Saab 9-3 Sport Sedan Is First Car Named "Double Best Pick" in IIHS Crash Tests
Saab's "Real-Life Safety" philosophy earned the Saab 9 3 Sport Sedan a "Double Best Pick" designation from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), the first passenger car to achieve this distinction.
Eight mid-size cars were crashed in the latest round of IIHS side-impact testing. The Saab 9-3 is the only mid-size car yet to earn a "Best Pick" in the test. Important to note is that this result was achieved with standard equipment only. Among the Saab 9-3 Sport Sedan's standard safety features are adaptive, dual-stage front airbags, side-impact airbags engineered into the front seats, seat belts featuring crash pre-tensioners and load limiters, and Saab's "second generation" Saab Active Head Restraint (SAHR 2). In addition to the seat-mounted side-impact airbags, the Saab 9-3 Sport Sedan also features side-curtain airbags that deploy from the ceiling, offering protection to front and rear occupants. This added protection is especially effective during an offset frontal crash, as the IIHS test duplicates, when the vehicle rotates after the collision.
"We are extremely pleased with the IIHS 'Double Best Pick' designation for the Saab 9-3," said Debra Kelly-Ennis, President of Saab USA. "In both the frontal and side-impact tests, the car's various safety systems performed as designed to help reduce the risk of injury."
As a further affirmation of Saab's safety achievements, the 2003 Saab 9-3 Sport Sedan, 2004 9-3 Convertible and 2003 Saab 9-5 have each earned five stars, the highest rating possible, in the European New Car Assessment Program's (EuroNCAP) frontal and side-impact crash tests. EuroNCAP, Europe's leading crash-test agency, conducts tests on European model variants using three types of collisions: a frontal offset barrier impact and two different kinds of side impacts. The test results are then evaluated according to a large number of parameters relating to driver and passenger safety.
Although Saab welcomes IIHS and EuroNCAP's independent findings, its work in crash impact protection will continue to be based on a "Real-Life Safety" strategy, in which Saab's goal is to develop vehicles that provide safety in real-world crashes.
More information on EuroNCAP testing program can be found at www.euroncap.com. IIHS crash-test results can be found at www.iihs.org.
Saab's "Real-Life Safety" philosophy earned the Saab 9 3 Sport Sedan a "Double Best Pick" designation from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), the first passenger car to achieve this distinction.
Eight mid-size cars were crashed in the latest round of IIHS side-impact testing. The Saab 9-3 is the only mid-size car yet to earn a "Best Pick" in the test. Important to note is that this result was achieved with standard equipment only. Among the Saab 9-3 Sport Sedan's standard safety features are adaptive, dual-stage front airbags, side-impact airbags engineered into the front seats, seat belts featuring crash pre-tensioners and load limiters, and Saab's "second generation" Saab Active Head Restraint (SAHR 2). In addition to the seat-mounted side-impact airbags, the Saab 9-3 Sport Sedan also features side-curtain airbags that deploy from the ceiling, offering protection to front and rear occupants. This added protection is especially effective during an offset frontal crash, as the IIHS test duplicates, when the vehicle rotates after the collision.
"We are extremely pleased with the IIHS 'Double Best Pick' designation for the Saab 9-3," said Debra Kelly-Ennis, President of Saab USA. "In both the frontal and side-impact tests, the car's various safety systems performed as designed to help reduce the risk of injury."
As a further affirmation of Saab's safety achievements, the 2003 Saab 9-3 Sport Sedan, 2004 9-3 Convertible and 2003 Saab 9-5 have each earned five stars, the highest rating possible, in the European New Car Assessment Program's (EuroNCAP) frontal and side-impact crash tests. EuroNCAP, Europe's leading crash-test agency, conducts tests on European model variants using three types of collisions: a frontal offset barrier impact and two different kinds of side impacts. The test results are then evaluated according to a large number of parameters relating to driver and passenger safety.
