Mikä on moottorin kestoikä/ajotuntimäärä ennen kun se pitää vaihtaa. Yanmar 50 hv makeavesi 2005, purjeveneessä.
Konevaihto
Vaohtokoone
392857
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Ehjää ja toimivaa ei kannata korjata tai vaihtaa. Jokin muu vaihdon aihe kuin kalenteri-ikä 2005.
Keskimäärin moottorit vaihdetaan varmaankin ennen 30 vuoden ikää. Muuten se riippuu huolloista ym. Huolletun moottorin pitäisi kestää ainakin 3000-5000 tuntia. Jos ajetaan 30 tuntia vuodessa, saadaan sata vuotta kestoksi, joten kalenteri-ikä on tärkeämpi kuin tunnit. Ostin juuri moottoriveneen, jossa on Volvon 6-sylinterinen dieselmoottori vuodelta 1988. Sillä on ajettu 1700 tuntia. Samasta koneesta pyydetään 10000 euroa käytettynä ja 15000 euroa peruskunnostettuna, joten sillä arvellaan olevan vielä tuon ikäisenä paljon vuosia jäljellä. Uudemmat koneet ei kyllä välttämättä ole ihan noin pitkäikäisiä kevyemmän rakenteensa takia.
Vaihdoin pois toissavuonna makeavesijäähdytetyn Volvo 2003 moottorin 33 vuoden ikäisenä. Kone starttasi heti, kävi kauniisti, ei savuttanut eikä kuluttanut öljyä. Ikävä kyllä vetolevyn ja vaihteistoakselin boorit olivat loppu ja vaihto-osat olivat olleet sikakalliit
Volvon kohdalla kösittämättömän kalliit osat ovat kyllä ongelma vanhoille koneille. Joku pakoputken mutka voi maksaa enemmän kuin käyntikuntoinen käytetty samanlainen moottori.
Kerrotko enemmän tästä raskaampaa rakennettä olevasta koneesta? 40 sarjan osittain korvannut d4 on vähän painavampi ja d6 satoja kiloja painavampi kone. D6 310 korvasi kad 300:n.
Ajattelin ennemmin D3:a, joka painaa 200 kiloa vähemmän, ja jossa on alumiinilohko. Se on enemmän samassa teholuokassa.
Vaihdoin myös neljännesvuosisataisen Volvo 2003 moottorin, joka käynnistyi hyvin, kävi nätisti, ei savuttanut mustaa, sinistä tai vaaleaa, eikä kuluttanut öljyä. Ainoa vika oli eukon naputus. Moottorin vaihdon myötä vika hävisi.
Jos käyttötuntisi ovat normi 100h/v ja teet normaalihuollot, voit alkaa 2040 miettimään koneenvaihtoa.
Venekonetta voi verrata tasakierroksilla ajettaviin työkonemoottoreihin. 6000 tuntia ei ole juuri mitään vielä, sen pitäisi mennä edes yläkertaa avaamatta, mutta startti ja etenkin laturi ovat silloin usein jo vaihdettu. Laturi 2500-3000 tunnin paikkeilla ja startti hiukan myöhemmin tai varoiksi samalla kertaa.
Startissa riittää usein solenoidin vaihto / bendexin laitto ja laturissa laakerien, säätimen ja hiilien vaihto.
Vesipumppu alkaa tihraamaan jossain 2-4 tonnissa ja sisus menee uusiksi. Pumpun ollessa hihnavetoinen ei muusta tarvitse välittää kuin siitä että merivesi kiertää. Akselivetopumpussa voi olla riskinä meriveden tihkuminen akselia pitkin stefojen ohi moottoriöljyyn.
Vähintään joka viides konevaihto sössitään. Se selviää ihan blogejakin lukemalla. Lappoa, sihtauspulmia, pukitus ei osu ym.
Alkuperäisen koneen peruskunnostus on aina mielestäni harkittava vaihtoehto. Yksikään suomalaisen purjeveneen ei ole ajamalla ajettavissa loppuun. Merivesikoneiden syöpyminen on toki toinen juttu.
Pari vuotta sitten pääsi hiukan vettä ykkös sylinteriin Yanmar 3GM30F koneessa( vm 96) ja niinhän siinä että kun startatessa sain kierroksen pyöräytettyä kiertokanki vääräksi. Kone auki ja todeta em. tapahtuma. Samalla tuli vaihdettua sisuskaluja muutenkin jotka kuluneita oli. Kannen tarkistus ja hionta. Venttiilien hoonaus etc etc, 1300 € ja uuden veroinen kone. Tunteja oli reilu 1000 ennen remppaa. Uusi kone aika lailla kalliimpi....
Miten se veden meno sylinteriin tapahtui, laponesto ei toiminut ja avoimesta pakoventtiilistä uitti sisään? Kiinnostaisi tietää mitä systeemissä mahdollisesti muutettiin ettei vahinko toistuisi.
Joillain raskaassa kalastuskäytössä olevilla koneilla on Alaskassa ajettu 80000 tuntia (Luggersin marinoimat John Deere teollisuusmoottorit). Siinä vähän kestämisen mallia. Firma toki lupaa noin 25000 käyttötuntia ilman avausta.
