Slats menee kisassa toisena. Tuulitietomiesten logiikan mukaan hänellä on ollut tuulitiedot parhaimmasta päästä ja hän on pystynyt purjehtimaan niiden mukaan menestyksekkäästi.
Miten on selitettävissä, hän tahtomattaan joutui myrskyyn, joka lähes keskeytti hänen kisan ja koitui kahden muun veneen tuhoon.
Selitys; näillä hitailla n. 120 mailin vrk-veneillä ei pysty väistämään myrskyjä eikä vastaavasti tyveniä. Ellei matkassa ole onnea ja sijainti tsäkällä suotuisa sääilmiön, matalan tai korkean, liikkeeseen nähden. Vielä hankalammaksi asian tekee se, että esimerkiksi matalan liikettä ei tarkasti pystytä ennustamaan, kuin tarkkuuden määritelmästä riippuen kolmen päivän päähän.
Matalassa on sekin hankaluus, että tuulen suunta ja voimakkuus voi suuresti vaihtua esimerkiksi 100 kilometrin säteellä.
Syvän matalan keskus, esimerkiksi hurrikaani, eteenee tyypillisesti 10-20 solmun nopeudella. Vor veneen pakomahdollisuudet olennaisesti paremmat kuin tämmöisen 5 -6 solmun paatin pakomahikset.
Korkeapaineet on taas niin laahoja, että siihen jämähtää eikä ehdi muodostuvan alta pois. Nämä hyvän tuule kapeat vyöhykkeet muodostuvat ja häviävät niin nopeasti veneiden vauhtiin nähden,että niitä voi samoin, tsäkällä, pystyä hyödyntämään.
Tuulitietojen merkitys GGR:ssä
8
325
Vastaukset
- kokemusjatuuri
Eiköhän jokainen vene seuraa säätietoja HF-radiollaan. Kun katselee GGR-veneiden tracking-viivoja, kilpailua ylivoimaisesti johtava Van Den Heede näyttää purjehtineen melko suoraviivaisesti. Hän on myös kisan kokenein yksinpurjehtija.
Kaikkia matalapaineita ei tietenkään pysty väistämään, mutta osaa niistä on pystytty - kuten ilmeisesti Tapion väisti saamiensa säätietojen perusteella. Hienoa, että Slats selvisi samasta myräkästä, mihin hän sekä Gregor ja Tomy joutuivat. Se ei ollut väistettävissä ja oli McIntyren selostuksen mukaan poikkeuksellinen jopa Etelämerellä.- Youcanrunbutyoucanthide
Tapion väistöliike on mitätön, kun sen laittaa kartalle säätiedon ja sen kehittymisen päälle.
Van Den Heede purjehtii suoraviivaisesti; johtotähti on mahdollisimman lyhyttä reittiä, ei tuuliolosuhteet. Toki niitäkin tulee seurata, mutta reittivalinnan ensisijainen kriteeri on lyhin tie maaliin.
Vaikka pohtii koko ajan parasta reittiä, ei viiden solmun nopeudella liikuttaessa koko ajan muuttuvassa säätilassa ole pohtimisella juuri lainkaan merkitystä.
On varmaan yksi ero myös tiimin koossa. Vor-veneissä navigaattorit ja säämiehet ei joudu valvomaan öisin ja korjailemaan aurinkopaneeleja, moottoria jne. VORissa on maissa ja veneessä rajoittamaton säätieto ja veneessä kehittyneet tietokoneohjelmat tilanteen tutkimiseen. Kelin kovetessa GGR-kisaajat purjehtivat tauotta ja VORissa navigaattori ja meteorologi koko ajan pohtivat parasta reittiä.
- Ariel371
160 litralla naftaa vie tuollaista venettä tyvenessä ainakin 150 tuntia 4,5 solmun vauhdilla suoraan kohti merkkiä. Se on 700 mpk ja niillä eväillä ottaa rajusti kaulaa purjeilla mutkittelijoihin.
