Sattuipa tuossa taannoin, että noin kuukauden ikäinen Xsara alkoi n. -8 asteen pakkasessa kilometrin ajon jälkeen kovasti ehdottelemaan matkan jatkoa jollain muulla keinoin. Summerit huusi ja kojetaulu käski valot punaisena pysäyttää auto välittömästi. Lisäksi keskikonsolin näyttöruutu ilmoitti, että moottori käy liian kuumana, vaikka lämpömittari ei ollut ehtinyt liikkua vielä oikeastaan yhtään. Ei muuta kuin hinauksella auto Veholle. Sieltä sitten seuraavana aamuna kysyivät suoraan, että oliko lohkolämmitin päällä ennen ajoa. No olihan se pari tuntia ollut. Tähän sitten ilmoittivat, että näissä uusissa Xsaroissa on ollut aiemminkin (?) ongelmia tietokoneohjelman ja lohkon kanssa. Piti sitten päivittää uusi ohjelmaversio, eikä ole sen jälkeen ollut ongelmia.
Eli loppu hyvin, kaikki hyvin. Mitä nyt pieni v***tus päällä 'uuden auton onnellisella omistajalla'. Tietysti voisi kysyä, että jos kerran ongelma on tiedossa, niin mikseiköhän sitä voinut esim. 2000km ensihuollossa laittaa kuntoon - tai vaikka ihan erillisenä kutsuna pikku päivitykseen...
No, muuten olen kyllä suht. tyytyväinen autoon.
Mitä nyt näillä paukkupakkasilla ei meinaa oikein tolpastakaan lähteä ensimmäiseen viiteen yritykseen käyntiin... Ja ovet on 'vahingossa' auenneet/lukittuneet ehkä noin ziljoona kertaa plus kaikki ne kerrat kun sitä keskuslukon toimintaa ei ole huomannut. On meinaan sen verran herkät napit siinä kaukosäätimessä.
Eli loppu hyvin, kaikki hyvin. Mitä nyt pieni v***tus päällä 'uuden auton onnellisella omistajalla'. Tietysti voisi kysyä, että jos kerran ongelma on tiedossa, niin mikseiköhän sitä voinut esim. 2000km ensihuollossa laittaa kuntoon - tai vaikka ihan erillisenä kutsuna pikku päivitykseen...
No, muuten olen kyllä suht. tyytyväinen autoon.
Mitä nyt näillä paukkupakkasilla ei meinaa oikein tolpastakaan lähteä ensimmäiseen viiteen yritykseen käyntiin... Ja ovet on 'vahingossa' auenneet/lukittuneet ehkä noin ziljoona kertaa plus kaikki ne kerrat kun sitä keskuslukon toimintaa ei ole huomannut. On meinaan sen verran herkät napit siinä kaukosäätimessä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Oliko HDI vai bensakoneinen xsara?
:-(
Sita se vois tosiaan olla. Eikos se Xsara Windows CE esitelty jossain automessuillakin :-)
Meilla oli tehtaan pihalla reilu vuosi sitten uusi 300-sarjan Bemu, joka ei kaynnistynyt. Huoltomies kavi pihalla buuttaamassa moottorinohjausjarjestelman ja se meni silla ohi. Oli kuulemma softavika tiedossa. Uteliaita naamoja pyori luonnollisesti ymparilla. Eli niinkin voi nykyaan kayda.
Autokanta siirtyy vähitellen multiplex systeemiin. (Tämä koskee myös sitikoita.) Eli suomeksi: Ennen vanhaan kun alkoi vilkuttamaan niin akusta tuli vilkkureleen kautta sähkö viiksen katkaisijalle. Siitä se meni sitten lampulle ja mittariston merkkivalolle. Nyt vilkkukatkaisija antaa tiedon tietokoneelle, joka käynnistää vilkkurelettä muistuttavan ääniefektin, alkaa vilkuttaa vilkun merkkivaloa ja kytkee samaan tahtiin vilkkupolttimolle sähköä. Näppärää vai mitä=). Ja tähän systeemiin kun kuuluu pljon muutakin kuin vilkku.
ennen saattoi loogisesti päätellä vian sähkölaitteissa. Nyt ei. Johdoissa kulkee data, joka voi muuttua oikosulun tms. syystä aivan toiseksi. Olen itse korjannut useista multiplex-autoista (citikoista)kierroslukumittarin sen jälkeen kun autolle on annettu apuvirtaa. Sopivan jännitepiikin tullessa viisari näet pyörähtää täyden ympyrän ja jää nollatapin väärälle puolelle.
