Tarra/ etiketti renkaassa

Ei se nasta tiedä sitä kuka ja missä sen on reikäänsä asentanut, kun se vain on asennettu niin kuin kuuluu, runko-osan taso renkaan pinnan tasolla muutaman kymmenesosamillin tarkkuudella.

Tärkeintä pysyvyyden kannalta on oikea sisäänajo, ensimmäiseet 5-600 km todella rauhallista ajoa ilman äkkikäännöksiä, kiihdytyksia ja jarrutuksia. näin nasta mukautuu, tai paremminkin mukauttaa kumissa olevan reikänsä nastan rungon muotoihin tiukaksi. Ja kun jatkossa vielä muistaa sen että jos kyseessä on rengas jonka pyörimissuuntaa ei ole määrätty eikä kuviosta voi sellaista päätellä, niin merkitään renkaiden paikat muistiin kausisäilytyksen ajaksi eikä muutella pyörimissuuntaa.

Renkaan runko ei pyörimissuunnan muutoksesta välitä mutta jo yhteen suuntaan pyörineessä nastarenkaassa nastan sija kulutuspinnassa on muotoutunut tietyllä tavalla hieman soikeaksi "myötäkarvaan" ja jos pyörimissuuntaa muutetaan, alkaa se muotoutua myös toiseen suuntaan ja nastan sijasta tulee väljempi kuin mitä se olisi ollut vain yhteen suuntaan pyöriessään, ja näin edesauttaa nastan irtoamista käytössä.

Ainut rengas tällä hetkellä jossa tehdas -tai muun nastoituksen välillä olisi teoreettista eroa, on Continentalin uusin, jossa nastat liimattu. Eli teoreettinen siksi että näitä renkaita ei edes nastoiteta missään muualla kuin merkin tehtailla.

erikoisooppera kirjoitti:

Ei se nasta tiedä sitä kuka ja missä sen on reikäänsä asentanut, kun se vain on asennettu niin kuin kuuluu, runko-osan taso renkaan pinnan tasolla muutaman kymmenesosamillin tarkkuudella.

Tärkeintä pysyvyyden kannalta on oikea sisäänajo, ensimmäiseet 5-600 km todella rauhallista ajoa ilman äkkikäännöksiä, kiihdytyksia ja jarrutuksia. näin nasta mukautuu, tai paremminkin mukauttaa kumissa olevan reikänsä nastan rungon muotoihin tiukaksi. Ja kun jatkossa vielä muistaa sen että jos kyseessä on rengas jonka pyörimissuuntaa ei ole määrätty eikä kuviosta voi sellaista päätellä, niin merkitään renkaiden paikat muistiin kausisäilytyksen ajaksi eikä muutella pyörimissuuntaa.

Renkaan runko ei pyörimissuunnan muutoksesta välitä mutta jo yhteen suuntaan pyörineessä nastarenkaassa nastan sija kulutuspinnassa on muotoutunut tietyllä tavalla hieman soikeaksi "myötäkarvaan" ja jos pyörimissuuntaa muutetaan, alkaa se muotoutua myös toiseen suuntaan ja nastan sijasta tulee väljempi kuin mitä se olisi ollut vain yhteen suuntaan pyöriessään, ja näin edesauttaa nastan irtoamista käytössä.

Ainut rengas tällä hetkellä jossa tehdas -tai muun nastoituksen välillä olisi teoreettista eroa, on Continentalin uusin, jossa nastat liimattu. Eli teoreettinen siksi että näitä renkaita ei edes nastoiteta missään muualla kuin merkin tehtailla.

Niin ja nokian nastat joita on erilaisia renkaan kulutuspinnan keski ja ulko-osilla. Ja on muillakin valmistajilla piikiltään eri muotoisia nastoja, tosin käytännössä kaikista tulee parin tuhannen asfalttikilometrin jälkeen muodoltaan "kuin m*lkun piä", edesmenneen kirjalija Päätalon edesmennyttä isää siteerataksemme.

khjgkjkf kirjoitti:

Niin ja nokian nastat joita on erilaisia renkaan kulutuspinnan keski ja ulko-osilla. Ja on muillakin valmistajilla piikiltään eri muotoisia nastoja, tosin käytännössä kaikista tulee parin tuhannen asfalttikilometrin jälkeen muodoltaan "kuin m*lkun piä", edesmenneen kirjalija Päätalon edesmennyttä isää siteerataksemme.

Ehkä noin voi käydä jonkun aasialaisen halpisrenkaan nastoille. Edelliset nastarenkaani olivat alla viisi talvea. Mitään silmin havaittavaa pyöristymistä ei ollut. Kulumaa kylläkin. Nastoja puuttui 1-2 kpl/rengas. Rengas sinänsä oli vielä täysin kunnossa ja lainmukainen silmämääräisesti katsoen. Varmaan kovettunut eikä laisinkaan enää uudenveroinen pidoltaan eikä muiltakaan ominaisuuksiltaan.
Kyseessä oli Nokian 7:t.