tai jos ne kiskojoen urat eli kourut täyttyvät kovalla lumella tai jäällä tai hiekotushiekalla. VR-kiskoilla sitä ongelmaa ei ole koska on korkeat kiskot. Vaihteet jäätyvät ratikoilla ihan kuten junillakin.
Onkohan keksitty jo erikoislaite, joka pitää matalat kourut puhtaina.
Onkohan keksitty jo erikoislaite, joka pitää matalat kourut puhtaina.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Mites Helsingin ratikat sitten pysyy raiteilla talvellakin...? Ja miksi Tampereen ratikkaa jatkuvasti verrataan juniin??
Eihän ne pysy. https://yle.fi/uutiset/3-5483494
Melko tuoreen uutisen olit löytänyt🤣🤣 kuitenkin puhutaan SUURIMMASTA ONGELMASTA...
Väität siis edelleen että Helsingin ratikat pysyy raiteilla talvellakin? Joka talvihan ne hyppivät kiskoilta. Ratikka on epävarmin liikennemuoto lumisina talvina. Kovalla pakkasella taas katkeaa kiskot.
Spora on ehdottomasti varmin kulkuväline Helsingissä erityisesti talvella.
Vaihteet pysyy lämpiminä sähköllä, lumet lingotaan, aurataan ja harjataan kiskoilta, kaikki toimii. Ratikka ei hypi yhtään minnekään. Jos joku teli joskus menee väärin vaihteessa, kun ei vielä ole syväuravaihteita, varikon kikkamiehet tulee ja kampeaa pyörät takaisin oikealle kiskolle.
Junia perutaan jo pelkän sääennustuksen takia. Bussit syväjäätyy yöllä ulkosäilytyksessä, ja jotkut mäet ovat liian liukkaita busseille ylipäätään. Bussipysäkeillä kinokset estävät sujuvan liikkumisen bussista ja bussiin.
Raitiovaunut on yöt hyvässä ratikkaväen hoidossa lämpimillä varikoilla. Aamulla ovet auki ja vaunut lähtee linjalle säässä kuin säässä.
Jopa piintyneet yksityisautoilijat liikkuvat lumiaikana mielellään raitiovaunulla, koska kadunvarsipysäköinti on ylivoimaisen hankalaa.
"Raitiovaunut on yöt hyvässä ratikkaväen hoidossa lämpimillä varikoilla"
Lämmin rautapyörä liukuu kivasti jäisellä kiskolla.
Tarvitaan UusPaavalNiemi miehistöineen kulkemaan ratikan edellä. Hiekoitussepelin sekainen jää kiskourassa saa ratikan pomppimaan ja heilumaan hilpeästi. Tasainen kulku on kaukana
Miksi kiskoja pitäisi hiekottaa?
Arvelitko, että kiskoja hiekoitetaan? Ei kuule, jalkakäytäviä hiekoitetaan ja hiekka/sepeli leviää muuallekin
Toivottavasti ratikan lisävarustelistalta muistettiin ruksata mukaan hiekkakuvut.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Hiekkakupu
Mutta ratikan avulla säästetään hiekoitus kuluissa, sekä työvoimassa.
Vai mitä?
Hiekkakuvullinen malli ei mahdu aseman sillan alta. Kupu lentää hevon v,,,uun
-----Miksi kiskoja pitäisi hiekottaa?----
Siitä samasta syystä kuin VR hiekottaa, jäinen kisko on liian liukas, varsinkin ylämäessä. Tavarajuna saattaa käyttää yhdellä pitkällä matkalla hiekkaa satoja kiloja.
Tavarajunalla ja ratikalla on se ero, että tavarajunassa vain veturin pyörät ovat vetäviä, mutta ratikassa kaikki pyörät vetävät.
Nyt kaivellaan laarin pohjia.
Rahat kun on loppu
Siirry julkisiin,ei tarvi maksaa parkkeja. Säästyy suunnattomia summia.
Eihän täällä enää mitään talvia oo. Tulevaisuudessa on vain kolme vuodenaikaa, kesä, syksy ja kevät. Hämeenkadun kaadettujen puiden tilalle istutetaan palmuja ja taatelipuita.
Ratikan suurin ongelma lienee se, että mitään ongelmaa ei ole.
Ei ratikalla. Matkustajilla ja veronmaksajilla on ongelmia
Monien hankkeita vastustavien ongelmat läikkyvät tänne keskustelupalstalle.
Se on keskustelupalstan tarkoitus
Siihen kourujen puhdistukseen kuten lumenkin auraukseen on tilattu huoltovaunu, joka ajelee kesät talvet reittejä päästä päähän. Eikä se mitään maksa kuten ei kuulemma maksa Hämeensillan uusintakaan kun se tehdään nyt samalla.
Tästä tulee ihan oikea raitiotiejärjestelmä. :)
Selvähän se, että rataa on huollettava asianmukaisesti.
Seuraavaksi odotellaan, koska saadaan ravintolavaunu!
Miksi oletat, että huoltovaunu ei maksa mitään? Tai että Hämeensillan uusinta ei maksa mitään?
Entä jos raiteelle on pudonnut käpy ja sitten ratikka osuu siihen ja kaatuu ja liukuu päin taloa ja se talo romahtaa?
Entä jos menee ohi ja osuukin kultakaivokseen.
Ratikka on köyhän miehen kultakaivos. Jokainen siihen tuhlattu euro tulee kahtena takasin. Miljardi muuttuu kahdeksi.
Asian ytimessä. Nyt säästetyt rahat voi ohjata parkkiluoliin. Rahaa tulee yhä enemmän.
Kaikkihan infrahankkeet maksavat aina miljardin. Lentokenttä, Näsinneula, Tampere-talo, rantatunneli ja keskusareena maksavat miljardin/kpl. Niin ja maauimala tietysti saman miljardin. Noista tulee yhteensä jo 6 miljardia. Onneksi nykyisin infrahankkeiden budjetit on niin helppo laskea, kun kaikki maksavat tasan miljardin.
En näästolppaa ja tammertaloa infraksi laskisi. Molemmat kyllä turhakkeita siinä missä ratikkakin. Tampereen joukkoliikennetarpeet voidaan hoitaa ihan hyvin tavallisilla kumipyöräbusseilla. Kyseessä on kuitenkin käpykylä, ei mikään tramboliini.
Niin voitaski. Ei enään yhtään uutta asiakasta. Etuoikeutettu ajoväylä. Homma pyörii maailmantappiin asti.
No mutta silti se maksoi miljardin. Tai varmaan enemmänkin!
Mikä maksoi? Eihän ratikkaa ole vielä kait kokonaisuudessaan maksettu.
Kaivoksen omistaja nostaa metelin
Jokainen hanke. Ratikka ja tunneli ja areena ja näsinneula ja tampere-talo ainakin! Tai enemmän!
Ainakin näsin neula tehtiin markka aikaan. Miljardi markkaa = vain noin 150 miljoonaa euroa. Jos ei sitten ollut peräti mummon markka aika. Se oli sata kertaa huonompi raha. Miljardi mummo-mk on siis vain 150 tuhatta euroa.
On meillä siinä paraskin matemaatikko ja tietäjä. Et tiedä mistään mitään. Sekotat vuoden 1963 rahamuutoksen ja euromuutoksen ja nekin lasket metsään.