Although Saab welcomes IIHS and EuroNCAP's independent findings, its work in crash impact protection will continue to be based on a "Real-Life Safety" strategy, in which Saab's goal is to develop vehicles that provide safety in real-world crashes.
More information on EuroNCAP testing program can be found at www.euroncap.com. IIHS crash-test results can be found at www.iihs.org.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Kolariturvallisuuden kärjessä.
"Saabit ovat jo vuosikymmeniä olleet kolariturvallisuuden kärjessä."
Anteeksi vain, mutta mistähän moinen oletus on lähtenyt? Totuus on usein hyvin erilainen kuin puheet Esson baarilla.
Sattumalta selasin vanhoja Tekniikan Maailma-lehtiä, joista numero 13 vuodelta 1997 kertoo Euro NCAP-kolaritestien tuloksia keskiluokan perheautoista. Onhan siellä mukana myös Saab ja tulokset ovat: kolariturvallisuus 2 tähteä. Mainintoja tekstistä: "Saabin tulos oli varmasti kolaus auton maineelle. Nokkakolarissa etupylväs siirtyi melkoisesti taaksepäin eikä ovi enää auennut. Ohjauspyörä työntyi vaarallisesti matkustamoon, mikä olisi aiheuttanut kuljettajalle vakavan rintakehävamman. Myös kuljettajan jalat olisivat todennäköisesti vammautuneet. Sivutörmäyksessä kuljettajan rintakehän ja vatsan alueelle olisi aiheutunut vakavia vammoja."
On todella hyvä, että tällaisia testejä tehdään ja asioista keskustellaan. Varmasti tämä parantaa autojen turvallisuutta. Samaisessa testissä jäivät suunnilleen yhtä heikoille tuloksille myös Mercedes-Benz C-luokka, BMW 3-sarja, Audi A4 ja Peugeot 406. Eli kaksi tähteä.
Joku ehkä voisi väittää Essolla jotain muuta, mutta näin se meni - ikävä kyllä.
10 vuotta sitten näin saatoi olla, ketä se enään kiinnostaa ? Sitäpaitsi oli kyse nykyautoista.
Minua jolla uusi 9-3 tämä testattu turvallisuus kyllä lohduttaa, se ei ole nimittäin Essolla keksittyä. Ja jos et noiden tulostenkaan jälkeen usko silmiäsi niin lue huviksesi vakuutusyhtiö Folksamilta tilastoitua tietoa oikeista kolareista, Saab oli omaa luokkaansa turvallisuudessa jättäen muut kauas taakse.
Jos tämänkin jälkeen yrität jotain muuta väittää niin laita linkkiä kitinäsi tueksi, muutenhan juttusi ovat pelkkää haisevaa Essonbaari kamaa.
Tuossahan juuri aikaisempi kirjoittaja esitti, että Saab olisi vuosikymmeniä ollut kärjessä.
Kuitenkin tämä testi todisti, että vain 8 vuotta sitten esim. Nissan päihitti kolariturvallisuudessa Saabin perusteellisesti.
Kyllä se kiinnostaa, koska näitä 8v. ikäisiä Saabeja on yhä liikenteessä ja niitä myydään käytettynä aina seuraavalle ostajalle. Eikä kaikilla ole - ikävä kyllä - aina varaa hankkia uusinta mallia. Sinulla on toki asiat hyvin, kun pystyt ajelemaan uudella, turvallisemmalla mallilla.
"Kuitenkin tämä testi todisti, että vain 8 vuotta sitten esim. Nissan päihitti kolariturvallisuudessa Saabin perusteellisesti."
Hehe.
Kaivetaan niitä todisteita esiin ennen mussutusta.
Tässä minun: http://www.folksam.se/forskning/trafik/sakra_bilar/2003/bilListaEngelsk.htm
Saab 9-5 on rankattu maailman turvallisimmaksi autoksi 90-luvun lopulla.
