Estonian upotessa ei ollut edes myrskyä

Joku näyttää kusettavan itseäänkin!

Kansainvälisen Estonia-tutkintakomission koko 228-sivuinen loppuraportti on Onnettomuustutkintakeskuksen osoitteessa vapaasti luettavissa.
Sivun vasemman reunan linkkijonossa klik klik: MV ESTONIA.
http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/vesiliikenneonnettomuuksientutkinta/mvestonia.html

Kuten tunnettua Estonian uppoamiseen myötävaikutti eniten iso aallokko eikä suoranaisesti tuuli eli myrsky, jollaiseksi on lupa nimittää vähintään 21 m/s kymmenen minuutin keskituulennopeutta.

Aku Ankka todistaa mm. sen, että Walt Disney -niminen mies oli aikoinaan olemassa ja samoin sen, että Erkkojen omistama Sanoma Media Finland (Sanoma Oy) oli/on Aku Ankan julkaisuyhtiö Suomessa.

Kun nyt ensin luet Estonia-loppuraportin sivut 55-59 eli raportin koko 5. luvun, olet lukenut tekstiä sellaisilta ihmisiltä, joiden aivot eivät ole marinoituneet ainakaan liiallisessa Aku Ankan lukemisessa.
Tuon raportin sivulla 57 on tuulitaulukot kuudelta eri merisääasemalta 27.9. klo 17.00 - 28.9.1994 kello 11.00 parin tunnin välein. Nuo sääasemat ovat Söderarm, Svenska Högarna, Bogskär, Utö, Russarö ja Ristna.
Taulukon alla on yhteenvetotaulukko aallokko-olosuhteista onnettomuuspaikalta onnettomuuden aikana, ennen sitä ja sen jälkeen. Taulukon tiedot ovat peräisin Ruotsin, Suomen ja Saksan merentutkimuslaitoksilta.
Raportissa on lueteltu myös kaikki alukset, jotka olivat lähellä tai saapuivat sinne joko haverin aikana tai sen jälkeen ennemmin tai myöhemmin. Lisäksi on selostettu alusten toiminta pelastustehtävissä.
Voin suositella, että vaihdat akuankkojen pänttäämisesi hetkeksi tuohon loppuraporttiin, niin et ole ainakaan kaiken maailman seiloreiden epämääräisten muistikuvien varassa.
PS. Loppuraportissa on mm. monien nimenomaan Estonian seiloreiden haastatteluja ja/tai kuulusteluja, joita tehtiin Virossa, Ruotsissa ja Suomessa. He lienevät olleet riittävän lähellä, eikö?

Estonian torpedoi DDR:n laivaston sukellusvene. Infrapunahakuinen sähköyttöinen torpeedo osui aluksen keulaan ja repi sen hajalle. Tätä ei ole haluttu paljastaa Kansainvälisen Salaliiton takia. Salaliittoon syyllistyivät vakuutusrahojen nostamiseksi silloinen yk:n pääsihteeri, Nelson Mandela (joka tarvitsi rahaa valtaan pääsyä varten) sekä nouseva kiinteistökyky D. Trump. Noin pikainen uppoaminen oli kuitenkin odottamatonta, mikä on epäsuorasti (kuten kaikki muumikin) ilmaistu pääsihteerin valaehtoisissa muistelmissa.

Mitä tuota kyselet,kaikki skönet tietää että hiivari siellä silloin oli.

Stadin slangia on aina käyttänyt vain köyhä ja kouluttamaton työväenluokka. Siis ne duunaripellet, joilla ymmärrys on vajavainen ja oppimattomuuttaan eivät osaa ilmaista itseään kirjakielellä.

Myrsky oli, mutta yksikään myrsky ei ole upottanut Itämerellä laivoja...eikä nytkään. Se oli vain oiva tilaisuus ujutta uppoamisen syyksi merenkäynti.
On syytä katso Jutta Raaben videot ja kuunnella saksalaisen laivanrakentajan sana uppoamisen syystä.
Näitä löytyy ja ei tuo ole uskon asia, se on selviö, että myrsky ei upottanut laivaa.
Uppoamiseen tai upotukseen löytyy montakin vaihtoehtoa, mitä niistä tai montako niistä käytettiin, voi itse miettiä...mutta ei ainoastaan yhtä, se oli varmistettu, että uppoaa varmasti eikä tule suurta jälkiselvittelyä eikä kostotoimia.

Totta. Tuuli ei upottanut Estoniaa, kuten se ei upottanut samana yönä alueella olleita Silja Europaa, Mariellaa, Finnjetiä, Finnmerchantia, Antaresta, Isabellaa, Silja Symphonyä, Finnhansaa, Anettea ja Gardenia. Myöskin em. autolauttojen keulavisiirit ja -portit pysyivät ehjinä toisin kuin Estoniassa.
Kovimmat tuulennopeudet puoli tuntia uppoamisen jälkeen (kello 2.00 28.9.1994) mitattiin Bogskärissä 21 m/s ja Ristnassa 22 m/s. Keskituulen nopeudet olivat samaan aikaan samoilla asemilla 20 m/s ja 15 m/s.
Bogskär mittasi jo 27.9. klo 22.46 puuskalukeman 24,6 m/s. Tuuli yltyi onnettomuuden jälkeen jonkin verran.
Aallonkorkeudet olivat alueella ennen onnettomuutta 4-6 metriä, mikä perustuu pelastusoperaatioihin osallistuneiden alusten päälliköiden arvioihin, joita myös erilaiset laskentamallit täysin tukevat.
Itämerenkin aallokko-oloihin lujuudeltaan ja kiinnityksiltään alimitoitettuja autolauttojen keulavisiireitä oli vaurioitunut jo 16 kertaa ennen Estoniaa.
Visiirivaurio/vahvistusremontti oli kohdannut seuraavia 1975-86 rakennettuja aluksia: Svea Corona, Wellamo (1975), Bore Star, Viking 5, Diana 2 (identtinen visiiri/portti Estonian kanssa), Viking Sally, Turella, Rosella, Viking Song, Viking Saga, Finlandia, Silvia Regina, Mariella, Olympia, Svea, Wellamo (1986)

Unien ja elokuvien katselijoiden on todella sytä lukea erittäin huolella raportin lisäksi muistio
https://archive.is/Orpq1 alusta loppuun. Muistiossa kerrotaan mm. Jutta Raben ja Gregg Bemis Jr:n tekemisistä ja tekemättä jättämisistä ja kaikkea muutakin mielenkiintoista.
Jos edellä mainitut kaksi henkilöä lukemisen jälkeenkin vielä jonkun mielestä ovat maailman parhaat Estonia-asiantuntijat, suosittelen ottamaan kulauksen esim. kylmää vettä. Kyllä sellainen tunne ja näkemys pian helpottavat.
Haluaisin - ja varmaan moni muukin - vuorenvarmoja todisteita siitä, että laivan uppoamiseen olisi vaikuttanut jokin muukin syy kuin visiirin/rampin kiinnitysten repeäminen ja visiirin putoaminen mereen kovan aallokon takia.