Hei
Millainen on tuo sisäperä? Siis tämä 135hp kone. Ei kokemusta noista ja kun olisi tarvittaessa mahdollista huoltaa isossa hallissa jossa 10t nosturikin niin jotenkin vaan kiinnostaisi. Kuitenkin halpa yhdistelmä ja tehokas paketti. Niin ja eikös tuo ole jäähdytysneste kiertoinen? Ei siis koneessa merivettä.
Satunnaiseen ajeluun ja olisi 175br tarjolla.
Jos ihan susi tuollainen niin sanokaa pois.
Millainen on tuo sisäperä? Siis tämä 135hp kone. Ei kokemusta noista ja kun olisi tarvittaessa mahdollista huoltaa isossa hallissa jossa 10t nosturikin niin jotenkin vaan kiinnostaisi. Kuitenkin halpa yhdistelmä ja tehokas paketti. Niin ja eikös tuo ole jäähdytysneste kiertoinen? Ei siis koneessa merivettä.
Satunnaiseen ajeluun ja olisi 175br tarjolla.
Jos ihan susi tuollainen niin sanokaa pois.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kovin isoa sutta ei noin pieneen veneeseen mahdu.
Näkyy olevan useampiakin tarjolla joten kannattaa käydä katsomassa ainakin paria muuta, niin saa vertailukohtia. Moottori on kallein komponentti ja sen kunto määrää viimekädessä onko veneen hinta halpa vai ei.
Runkokin kannattaa katsoa läpi. Jos saat jostain veneen alkuperäisen painon tietoosi, niin sen voisi laitaa vaa'alle ja katsoa kuinka vettynyt runko on vai onko ollenkaan.
Tämä on se GM:n moottori (General Motors), 3 L joka on monen valmistajan ohjelmistossa . Meillä oli näitä 2 kpl ja ensimmäinen kesti muistaakseni 14 vuotta jonka jälkeen 4 sylinterin tulpanjuuresta pursui vettä. Toinen myytiin ehjänä Porvooseen, ja tilalle tuli GM V-8.
Toinen juttu on minkä kokoisessa veneessä moottori on.Esimerkiksi meidän 7 m pitkässä veneessä tämä moottori on ehdottomasti liian pieni, joutui ajamaan kaasu pohjassa ja liukuun lähdössä joutui porukka siirtymään keulaan.
Mistä päättelet että moottori on makeavesijäähdytteinen ?
Sen voin kertoa että yleensä näistä vehkeistä laukeaa ensin pakosarja ja mutka (raiser engl.) jotka ostin US-Partsilta. Nämä voi myös tilata Jenkeistä itse.
No entä johtopäätös. Jos kone on yli 10 vuotta vanha ja käytetty meri vedessä sillä on muutama vuosi jäljellä.Pakosarjat eivät kestä kymmenttä vuotta, checkaa US-Partsilla saatavuus ja hinta.Nämä voi sitten lisätä veneen hintaan.
Viittaat ilmesesti GM V-6 L moottoriin.Silloin voi olla tiedossa välityksien vaihto koska tämä kone kiertää hitaammin. Voi myös olla että selviät pelkällä potkurin vaihdolla (lisää nousua).
Lycka till.
Vai niin! No minulla on vuonna 1998 uutena ostettu 3.0 Mercruiser nelonen merivesijäähdytyksellä vanhan klassikko pikkufjordin voimalähteenä. 20 vuotta ollut joka kesä meressä mutta aina huollettu kunnolla syksyisin ja talvet hallissa. Toissa keväänä avattiin pakosarja ja kansi kun kannentiiviste pamahti. Pakosarja oli kun "uusi" tai minkään sortin korroosiota ei näkynyt pakosarjassa eikä lohkon kanavissa. Koneella on ajettu n. 650 tuntia suomenlahdessa. Joskus oli juttua näistä tehdaskunnostetuosta GM koneista että niissä käytetyissä tarvike pakosarjoissa on ollut toivomisen varaa laadussa. Kiinassa valmistetut jälkimarkkina pakosarjat eivät ole yhtä kestäviä kuin valmistajan omat.
Mulla SeaStar 7000 Cabin Cruiserissa on MM 3.0 135hp (kaasarikone, kärjetönsytkä). Ihan alkup. asennus 1991. Uutena ostanut myi mulle muutama vuosi sitten. Tunneista ei tietoa, mutta kaikki alkup. eikä remontteja tehty. Merivesijäähy. Näitähän on vaihtimella (tunnistaa termarikotelon päällä paisari, jos ei vaihdin pötköä pakosarjan alta huomaa) ja ilman.. Alkup. gimbal-laakerin vaihtanut kesällä, ed. omistaja kumipalkeet. Kestää kaikki kun vedessä turhaa makaa (trailerihullu)
Tää 1.6tn vene ainakin kepeästi nousee liukuu 4hlö kuormalla ( 2 koiraa). PowerTrimmillä tottakait nostettu. Hyvin kun trimmaa kulkee merellä matkanopeutta 22kn (@3200rpm), 25kn (@3600rpm), eikä ole kahva suorana..
4-laipainen alu (14½x19) rusetti..
Makeavesi jäähdytystä ajattelin kun työkaveri jutteli siihen malliin mutta ilmeisesti hänkin puhui sitten mitä sattuu. Itse mieltänyt että sisäperät aina jollakin lämmönvaihdin ratkaisulla mutta myönnän että ei kokemusta niin siksi kyselenkin.