Odotan kauhulla tilannetta kymmenen vuoden kuluttua kun liittimet ja laitteet hapettuu.
Hyviä yöunia kaikille;}
Tämä onkin ihan mielenkiintoinen aihe käytännössä. Tehtaathan kehuvat kilvan kuinka uusissa autoissa on 30% vähemmän sähköjohtoja kuin ennen ja korjaamoilla saadaan kaikkien sähkölaitteiden mahdolliset viat selville ainoastaan tökkäämällä huollon tietokoneen pistoke autoon kiinni. Muissa kuin merkkihuolloissa asia saattaa olla päinvastoin eli pelkällä päättelyllä ja valokynällä ei paljoa tehdäkään. Lopputuloksen kertonee se, paljonko vikatiheys piuhojen vähenemisen myötä laskee (?) verrattuna siihen, paljonko mahdollisten vikojen löytäminen ja korjaaminen (merkki)korjaammoissa helpottuu tai vaikeutuu.
"Ilmiselvänä" etuna on auton painon keveneminen muutamalla kymmenellä kilolla ja mahdollisesti jatkossa maahantuojien kotisivuilta saatavat erilaiset vilkun "releäänet", samaan tyyliin kuin nykyisin kännyköiden soittoäänet ;)
Keskustelunne sivusi kierroslukumittaria. Picassossa kun ei ole vakiona, niin ajattelin laitattaa jonkun pienen ja sievän mittarin kojataulun vasempaan nurkkaan. Onko tiedossa jotain ongelmia tai kenties onko teillä antaa vinkkejä em. mittareista? Ai miksi laitan? No kun se on niin hiljainen ja olen tottunut ajamaan em. mittarin "avulla."
Ehdotan, että laitatat sen mittarin
valtuutetussa liikkeessä niin, että takuut säilyvät.
Nykyiset sytytysjärjestelmät, (joista ennen ainakin kierroslukutieto otettiin) ovat melko erikoisia, eikä niihin ilmeisesti sovi yleisvaraosaliikkeiden halvat kierroslukumittarit.
Kierroslukutieto saattaa olla myös
valmiiksi dataväylällä ja sen osaa hyödyntää autosi asiantuntija.
Räpeltäjä voi vain saada bittejä poikittain auton datasysteemiin.
Polkupyöriin on muuten nykyään saatavissa näppäriä halpoja tietokoneita. Niiden anturi toimii hall-generaattori periaatteella. Niissä näkyy myös kierroslukutieto.
DIY-ukkeli voisi soveltaa niitä vaikkapa autoon puuttumatta itse auton sähköjärjestelmään.
No joo,
Omat kokemukseni Xsaran multiplex - systeemistä eivät myöskään ole kovin mairittelevia, esim. ulko-ovea avattaessa kierroslukumittari alkoi vipattamaan vaikka avain ei ollut lähelläkään virtalukkoa, auton moottori on sammunut pari kertaa kesken ajon ilman mitään syytä etc. pientä.
Moottorinohjaussoftan päivittäminen viimeisimpään versionn (taitaa olla jo 20. korjaus-cd ainakin 1.8 koneiseen..) auttaa muuten ihan oikeasti, kone vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä punaviivaan ja kulutuskin laskee abt. 0.4 litraa sadalla! Suosittelen.
Tiedoksi vaan, että mittariston vaihto on yleinen takuukorjaus multiplex - xsaroissa. Veholla suhtaudutaan kyllä asiallisesti kun vaan asiasta mainitsee.
Millä tavalla tuo mittariston vika ilmenee? Itselläni mittaristosta kuuluu surina pari sekuntia kun avaa keskuslukituksen ja oven, taitaa se varvikellon viisarikin hiukan väristä. Itse en ole tätä viaksi laskenut vaan kuvitellut, että se vaan tekee jonkin akludiagnostiikan tms.
