Suomi on sitoutunut pelastamaan maapallon ilmaston lämpenemiseltä. Lieksan on osa Suomea ja olemme mukana talkoissa. Se tarkoittaa puun ja öljyn polton pikaista lopettamista lämmitysmuotona, koska puu ja öljy ovat pahimpia hiilidioksidin tuottajia.
Ydinvoima ja vesivoima ovat saasteettomia, joten puu- ja öljylämmitykset on muutettava sähkölämmityksiksi. Kaukolämpökattilat käyttävät fossiilisia polttoaineita ja sen takia niiden käyttö kielletään ja lopetetaan. Maalämpöä kannattaa suosia.
Ilmastotalkoissa on ongelmana se, ettei kaikkea Suomen liikennettä voi muuttaa sähköllä toimivaksi. Nykyisellään liikenteeseen kuluu vuosittain 20 prosenttia Suomen kokonaiskulutuksesta ja se vastaa lähes Loviisan ydinvoimalan vuosituotantoa. (7,5 miljoonaa megawattituntia).
Suomessa on yli kolme miljoonaa autoa, joten iso urakka tulee olemaan myös latauslaitteiden rakentaminen. Kiinteistöjen sähköverkot tulee tarkistaa ja tarvittaessa sähkösyötöt vahvistaa ja liittymät suurentaa. Niitä ei ole osattu rakennusten sähkösuunnitteluissa ottaa huomioon.
Raskas kuorma-autoliikenne ei tule siirtymään sähköön eikä myöskään vaihtamaan dieseliä bensaan ainakaan lähivuosikymmeninä. Kaasukin tuottaa palaessaan hiilidioksidia.
Kiina, Intia ja Yhdysvallat sekä tuskin Venäjäkään oikeasti eivät ole mukana talkoissa, joten Suomella onkin suuri tehtävä edessään!
Ydinvoima ja vesivoima ovat saasteettomia, joten puu- ja öljylämmitykset on muutettava sähkölämmityksiksi. Kaukolämpökattilat käyttävät fossiilisia polttoaineita ja sen takia niiden käyttö kielletään ja lopetetaan. Maalämpöä kannattaa suosia.
Ilmastotalkoissa on ongelmana se, ettei kaikkea Suomen liikennettä voi muuttaa sähköllä toimivaksi. Nykyisellään liikenteeseen kuluu vuosittain 20 prosenttia Suomen kokonaiskulutuksesta ja se vastaa lähes Loviisan ydinvoimalan vuosituotantoa. (7,5 miljoonaa megawattituntia).
Suomessa on yli kolme miljoonaa autoa, joten iso urakka tulee olemaan myös latauslaitteiden rakentaminen. Kiinteistöjen sähköverkot tulee tarkistaa ja tarvittaessa sähkösyötöt vahvistaa ja liittymät suurentaa. Niitä ei ole osattu rakennusten sähkösuunnitteluissa ottaa huomioon.
Raskas kuorma-autoliikenne ei tule siirtymään sähköön eikä myöskään vaihtamaan dieseliä bensaan ainakaan lähivuosikymmeninä. Kaasukin tuottaa palaessaan hiilidioksidia.
Kiina, Intia ja Yhdysvallat sekä tuskin Venäjäkään oikeasti eivät ole mukana talkoissa, joten Suomella onkin suuri tehtävä edessään!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Otsikon kuuluu olla Lieksalaiset ilmastotalkoisiin.
Minäkin olen ihmetellyt miten Suomen 5,5 miljoonainen asukasmäärä saa pelastettua maapallon lämpenemiseltä? Miljardit ihmiset saastuttaa ja Suomen pitäisi jollain leivinuunin lämmitysverolla, tai polttomoottoriautojen hylkäämisellä saada ilmaston lämpeneminen loppumaan!
Tiilikainen ja muut vouhkanat kiillottaa taas kilpeään, Suomi on edelläkävijä, ja taas saatiin kehuja ulkomailta, mutta ei oteta oman maan kansalaisia huomioon kun niillä vitutus nousee huippuunsa noitten vouhkanoiden takia!
Menisi Tiilikainen Kiinaan tai Venäjälle rähisemään saastuttamisesta!
Voisi olla että jätkä häviäisi sille tielleen jonnekkin polttouuniin!
Jos kaikki suomalaiset avaisivat kaikki pakastimet ja jääkaapit niin kyllä varmaan ilmasto jäähtysi ainaki vähän.
Pohjoisnavalle pitäsi viedä iso pakastin niin johan jäätysi se napa. Ja etelänavan alle ja Görnlandiaan.
Tiilikaiset ja muut kahjot kuvittelevat, että Suomen yli kolmelle miljonalle autolle saadaan jumalattoman suuriin akkuihin sähköä talon ulkopistorasiasta. Muuten - kuinka paljon ilmasto lämpenee miljardien suurien akkujen valmistuksessa.Yhdessä sähköauton akussa on esimerkiksi 35 kiloa grafiittia, 12 kiloa nikkeliä, 12 kiloa kobolttia, 12 kiloa mangaania. Myös kuparia käytetään sähköautoissa suuria määriä. Ei ole kovinkaan taloudellista kuljettaa pikkuautoissa yli sadan kilon akkuja ympäri valtakuntaa! Kyllä akut saavat kyytiä! Todella takaperoista touhua! Koboltti- ja mangaanikaivoksia tarvitaan kohta jokaiseen kylään. Tuleekohan kaivostoiminnasta päästöjä?