Joten eiköhän lopeteta höpöttäminen jostain Nissanille häviämisestä.
Näin siis ainakin 9-5. 9-3 en ole täysin varma, mutta puhutaan mallimerkinnöistä ennenkuin yleistetään koko merkkiin.
Kaivoinpa minäkin arkistostani tuon mainitun TM:n, jossa Euro NCAP-testi on julkaistu.
Kyllä se nyt vaan näyttääpi niin olevan kuin tuo nimimerkki "Totuus!" kertoilee. Enpä olisi itsekään uskonut ellen olisi katsonut.
Testissä on Saab 900 ja nuo kerrotut asiat lukee siinä. Nissan Primera on saanut 3 tähteä ja vain kuljettajan jaloille on aiheutunut vaaraa.
- Noin yleensä huomiona keskusteluun, että eihän tällaisen testin antama huono tulos Saabille ole suinkaan tämän nimimerkin "Totuus!" syytä.
Lukemalla edellisen viestin käsittää tarkoitukseni.
"Totuus!" sanoi Saabin jääneen Nissanille selvästi mallia mainitsematta. Provon raja ja yleistäminen on niin pienestä kiinni, että aina kannattaa puhua asioista koko nimillä.
Siitä ei päästä mihinkään, 9-5 testattiin maailman turvallisimmaksi 90-luvun lopulla.
Ei testattu vaan tilastojen valossa TODETTIIN maailman turvallisimmaksi, ja nämä tilastot on tehty todellisista (tapahtuneista) kolareista.
Ei auta vaikka 'Totuus!' jotain muuta yrittää inttää.
Juuri niin. Kiitos tarkennuksesta :)
Tuli mieleeni, että mahtaako toi "Totuus!" olla sama hyypiö, jonka kanssa tuli väännettyyn tossa keskustelussa, joka alkoi Saabin valmistuksen siirtämisestä Saksaan. Tuolloin nimimerkki oli tosin "Tietoa"... nojoo, mitä väliä sillä ees oliskaan.
Kirjoitustyyli ainaski on sama ja taitaa olla sama hyypiö joka tuuletti tällä palstalla kun moottoreista löytyi valmistusvirhe (joka koskee siis noin 2% ajoneuvoista), hyypiö tosin hiljentyi kun moottoreille lätkäistiin 8 vuoden takuu :))
Mites tuo Euro NCAP-testi sitten antoi noin väärän kuvan?
Miten siitä saa väärän kuvan jos saa viisi tähteä ? sehän on korkein mahdollinen.
Ja ne perustuu tutkittuihin kolareihin ameriikassa ja euroopassa.Vaikka v.97 sai kolaritestissä vähän tähtiä on sama auto todetttu tapahtuneissa oikeissa kolareissa kärkipään autoiksi turvallisuudessa ja samoin on vanhemman mallin 900 ja 9000-mallit.
Jos saksalaisessa testissä vuonna 1997 auto saa 2 tähteä ja nyt uudessa testissä uusi malli saa 5 tähteä, niin sehän on hienoa. Tekniikka siis kehittyy.
Käytettyjen ostajan kannattaa ehkä sitten olla tarkkana, ettei osta ihan pommia.
93 SS ja 9-5 malleilla on täydet viisitähteä.
Viime vuosituhannen testeistä en tiedä muuta kuin että silloin ei KENELLÄKÄÄN ollut viittä tähteä ja että tähtien myöntämisperusteet on muuttuneet noista ajoista.
Hyvä kun on tullut keskustelua aiheesta. Olin jo melkein ostamassa tuota Saab 900:sta, mutta tutustuin tuohon testiin Euro NCAP'n omilla nettisivuilla. Oikeastaan Saab 900 sai vain yhden vaivaisen tähden ja toisesta osan. Siis erittäin turvaton auto vaikka vertaa ihan mihin tahansa!
