Muistan viime joulukuun la-su yövuoron,kun satuin itä-meren kadun "tolpalle"klo n01:00 ahneena tuurarina ihmettelin,miksi pönötän tässä n45min kuitenkin ihmisiä pyörii siis potentiaalisia asiakkaita paljon.No siinä katselin minne he menevät tulivat metrosta ja kävelivät 30-50m matalalattia bussiin tai sporaan.Aikataulutus oli trimmattu juuri sopivaksi heillä ei ollut kiire eli normaalilla kävelyllä sujuvasti toiseen kulkuvälineeseen mikä on todella hieno juttu,mutta minä olin väärässä paikassa kuluttamassa vapaa-aikaani.Katsoin datalta muut "tolpat"autoja täynnä kaikki,joten siirtyminen olisi ollut turhaa.Päätös oli tehty minä lopetan tähän.Pitää nyt muistaa esim 10v taaksepäin tuossa kohtaa olisi ollut jono asiakkaita,mutta eipä ollut enää.
Joukkoliikenne jyrää stadissa.
5753098
14419
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tässäkohtaa voisin kiittää kaikkia autoilijoita siis miten dorkat ilmaisee "isäntiä"joille olen töitä tehnyt n20v aikana. Kaikki ovat toimineet hienosti ja velvoitteet puolin ja toisin hoidettu eli luottamus on pelannut.Kiitos ja tsemppiä kaikille jotka kiristyneessä kilpailussa yrittää pärjätä.
Mitä kiristymistä on nähty? Tamperelaiset ajavat ihan hyvää kassaa.
Kilpailu on tähän asti ollut sitä, että ihan vapaaehtoisesti on alettu pudottamaan työn hintaa. Kalustomäärä ei ole muuttunut kuin alaspäin. Hintakilpailu tarkoittaa sitä, että automäärää karsitaan ja omistuspohjaa supistetaan.
Vapaa kilpailu mielletään, tai se on kokoomuspropagandalla iskostettu Suomessa yksinkertaiseksi synonyymiksi hintojen halpenemiselle, mitä se ei tietenkään ole, vaan ilmiönä se on paljon laajempi ja paljon hankalampi. Se saattaa merkitä sääntelyn purkautuessa esimerkiksi yritysten katteiden laskua, mutta myös sitä, että koko toimialan palvelutarjonta, yritysrakenne ja henkilöstötarve menee kokonaan uusiksi. Hinnat laskevat vain, jos katteissa on oikeasti höylättävää, ja kilpailutilanne sen mahdollistaa - muuten ne saattavat jopa nousta. Esimerkiksi Alkon tapauksessa kaikenlainen sääntelyn purku realistisesti arvioiden saattaisi jopa lisätä alkoholiliikkeiden määrää suurimmissa kaupungeissa. Todennäköisesti tässäkin tapauksessa tapahtuisi alkoholihinnoissa eriytymistä siten, miten se taksissa on parhaillaan käynnissä, eli nykyisillä hinnoilla jatkavat myymälät joutuisivat ennen pitkää heikomman kannattavuuden vuoksi tinkimään henkilöstöresursseista, valikoimasta ja aukioloajoista. Sitten saattaisi tulla muutamia luksusmyymälöitä henkilökohtaisella palvelulla (jopa ajanvarauksella), omine vahtimestareineen ja nykytasoon verrattuna 1,5-2-kertaisine hintoineen. Maaseudulla ja pienisssä kaupungeissa kannattavuuden rajamailla olevat kylän ainoatkin myymälät todennäköisesti lakkautettaisiin, valikoimaan pienennettäisiin tai ainakin niissä olisi nostettava hintoja, kun niiden heikon kannattavuuden aiheuttamaa riskiä ei enää voitaisi sietää kilpailun puuttumisen nimissä ja elättää niitä tarvittaessa heikkoina aikoina kaupunkimyymälöiden varmemmalla tuottorakenteella, kuten Alko nyt pystyy konsernin sisällä tekemään. Vapaa kilpailu siis yleisesti ottaen heikentää yritysten kannattavuutta, mutta se ei näy asiakkaille hintojen laskuna, koska samaan aikaan markkinoille tulee enemmän yrityksiä jakamaan samaa kakkua. Kuitenkaan esim. työllistävät vaikutuksetkaan eivät ole niin itsestäänselviä kuin kokoomuspropaganda antaa ymmärtää, koska katteiden leikkautuminen pakottaa säästämään kaikesta mahdollisesta.