Ohessa saa akuston joka kerta täyteen ja tarve vauhtia hidastavan hydrogenun käyttöön vähenee ainakin 300 tunnilla. Tuon hidastuksen välttäminen lienee merimaileissa liki 2 vrk matkamäärä.
Viisas 160 litran konettaja on ihan jo noilla eväillä viikkoa ennen muita maalissa.- seppomartti
Veneessäni on 160L tankki, Tyvenien ylitys 5s vauhdilla on kuluttanut arvioni mukaan 1,5L/h eli 100h toimintasäde olisi 500 mailia hiukan liukkaammalla veneellä. Tuskin kannattaa viimeisiä litroja polttaa vaan käytännössä range on n. 400mpk. Se vastaa n 4 vrk noilla veneillä. Varmaankin kaikki käyttävät jossain vaiheessa dieselinsä . Kun kaikki kääyttävät moottoria niin kukaan ei merkittävästi hyödy verrattuna toisiinsa
- samakaikilla
Tuo otaksumasi 700 mpk tuntuu kyllä ylioptimistiselta! Kun itse olen yrittänyt ajaa koneella valtameren mainingeissa mm. pallonkierrollani, eteneminen on ollut toivottoman tuntuista - ei lähellekään tuota kuviteltua 4.5 solmua ja hiukan yli litra/tunti. Pieni meri/pienet mainingit on aivan eri asia kuin Intian valtameri - Etelämerestä puhumattakaan.
GGR:ssä jokaisella veneellä on enintään 180 l dieseliä, jonka saa käyttää miten haluaa (paitsi ei maalia lähestyessä). Jotkut varmaankin lataavat akkuja, käyttävät lämmitystä ja ehkä jättävät polttoainetta hätätilanteiden varalle. En usko laskelmiisi!
- SyMistral
Tuntuu oudolta, jos mennään pitkiä aikoja väärällä halssilla ja sitten joudutaan vielä tyyneen vyöhykkeeseen.
Koneajolla tuskin voidaan asiaa korjata. - yöhykke
Ilman Ylen antamaa merisäätä ei kukaan pysty purjehtimaan edes Keiteleellä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Turussa Varissuolla bussikuski ajoi lapsen yli lapsi kuoli
Poliisi " Epäilee " kuskia törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä kuolemantuottamuksesta.4332768IS: Väitöstutkimus - Pyöräilybuumi oli pelkkä kupla!
Pyöräilybuumista paljastui karu totuus Väitöstutkimuksen mukaan suuri suomalainen pyöräilyrenessanssi olikin vain pelkk882042- 1621606
Ilman Stadia Suomessa ei olisi kunnon lihajalosteita
HK, Helsingin makkaratehdas, Votkin, mitä näitä nyt onkaan. Böndellä ei ole kunnollisia jalostajia.891548Martina Aitolehden Victoria-tytär, 16, tietää riskit - Teki silti yllättävän päätöksen
Victoria Eerikäinen on Martina Aitolehden ja Esko Eerikäisen tytär. Hän on yksi Nepot-sarjan tähdistä. Sarjan kuvausten171476Apostolit kastoivat eri tavalla kuin kirkko
Raamatussa on kaksi ristiriitaista kastekaavaa. Toinen ei voi olla oikea. Kumpi on alkuperäinen? "Menkää siis ja tehkää4591248- 1471084
Vastuunkantoa
Nyt kun Ähtäri on historiansa pahimmassa kriisissä, päättäjä luikkii perunakellariin: "Eronpyyntö kaupunginvaltuuston pu521070Vilpitön totuudenetsiä löytää totuuden kasteesta.
Nykyaikana on niin paljon tietoa saatavilla että vilpitön totuudenetsiä löytää totuuden myös kristillisestä kasteesta. R450932Ruohonpolttoa Suomussalmella
Poikaporukka oli kuullut että ruohonpoltto on muotia, joten Kirkkopuistossa oli tekoruohoa poltettu. Ketkä liene asialla44932