Oikean huollon, ja yllättävää kyllä, käytön puute tärvelee koneen, ei ikä.
Mulla on Lugerin pikkuruinen 3 sylinterinen dieseli genua pyörittämässä, perus kone on ilmeisesti ollut kubota teollisuus kone. Elinajan odotus 20000 tuntia olisko 1800 rpm tai 1600 en muista.
Perkins 4.236 - 73, ajettu noin 5500h, vaihdettu startti (ei mennyt hampaille), laturi tehokkaampaan, suuttimet (ei oireita), pakosarja (ruostui liikaa), molemmat lämmönvaihtimen pillistöt (isompi alkoi vuotaa 2005), dieselpumppu (ei oireita), ruiskutuspumpun O-renkaat, venttiilit säädetty kerran.
Harvinaisen yksimielitä!.
Yanmar YSM 8 hv 1977 merivesijäähdytys. Ajotunteja ei paljon kerry, dieseliä menee alle 20 l/kausi. 4.s starttimoottori, 2. vesipumppu. Kausihuoltona pa-suodattimen ja öljyn vaihto.
Onko+purjeveneen+moottori+sijoituskohde?+Lokakuun+Vene-lehdessä+on+VP:n+kamppanjailmoitus+D1-20+8190,+D1_30+8990+ja+D2-50+10590+vetolaitteilla.+Vaihtomoottorista+tonnin+alennus.+
Yanmar 2QM15 2000 tunnin raakavesipannu vuodelta 1979 vaihtui vuonna 2014 Nanni N3.21:een. Vaihto oli ns. ennakoiva huolto, jolla oli joitakin mukavuustekijöitä. Yanmar ei savuttanut, kuluttanut öljyä eikä määräänsä enempää dieseliä.
Elin aikaan vaikuttaa myös suuresti koneen viritys taso Kw/tilavuus, sekä oikean kokoinen potkuri, jolla saavutetaan valmistajan suunnittelema koneen kierosalue.
Käytetty kone on aina hieman mysteeri huoltojen ja käyttön suhteen, mutta huolellinen tarkastaminen ja reilu koeajo kertoo paljon.
Alkutarkastus, visuaalinen tarkastus öljy / jäähdytys neste vuotoja ja yleinen tilan siivo. Avaa jähdytys tankin korkki ja sormella tai tops tikulla koukkaa tankin pohjasta tai reunoilta näytten, jos ruostetta, niin tiedät jo huoltoa laiminlyöty vaikka selitykset lähes aina ammattilaiset huoltaneet ohjekirjan mukaan😅 He he.
Öljyn täyttökorkki auki ja katsot ettei muuta kuin ventiilikoneisto öljyisenä, voi löytyä vaaleampaa harmaata, ruskehtavaa liman oloista ja se ei ole hyvä asia, kielii veden/glygolin päätyneen öljyn joukkoon tai kone käynyt kylmänä viallisen termostaatin ansiosta.
Äh pitää lähteä töihin joten runoilu loppuu.
Oikein mitoitettu, käytetty kone kestää ja huonolla pidolla sen saa tapettua jo muutamassa kaudessa ja pinillä tunneilla.
Vaihtomoottoreita ei juuri koeajella, ne on jo irroitettu veneestä. Öljy- ja jäähdytysnestetankinkorkkien alle voi tietenkin kurkata.
Talvi saattaa kuluttaa venemoottoreita yllättävän paljon. Tästä aiheesta on aina silloin tällöin käyty keskustelua, mutta jatketaan jälkeen. Aihehan on nyt ajankohtainen. Teettekö myllyillenne yleensä muuta, kuin vaihdatte öljyn/suodattimen, ajatte glykolit ja otatte impellerin pois? Itse olen joskus ruiskuttanut suojaöljyä imusarjaan toivoen, että löytäisi tien imuventtiilien seeteille. Sen jälkeen tulpannut imupuolen. Mitä muut tekevät?
Moottori pyörii suurimman osan ajastaan samaan suuntaan, jolloin se kuluu epätasaisesti.
Kuten auton renkaiden paikka vaihdetaan ristiin tasaisemman kulumisen aikaansaamiseksi, niin samoin kannattaa vaihtaa myös venemoottorin pyörimissuunta välillä päinvastaiseksi. Suositeltava väli pyörimissuunnan käännölle on noin 1000h, mutta itse olen tyytynyt vähän pidempään 2000h tunnin jaksoon.
Suurien laivojen raskasöljyä käyttäville merimoottoreille toimenpide on osa huolto-ohjelmaa, jolla kaksinkertaistetaan moottorin ja vaihteen käyttöikä.
Niin, tähänhän riittää se, että vaihtaa akun johdot toisinpäin, niin moottori alkaa pyöriä toisinpäin.
😮 Saadaanko näin ison laivadieselin haalausväli esim. 32 000h? Oletko ajatellut soittaa varustamoiden konetarkastajille ja kertoa tästä, he eivät ilmeisesti ole kuulleet asiasta!
