Konevaihto

Ehjää ja toimivaa ei kannata korjata tai vaihtaa. Jokin muu vaihdon aihe kuin kalenteri-ikä 2005.

Keskimäärin moottorit vaihdetaan varmaankin ennen 30 vuoden ikää. Muuten se riippuu huolloista ym. Huolletun moottorin pitäisi kestää ainakin 3000-5000 tuntia. Jos ajetaan 30 tuntia vuodessa, saadaan sata vuotta kestoksi, joten kalenteri-ikä on tärkeämpi kuin tunnit. Ostin juuri moottoriveneen, jossa on Volvon 6-sylinterinen dieselmoottori vuodelta 1988. Sillä on ajettu 1700 tuntia. Samasta koneesta pyydetään 10000 euroa käytettynä ja 15000 euroa peruskunnostettuna, joten sillä arvellaan olevan vielä tuon ikäisenä paljon vuosia jäljellä. Uudemmat koneet ei kyllä välttämättä ole ihan noin pitkäikäisiä kevyemmän rakenteensa takia.

Vaihdoin myös neljännesvuosisataisen Volvo 2003 moottorin, joka käynnistyi hyvin, kävi nätisti, ei savuttanut mustaa, sinistä tai vaaleaa, eikä kuluttanut öljyä. Ainoa vika oli eukon naputus. Moottorin vaihdon myötä vika hävisi.

Jos käyttötuntisi ovat normi 100h/v ja teet normaalihuollot, voit alkaa 2040 miettimään koneenvaihtoa.

Venekonetta voi verrata tasakierroksilla ajettaviin työkonemoottoreihin. 6000 tuntia ei ole juuri mitään vielä, sen pitäisi mennä edes yläkertaa avaamatta, mutta startti ja etenkin laturi ovat silloin usein jo vaihdettu. Laturi 2500-3000 tunnin paikkeilla ja startti hiukan myöhemmin tai varoiksi samalla kertaa.
Startissa riittää usein solenoidin vaihto / bendexin laitto ja laturissa laakerien, säätimen ja hiilien vaihto.
Vesipumppu alkaa tihraamaan jossain 2-4 tonnissa ja sisus menee uusiksi. Pumpun ollessa hihnavetoinen ei muusta tarvitse välittää kuin siitä että merivesi kiertää. Akselivetopumpussa voi olla riskinä meriveden tihkuminen akselia pitkin stefojen ohi moottoriöljyyn.

Vähintään joka viides konevaihto sössitään. Se selviää ihan blogejakin lukemalla. Lappoa, sihtauspulmia, pukitus ei osu ym.

Alkuperäisen koneen peruskunnostus on aina mielestäni harkittava vaihtoehto. Yksikään suomalaisen purjeveneen ei ole ajamalla ajettavissa loppuun. Merivesikoneiden syöpyminen on toki toinen juttu.

Joillain raskaassa kalastuskäytössä olevilla koneilla on Alaskassa ajettu 80000 tuntia (Luggersin marinoimat John Deere teollisuusmoottorit). Siinä vähän kestämisen mallia. Firma toki lupaa noin 25000 käyttötuntia ilman avausta.

Oikean huollon, ja yllättävää kyllä, käytön puute tärvelee koneen, ei ikä.

Perkins 4.236 - 73, ajettu noin 5500h, vaihdettu startti (ei mennyt hampaille), laturi tehokkaampaan, suuttimet (ei oireita), pakosarja (ruostui liikaa), molemmat lämmönvaihtimen pillistöt (isompi alkoi vuotaa 2005), dieselpumppu (ei oireita), ruiskutuspumpun O-renkaat, venttiilit säädetty kerran.

Harvinaisen yksimielitä!.

Yanmar YSM 8 hv 1977 merivesijäähdytys. Ajotunteja ei paljon kerry, dieseliä menee alle 20 l/kausi. 4.s starttimoottori, 2. vesipumppu. Kausihuoltona pa-suodattimen ja öljyn vaihto.

Onko purjeveneen moottori sijoituskohde? Lokakuun Vene-lehdessä on VP:n kamppanjailmoitus D1-20 8190, D1_30 8990 ja D2-50 10590 vetolaitteilla. Vaihtomoottorista tonnin alennus.

Sitten toisessa päässä lehteä on VP:n vaihtomoottori-ilmoitus. D1-30 -14 9200, siis 200 € enemmän kuin uusi! 2020B -95 4800 SD:llä ja 5200 merivaihteella (uusi D1-20 merivaihteella 7190). Ostaisinkohan 23 vuotta vanhan koneen, joka maksaaa 30-40% vähemmän kuin uusi? Tai yhtä paljon kuin Nanni uutena.

D2-55 -11 9500. Siis 8 kesää ajettu kone tonnin halvempi kuin uusi?

Maksaako joku tosiaan tuollaisia hintoja? Perustuuko kamppanjahinnat siihen, että tonnilla saa vaihtokoneen, jonka voi sitten myydä keskimäärin viidellä? Näyttävät olevan 3-4 tonnia halvempia kuin listahinta.

Noiden hintojen perusteella ko. koneet ovat ikuisia, mutta Seppomartti lienee eri mieltä. 200X-sarjastakin pyydetään vielä 2-3 tonnia, vaikka kaikkia varaosia ei enää edes saa ja osa niistä on hyvin kalliita (tuplahinta 20X0 ja D1-sarjaan verrattuna).

Yanmar 2QM15 2000 tunnin raakavesipannu vuodelta 1979 vaihtui vuonna 2014 Nanni N3.21:een. Vaihto oli ns. ennakoiva huolto, jolla oli joitakin mukavuustekijöitä. Yanmar ei savuttanut, kuluttanut öljyä eikä määräänsä enempää dieseliä.

Elin aikaan vaikuttaa myös suuresti koneen viritys taso Kw/tilavuus, sekä oikean kokoinen potkuri, jolla saavutetaan valmistajan suunnittelema koneen kierosalue.

Käytetty kone on aina hieman mysteeri huoltojen ja käyttön suhteen, mutta huolellinen tarkastaminen ja reilu koeajo kertoo paljon.

Alkutarkastus, visuaalinen tarkastus öljy / jäähdytys neste vuotoja ja yleinen tilan siivo. Avaa jähdytys tankin korkki ja sormella tai tops tikulla koukkaa tankin pohjasta tai reunoilta näytten, jos ruostetta, niin tiedät jo huoltoa laiminlyöty vaikka selitykset lähes aina ammattilaiset huoltaneet ohjekirjan mukaan😅 He he.

Öljyn täyttökorkki auki ja katsot ettei muuta kuin ventiilikoneisto öljyisenä, voi löytyä vaaleampaa harmaata, ruskehtavaa liman oloista ja se ei ole hyvä asia, kielii veden/glygolin päätyneen öljyn joukkoon tai kone käynyt kylmänä viallisen termostaatin ansiosta.

Äh pitää lähteä töihin joten runoilu loppuu.

Oikein mitoitettu, käytetty kone kestää ja huonolla pidolla sen saa tapettua jo muutamassa kaudessa ja pinillä tunneilla.

Talvi saattaa kuluttaa venemoottoreita yllättävän paljon. Tästä aiheesta on aina silloin tällöin käyty keskustelua, mutta jatketaan jälkeen. Aihehan on nyt ajankohtainen. Teettekö myllyillenne yleensä muuta, kuin vaihdatte öljyn/suodattimen, ajatte glykolit ja otatte impellerin pois? Itse olen joskus ruiskuttanut suojaöljyä imusarjaan toivoen, että löytäisi tien imuventtiilien seeteille. Sen jälkeen tulpannut imupuolen. Mitä muut tekevät?

Moottori pyörii suurimman osan ajastaan samaan suuntaan, jolloin se kuluu epätasaisesti.

Kuten auton renkaiden paikka vaihdetaan ristiin tasaisemman kulumisen aikaansaamiseksi, niin samoin kannattaa vaihtaa myös venemoottorin pyörimissuunta välillä päinvastaiseksi. Suositeltava väli pyörimissuunnan käännölle on noin 1000h, mutta itse olen tyytynyt vähän pidempään 2000h tunnin jaksoon.

Suurien laivojen raskasöljyä käyttäville merimoottoreille toimenpide on osa huolto-ohjelmaa, jolla kaksinkertaistetaan moottorin ja vaihteen käyttöikä.

Yhden käytety venedieselin olen ostanut VP 2003/ 1500€/ vuonna 2003. Poistui näköpiiristäni veneen myynnissä 15v. myöhemmin virheettömänä. Oli hyvä sijoitus,
Volvon dieseleitä olen tuhonnut 3 kpl ja veljeni 1kpl. Syitä: 1. öljynpaineventtiili mahtui takaisin myös väärin päin> kiertokankk lohkon kyljestä ulos. 2. Jäätymisvaurio.. 3. Väärin tehty asennus Volvomyyjän toimesta, Merivesi sylinteriin ja totaalituho. 4. Hämäräksi jäänyt D1-30 lämmönvaihtimen syöpyminen puhki yhdistäenmakeavesikierron ja pakosarjan kaasut. Vedet sylinterissä.
Hyvää 6oimivaa ei kannata hevin vaihtaa
Alla on satuilua moottorin pyörimissuunnan vaihdosta 1000h välein.

Samaa mieltä. Tuo 1000h on kyllä liioiteltu pyörimissuunnan vaihtoväli, sen verran työläs homma kuitenkin kyseessä. Venedieseleissä sopiva väli on nelisylinterisillä 2000h ja kuusisylinterisille 3000h.

Jos teettää koneelle syyshuollon telakalla, niin kannattaa samalla kysyä tarjous myös pyörimissuunnan vaihdosta. Paikat on kuitenkin leväällään valmiiksi, niin lisähinta huollalle saattaa olla yllättävän pieni.

Pyörimissuunnan vaihto on turhaa. Riittää, kun ajaa silloin tällöin pakilla,

Käytännössä tuo kone on ikuinen. Menee yli 40 vuotta kun osia, kuten laturi ja startti vaihtaa ja huoltaa.

Moottori on kyllä niin kallis hankinta että sen käyttöiän maksimointi kiinnostaa. Ei niitä varmaan turhaa huolleta! Oman veneeni kone on huollettu aina merkkiliikkeessä joten uskoisin myös pyörimissuuntien vaihtojenkin olevan tehty ajallaan. Muistaisin vaihtovälin olleen 1000h mutta pitää vielä varmistaa huoltoliikkeeltä. Kyseessä kolmepyttyinen kone.

Tuo vaihtopotkuri oli hauska heitto mutta oikeastihan sellaista ei tarvita kun vaihdekin vaihtaa suntaa.

Kyllä kone pitää vaihtaa ajallaan ettei joudu pulaa pahassa kelissä. Itse vaihdan koneen aina 30 v käyttöiän tai 5000 ajotunnin välein. Nyt viides kone menossa (aloitin purjehduksen vasta vanhemmalla iällä) eikä ole koskaan ollut isompaa ongelmaa. Öljyt vaihdan vuosittain. Suodattimet aina tarvittaessa.