Onneksi löysin tämän keskustelun, kiitos teille kaikille.
Tähän asti olen pelännyt törmäystä Saabin kanssa, onneksi osat vaihtui.
Tosielämän kolareissa,joita on tutkittu turvallisimpien joukossa.Näin sekä amer. ja euroopalaisissa vak.yhtiöiden tutkimuksissa.
Totuus tuntuu olevan kova pala tällä palstalla. Sitä väännellään ja käännellään vaikka miten. Tunnustakaa totuus, että Saab on pudonnut kehityksen kärjestä ja tulevaisuus näyttää tosi heikolta. Ruotsalaisista autoista on molemmista tullut suurempien auton valmistajien "käenpoikia" ja se ei ole hyvä.
Heti mietin uudestaan valintaani, kunhan joku ensin esittää ensinmäisenkään faktan, joka tukee väitettäsi, "pudonnut kehityksen kärjestä" :)
Vaan eipä ole...ei.
Se siitä "Totuudesta", paskapuhetta niinkuin kateellisilla yleensäkin.
Taidat olla se Mondeo-kuski, joka haaveilee Volvosta...
http://www.saunalahti.fi/tuu5ar/95crashtest.mpg
Kannattaa tsekata, kaks ysivitosta ajetaan toisiaan päin 120 km/h nopeudella. Ilman vakavia vaurioita matkustajille.
Haluisinpa nähdä sen -"Nissan päihitti kolariturvallisuudessa Saabin perusteellisesti."-,Nissanin tuossa toisena osapuolena... :)
Samassa paikassa oli vielä toinen pätkä josta saa kuvaa Saabin turvallisuudesta.
http://www.saunalahti.fi/tuu5ar/legendco.mpg
Aivan :)
Olisi ollut oikein opettavaista nähdä miten vinku-intialaisen kulkuneuvon olisi käynyt siinä 9-5 nokkakolarissa,
Luultavasti olisi etupuskuri tutustunut takapuskuriin :D
Joo, auto senkun paranee kun se putoilee ja kieppuu ympäri ämpäri. Muita ruhjeita ei näköjään tullut, mutta auton väri vaan vaihtui pyörimisen aikana. Ja totta joka sana, että kyllä tässä jo uskotaan saapin olevan maailman paras auto. Saksalaisetkin varmaan tahallaan ruuvas Euro NCAP-testissä saapille vaan yhden tähden, kun ne on niin kateellisia.
On se varmasti rankkaa olla katellinen ja vielä näkövikainenkin...
Mikä väri tossa muuttui?
Ainahan noita puuropää-puusilmiä riittää paskaa jauhamaan.
Aivan totta. Ja kumma kyllä ne viihtyvät osastoilla, jotka käsittelevät M-B:iä, BMW:tä, Saabia, Jaguaria ja Volvoa...
Jännä ilmiö muuten Mazda-palstallakin, sen Saksan laatututkimuksen voiton ja mittavan mainoskampanjan jälkeen se on muuttunut "ihan paskaksi" autoksi, ainakin joillakin on hirmuinen tarve näin todistella.
Voi sitä katkeruutta, turhautuneisuutta ja ylimääräistä aikaa :)
Mutta näistä todisteluista ja kommenteista kuitenkin saa vahvistusta sille, että oma merkki kuuluu kadehdittujen joukkoon, hehe.
Yritetään vaan ymmärtää,ei voi kauhalla vaatia,kun on lusikalla annettu.
Varsinkin tuo viimeinen lause osuu ytimeen !
Closing speed on 120km/h tarkoittaa sita, että autot lähestyvät toisiaan 120km/h nopeudella eli kumpikin ajaa 60km/h. Ja perusfyssallahan selviää, että kun kaksi samanpainoista autoa ajaa 60km/h toisiaan vastaan niin törmäys on sama kuin törmäys kiinteään esteeseen vauhdilla 60km/h.