Kuinka isoista koneista puhut kun vaihdekin on mukana, ei ilmeisesti ihan suurimmista kuitenkaan?
Niinkö se olikin, että autossa suositellaan vaihtamaan renkaat puolelta toiselle? Siitä huolimatta, että renkaisiin on pyörimisuunta merkitty. Moottorissa ymmärrän suunnanvaihdon paremmin, tuleehan paine männärenkaisiin siten toiselta puolen.
Auton renkaissa pitää tietysti vanne kääntää.
Kaverilta oli käännetty kaikki neljä vannetta yön aikana.
Auto seisoi aamulla pöllien päällä.
Osa höpinästä laivanmoottorin käynnistyksestä toisin päin on valitettavasti totta. Joissain isoissa rahtareissa / tankkereissa kone pysäytetään ja laitetaan pyörimään toista päin, kun halutaan propulsio pakille, yleensä blue water seiloreita...
Muten ihan skeida juttu...
Ai niin, omassa vene dieselissä ventiilien ensi säätö ohjekirjan mukaan 5000 tunnissa ja lukenut ulkolaisilta palstoilta koneilla jo ajetun lähelle 20 000 tuntia ja vielä kaikki kunnossa.
CM 5.9 qsb eli paha maineinen common rail
Miten niin valitettavasti? "Yliheitto" kone ei ole mikään maailman ihme.
50-60 luvulla vielä ihan yleinen pienissä rannikko käysissäkin kiinteälapaista potkuria käytettäessä.
Näin meni muinainen kolmipyöräinen Messerschmittkin pakille.
Yhden käytety venedieselin olen ostanut VP 2003/ 1500€/ vuonna 2003. Poistui näköpiiristäni veneen myynnissä 15v. myöhemmin virheettömänä. Oli hyvä sijoitus,
Volvon dieseleitä olen tuhonnut 3 kpl ja veljeni 1kpl. Syitä: 1. öljynpaineventtiili mahtui takaisin myös väärin päin> kiertokankk lohkon kyljestä ulos. 2. Jäätymisvaurio.. 3. Väärin tehty asennus Volvomyyjän toimesta, Merivesi sylinteriin ja totaalituho. 4. Hämäräksi jäänyt D1-30 lämmönvaihtimen syöpyminen puhki yhdistäenmakeavesikierron ja pakosarjan kaasut. Vedet sylinterissä.
Hyvää 6oimivaa ei kannata hevin vaihtaa
Alla on satuilua moottorin pyörimissuunnan vaihdosta 1000h välein.
Samaa mieltä. Tuo 1000h on kyllä liioiteltu pyörimissuunnan vaihtoväli, sen verran työläs homma kuitenkin kyseessä. Venedieseleissä sopiva väli on nelisylinterisillä 2000h ja kuusisylinterisille 3000h.
Jos teettää koneelle syyshuollon telakalla, niin kannattaa samalla kysyä tarjous myös pyörimissuunnan vaihdosta. Paikat on kuitenkin leväällään valmiiksi, niin lisähinta huollalle saattaa olla yllättävän pieni.
Pyörimissuunnan vaihto on turhaa. Riittää, kun ajaa silloin tällöin pakilla,
Pakilla ajo on kyllä säästöä väärässä paikassa. Ensinnäkin peräsinteho on olematon ja pidemmän päälle noloa hommaa.
Mutta kukin tyylillään. Säästäähän joku öljynsuodattimessakin vaihtaen sen vain joka toisen öljynvaihdon yhteydessä. Suodatin ei paljoa maksa ja matkanteko peruuttamalla on ihan yhtä hölmöä.
Minulla onkin vaihtopotkuri pyörimissuunnan vaihtoa varten kyllä on kätevää.
Minun kosterillani voi ajaa koneella vuorovuosina pakilla eikä
pyörimissuunnan vaivtoa lainkaa tarvitse tehdä. Osta kosteri.
Käytännössä tuo kone on ikuinen. Menee yli 40 vuotta kun osia, kuten laturi ja startti vaihtaa ja huoltaa.
Moottori on kyllä niin kallis hankinta että sen käyttöiän maksimointi kiinnostaa. Ei niitä varmaan turhaa huolleta! Oman veneeni kone on huollettu aina merkkiliikkeessä joten uskoisin myös pyörimissuuntien vaihtojenkin olevan tehty ajallaan. Muistaisin vaihtovälin olleen 1000h mutta pitää vielä varmistaa huoltoliikkeeltä. Kyseessä kolmepyttyinen kone.
Tuo vaihtopotkuri oli hauska heitto mutta oikeastihan sellaista ei tarvita kun vaihdekin vaihtaa suntaa.
Kyllä kone pitää vaihtaa ajallaan ettei joudu pulaa pahassa kelissä. Itse vaihdan koneen aina 30 v käyttöiän tai 5000 ajotunnin välein. Nyt viides kone menossa (aloitin purjehduksen vasta vanhemmalla iällä) eikä ole koskaan ollut isompaa ongelmaa. Öljyt vaihdan vuosittain. Suodattimet aina tarvittaessa.