Amatööri, hyvä että lopetit. Olit isännälle pelkkä rasite. Joulukuussa la-su yönä paukuteltiin 550-750 kassoja. Ton siitä sai kun ei vaan osaa.
En tiedä mikä on osasi tässä taksi kentässä,mutta miksi vittuilet? Taidat olla tämän sivuston sekopää,joka on revitellyt tylyä tekstiä jo liian pitkään.Mitä minuun tulee niin eiköhän ne isännät oisi minut jo ulkoistaneet,jos olisin ollut rasite.Minusta olet ammattiavun tarpeessa.
Tolpalla 11 la-su välisenä yönä tohon aikaan kertoo ammattitaidostasi kaiken. Tarvitset todella ammattilaisen apua jotta opit tekemään kassaa.
Hienoa, että täällä on omilla aivoillaan ajattelevia kuskeja. Tämähän se ongelma juuri on; taksi ei ole kilpailukykyinen eikä vastaa tarpeisiin. Taksialan vapautuksen tarkoitus on juuri löytää uusia palveluita jotka vastaavat näihin tarpeisiin. Uber on ensimmäinen askel mutta tarvitaan vielä paljon muutakin.
Kiitos...Minä en lähde tähän uusia palveluita juttuun sen saa muut tehdä.Eiköhän 20v muitten hommien ohessa riitä yhdelle miehelle on aika tehdä ihain jotain muuta tulevalla vapaa-ajalla.
Ajoin hyviä kassoja ei se siitä ollut kyse ja töihin pääsin aina,kun halusin.Tuo karkea ilmaisu amatööri olit on sinun mielipiteesi. 750e kassaan täytyy käydä munkki tai venyttää vuoroa jommastakummasta päästä. Minusta vaan 2017 ei ollut niin hyvä,kuin talousmittarit olisi antanut odottaa.
Töihin pääsin aina kun halusin......... niin kuskeista on huutava pula. Jopa sinun tasoiset tolpalla 11 parhaaseen rahantekoaikaan notkujat kelpaavat. Tosin minä en sinua palkkaisi. Et vaan osaa.
Tuollaiselle kusipäälle en tekisi töitä edes korotetulla prossilla. Edelleen hoitosuhteen aloittaminen heti tulevana ma kannattaa ihan oman hyvivointisi takia saat pillerit niin helpottaa.Yrittäjä et voi olla muutenkaan tuo lässytyksesi paljastaa sen.
Meni nollala kovasti tunteisiin. Mene sinne tolpalle 11 venaa pokaa. Kyllä se siitä 😂😂😂😂😂😂
Sun höpinät ei heilauta mua minnekään sitäpaitsi dorka en mene tolpalle ku asiakkaana. Olis kiva,jos olisit kuski. Tietääkö kukaan tämän kaverin numeroa???niin lähdetään ajelulle katsotaan sitten kenen hermo pettää ja kunto😘
Täytyypä tässä yhtyä ketjun aloitukseen, juuri noin se asia on. Itse ajoin päätoimisesti taksia Helsingissä muutaman vuoden 1990-2000 lukujen taitteessa ja kävin sitten joskus tuurailemassa 2010-luvun taitteeseen saakka. Seurailen hieman alaa edelleenkin, nyt varsinkin kun se vapautui. Eniten minua huvittavat nämä taivaanrannan maalarit, reittittäjät, sekä uberuskovaiset. Kuvitellaan, että ajoa on pilvin pimein ja vedellään 700 euron kassoja, just joo. tuntiansiot kohdillaan, liekö sama ilmiö, kun Asema-aukiolla (37) päivystävillä ?
Kylmä fakta vaan on, että kun syksy saapuu, automäärä kasvaa, niin alkaa pudotuspeli, ei keikkaa ole kaikilla, Suomalaiset, kun eivät käytä taksia, muutoin kun kännissä. Arki-Iltojen suurimpia asiakasryhmiä olivat aikoinaan paikallisessa räkälässä rahansa juoneet, kyyti oli jotain 50 markan hujakoilla, näillä sankareilla oli parhaimmillaan rahaa 10 markan verran. Sama peli jatkuu varmaan nykyäänkin ? Päivisin NOKIA oli suurinpia työllistäjiä, johtajat ajelivat Ruoholahdesta (11) ja Pitäjänmäestä (71) lentokentälle. Viikonloppuisin oli taas näitä juoppokyytejä, oli myös paljon muitakin, vanhuksia kaupunkikorteilla yms.