Se rutina on ihan tavallista (en tiedä sen TODELLISTA syytä. Selityksiä kyllä annetaan) eikä liene muuten kuin akustisesti ärsyttävä. Puhumani kierroslukumittarivika saattaa tulla silloin, kun auton oma akku on tyhjä ja annetaan apuvirtaa. Kierroslukumittari pyörähtää vikatapauksessa täyden ympyrän jääden rajoitintapin (tai lepotapin, miten sen sanoisi)väärälle puolelle. Kun auto käy, viisari pyrkii vain tapin läpi eikä siis hievahdakaan.Neula ei mene omin voimin takaisin, vaan mittaristo on silloin purettava ja käsin kierrettävä viisari vastapäivään takaisin paikalleen. Kun kääntää viisarin umeronäyttöalueelle, se jo palaa itsestään oikeaan asentoon.
Samasta jutusta on kyse. Ovivalon kytkin antaa jostain syystä virtapiikin mittaristolle, joka aiheuttaa ko. ilmiön. Lähinnä kosmeettinen vika uutena, mutta tuskin ainakaan parantaa luotettavuutta vibrattuaan muutaman vuoden.
Kyseessä on tehtaalla tiedossa oleva vika ja mittariston vaihto korjaa ongelman.
Vian aiheuttaa microsoftin ohjelmalla tehty moottorin ohjaus ohjelma joka on ajettu boshin valmistamaan tietokoneeseen ja jostain syystä ohjelma muuttaa itsestään asetuksensa HDI moottorille jossa on kolme jäähdytys nesteen lämpötila anturia kun taas uusissa 16v 1,6 moottoreissa joissa kyseinen vika esiintyy on vain yksi anturi ja tämä sekoittaa ohjelman joka luulee että auto keittää. Käytännössä lohkari ei ole millään tavoin osasyyllinen vikaan vaikka aluksi epäilimme niin. Uusi ohjelma saatiin suomeen vasta tammikuun puolessa välissä. Eli nyt kaikki uudet autot pitäisi olla varustettuna jo uudella ohjelmalla.
No mistä se Mike johtuu kun HDI moottorissa on samoja ongelmia?? Eli kun lämmittää parinkymmenen asteen pakkasella tunnin lohkolämmittimellä ja käynnistää auton, ja antaa käydä tyhjäkäynnillä muutaman minuutin niin ylilämmön merkkivalo syttyy satunnaisesti. Lisäksi jäähdytysflekti alkaa pyörimään ja summeri soimaan. Minä en ole pystynyt resetoimaan moista häikkää muulla keinoin kun käyttämällä akunkengän irti (auton sammutus ei auta vaan flekti jää pyörimään). Tämä on tapahtunut puolikymmentäkertaa satunnaisesti. Vikaloggerista eivät huollossa löydä mitään koska olen käyttänyt akunkengän irti. Tietenkin voisin hinauttaa auton huoltoon kun vika on päällä, mutten ole viitsinyt. Olen huomannut sen, että jos käynnistyksen jälkeen nostaa moottorin kierroksia muutamaksi sekunniksi puolentoistatonnin korville vaivaa ei ilmene. Päättelin, että vedet lähtee paremmin kiertoon ja sekoittuu, jolloin 'anturi' tms. ei houraa.
että viassa ei ole mitään logiikkaa multiplexin myötä.
Ja sitten insinöörit näkee paljon vaivaa tehdäkseen fiksun, sukkelatoimisen ja älykkään moottorinohjaustietokoneen, eikä se kone edes pidä sähkökatkoksessa vikamuistia. Se on siis yhtä fiksu kuin oma kelloradioni. Kuinkahan nekin viat selvitetään. Mitähän tästä vielä tulee?
Väärin asennettu lohkolämmitin aiheuttaa moottorin ylikuumenemista.
Eivät meinanneet uskoa Veholla mutta Peugeot-huollossa ottivat asian asiallisesti ja korjasivat vian eikä ole Saara valitellut sen jälkeen.
Ei pelkästään lohkolämmppäri, nimittäin on siellä softabugikin. Päivittävät uuden ohjelmaversion kun pyytää huollossa.
Peugeoteissa defa vaihtoi lokilämppärin vastukset toisen laisiin ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmia.