen, Biibertäjä ja Robin mieleen. Ehkä suosikkisi parin vuoden takaa? Olet kasvanut.
Mitä tulee musiikin "itse"luojien suhteeseen näihin "päivän popsuosikkeihin", aina voi valittaa kuten etuvetoisista autoista. Tai tehdä omaa...
AINAKUN NÄEN MERSUN TAITAKAVETO AUTON NIIN MULLE TULEE MIELEEN ALLA PUGATSOOVA.NO AUTOMURKULALLA EI TIETO TÄSTÄ LAULAJASTA .JOKO NESTE RALLISSA ONKO PASSIKAULASSA .ONKO HYVÄN NÄKÖSIÄ NAISIA. MILLON RATA PÄIVILLE VINKUMAAN MUILLE HITAUTTA.ONKO SAKSAN KEIKKAA TIEDOSSA KEN USKOO HAAAAAAAAAAA.ONKO KUUMA YKSIÖSSÄ.HAAAAAAAAAAAA
Minä olen sen verran kehittynyt, että Cheekin kuuntelussa on parasta live-esitykset ;) Auto voi olla siellä parkissa sen ajan.
Se kova ajo on työmatka Kivenlahdesta Haagaan kello kahdeksan ruuhkassa. Tuon takia täytyy ostaa se takaveto, että pääsee nauttimaan. Pitänee hieman tutkailla takavetokuskien ilmeitä. Kuinka monta nautiskelijaa näkyykään alkavalla viikolla?
Juu. Reippaasti alle viisi kilometriä työmatka Pasilaan. Kiva ajella näin heinäkuussa, on tilaa. Mutta että kyykyttämämään valoissa? 😬😷😱???
Tammisto on ollut myös esillä "nautiskelu"-paikkana. Ei havaintoja, sori. Mistään kyykytyksistä. Mene ohi, hyvä poika jos mielesi tekee...👍
No jos etuveto on vain viisi tonnia kalliimpi, niin ehdottomasti kannattaa ostaa se ylivertaisien ajo-ominaisuuksien, turvallisuuden ja helppouden vuoksi.
Vajakkien kokooontumisajot ovat taas kerran käynnissä.
Etkö oikeasti osaa muuta kuin toistaa samaa? Ei kukaan ole provosoitunut näihin autoihin liittyen enää pitkään aikaan. Nämä postaukset tulevat puhtaasti vastineena sun täydelliseen kyvyttömyyteen postata mitään muuta kuin tätä yhtä tylsää juttua.
Sun äitisikin häpeää sitä kuinka huono provokaattori olet.
Noh, kaverissa on papukaijan vikaa mutta tyyppi sentään kirjoittaa edes autoista ja hänellä on agenda ja kirjoittaa kohtuullisen hyvää suomea, piristävä poikkeus palstalla 😁
Eikä pölli nimmareita.
"Elokuussa pääsen itse Saksassa ajamaan tuon C220d FL mallin. Mites skodistien kokemukset takavetoisista ylipäätänsä?"
Renkipojat pääsevät ajamaan. Isännät ajavat. Siinä on iso ero.
Näitä renkipoika "pääsijöitä" on aina nettipalstoilla kehumassa satunnaista arpaonneaan ja haukkumassa Isäntien touhua.
Koska kyse on tieliikenteeseen tarkoitetuista perheautoista niin kiihtyvyystestit pitäisi suorittaa normaalikäyttöä vastaavalla tavalla. Eli paikaltaankiihtyvyystestissä aika lähtee siitä kun jalka irtoo jarrulta ja siirtyy kaasulle. Tätä nopeaa liikkeelle lähtöä missä myös vaihteiston ja koneen tehon tuoton nopeus on mukana voi tarvita todellisessa tilanteessa kadun kulmasta lähdettäessä... teoriassa. Jarua vasten lähtöä ei tarvita ikinä missään todellisessa liikenteessä.
Toinen testi on vastavanlainen mutta 80 vauhdista 120 vauhtiin ja jälkeen aika lähtee liikkeelle siitä kun tasakaasulta painetaan lappu tistiin.
Testit tietysti tehdään kesäkuivalla ja myös lumella ynnä jäällä. Ajoista sitten keskiarvo.
Kaikki muu on pikkupoikien "meidän isi" juttuja.
Eli esim. Quattro Audien aikaan n. 1s lisää 0-100kmh. Niiden suroituskykymittauksia käytetty Lunch Controllia, joka hankala kytkeä aina erikseen. Esim. Mercedeksessä Jos-toiminto tarkoittaa että voi iskeä jalan suoraan kaasulle kun jarrupolkimesta aktivoidaan jarruavustin. Siinä jäät katselemaan takavetoisen takavaloja jopa niillä 300hv nelivedoilla, etuvedoilla ei mitään jakoja millään tyylillä.
Kun ei ole kokemusta niin varmaan on myös vaikea uskoa, että vuosi toisensa jälkeen TM sporttiautovertailussa etuvedot pitävät peräpäätä, nelivedot yleensä peräpäässä tai jossakin keskivaiheilla. Vuosi toisensa jälkeen TOP 5 sijat lähes poikkeuksetta takavetoisille
Ei tuota kukaan epäile, mutta mitä merkitystä arkielämän kanssa on sillä minkälaiset pisteet TM on saanut jollekin autolle ratakierrosajan ja pakoäänien muhevuuden perusteella?