Aamulla kohtasin maantiellä paannejäätä eräässä mutkassa ja vaivoin vältyin ajamasta ojaan.
Ojahan oli varsin loiva ja esteetön, joten tokkopa se olisi autoa rikkonut, mutta matkanteko olisi keskeytynyt.
Kalliiksi olisi silti voinut tulla, koska ojassa jo oli eräa kitkarengasauto. Siihen törmääminen olisi maksanut reippaan summan.
No tyyppi oli jo ehtinyt tilata hinauksen vetämään itsensä ojasta, joten sen kummemmin en siihen jäänyt aikaani käyttämään. En maininnut renkaista mitään, toivotun vaan hyvää päivänjatkoa. Ojaan ajanut tyyppi sen sijaan selvästi tiiraili minun renkaitani. Turha siinä olisi ollut lyödä lyötyä.
Ojahan oli varsin loiva ja esteetön, joten tokkopa se olisi autoa rikkonut, mutta matkanteko olisi keskeytynyt.
Kalliiksi olisi silti voinut tulla, koska ojassa jo oli eräa kitkarengasauto. Siihen törmääminen olisi maksanut reippaan summan.
No tyyppi oli jo ehtinyt tilata hinauksen vetämään itsensä ojasta, joten sen kummemmin en siihen jäänyt aikaani käyttämään. En maininnut renkaista mitään, toivotun vaan hyvää päivänjatkoa. Ojaan ajanut tyyppi sen sijaan selvästi tiiraili minun renkaitani. Turha siinä olisi ollut lyödä lyötyä.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Niin totta , ja paremmat eteen jos on eroja.
Ei kun taakse. Aina. Jos perä lähtee luisuun, auto on huonommin hallittavissa, ehkei lainkaan. Tilanne lähtee käsistä saman tein.
Kesärenkailla sama juttu, jos vaikka sattuu vesiliirto.
Aiot siis haastaa fysiikan lait -¨God bless! Millä sinä kuvittelet autoa hallittavan, jos ei ETUPÄÄSSÄ ole pitoa, kun siellä on sellaiset pikkujutskat kuin VETO, OHJAUS ja pääpaino JARRUISTA...??:P
En ole ikinä kuullut, että autoa takapäällä hallitaan. Jos "tilanne lähtee käsistä", niin syy on lähinnä ratin takana!
Tilannehan on painajaismainen, jos takana on vaikka tuliterät ja edessä huonot. En uskaltaisi liukkaalle lähteä.
Miten tämäkin terveen järjen asia väännettiin takavuosina ylösalaisin?
Jos etupää lähtee luisuun, auto kulkee eteenpäin ja on jopa ohjattavissa hetkinä joina eturenkaissa on pitoa. Mutta heti kun takarenkaat menettävät otteensa, perä lähtee luisumaan sivulle ja auton hallinta menetetään useimmiten kokonaan. Liike voi olla mihin suuntaan tahansa eikä siinä eturenkaiden pito auta silloin yhtään mitään.
Edes joka renkaan kattava hallintajärjestelmä ei korjaa tilannetta kokonaan.
Ota nyt vaan opiksesi.
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201804202200891361&ved=2ahUKEwj0u_ja4ezeAhXD2CwKHWr1AZ8QFjABegQICBAB&usg=AOvVaw3kM1yrsLXdjz-4-lVISnp-
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.turvallisetrenkaat.fi/rengastohtori/turvallisuus/miksi-paremmat-renkaat-asennetaan-taakse&ved=2ahUKEwj0u_ja4ezeAhXD2CwKHWr1AZ8QFjAAegQIBBAB&usg=AOvVaw20iSAVml9o300ibr_S4DqS
Paremmat renkaat laitetaan tietysti aina vetäville pyörille. Siis takavedossa taakse ja etuvedossa eteen. Nelivedossa ei niin väliä, sillä pääsee liikkeelle vähän huonommillakin renkailla, mutta itse laittaisin ehkä eteen.
Voi voi höpsistä vaan, eivät ne fysiikan lait mihinkään muutu vaikka olisi kuinka oppineet herrat selostamassa.
"Jos etupää lähtee luisuun, auto kulkee eteenpäin ja on jopa ohjattavissa hetkinä joina eturenkaissa on pitoa. "
Tuossa juuri todistit väitettäni oikeaksi, vaikket sitä ehkä ymmärtänyt.
Kokemus on osoittanut , että se on menoa, jos etupäästä tuntuma katoaa, mutta kun on tullut muotiin puhua siitä takapään irtoamisesta, niin eihän siinä reaalitodellisuus auta....:/
Yllämainitsemani faktat etupään merkityksestä jäivät taas kumoamatta.:)
Koetapa huviksesi turvallisissa olosuhteissa vaihdella akselittain renkaita, niin tajuat kuinka asia on käytännössä - älä usko mitä sinulle sanotaan, älä minuakaan usko.
Rengasasiantuntijat suosittelevat todellakin parempia renkaita eteen.
Toinen syy tosiaan ohjattavuus ja suurinosa nykyautoista etuvetoisia.
Helppo konsti testata renkaiden kunto, painetaan renkaan reunassa
olevaa palaa jossa on lamelleja peukalolla ja etusormella. Jos lamellit
joustavat kevyesti painettaessa, on rengas kunnossa. Huonossa renkaassa
lamellit ovat kovettuneet, joten rengas muuttuu liukkaaksi. Kulutuspinnan
paksuus on myös oltava riittävä renkaan toiminnan kannalta.
Mie kiännän käsijarrulla ja vejätän nelivejolla 🥌😂
Takajarrutkin ovat huomattavasti heikommat.
Yllämainitussa Iltalehden linkissä oli pätevää infoa:
" Onko ohje "paremmat renkaat taakse" jo aikansa elänyt? Lohjan Autopalvelun Jyri Rodas väitti Helsingin Uutisten jutussa, että vuonna 2018 vanhat Ensio Enska Itkosen neuvot eivät enää päde. Paremmat renkaat pitää Rodaksen mukaan sijoittaa vetäville etupyörille.
- Nykyautot vetävät, jarruttavat ja ohjaavat 70 - 80 prosenttisesti etuakselilla, perusteli Rodas HU:n sivuilla."
Just noin!
Ohjaavatko sivuluisussakin?
"Nykyautot vetävät --- 70-80 prosenttisesti etuakselistolla".
Että eivät 100 prosenttosesti? Että etuvetoisen auton takapyörätkin osallistuvat vetämiseen 20-30 prosenttisesti?
Pitäisikö sanoa kuten eräässä Speden sketsissä, että eivät takapyörät vedä, ne työntävät.
Paremmat renkaat taakse. Silooin voi jarrutettavuus voi olla hieman heikompi, mutta auto on kumminkin paremmin hallittavissa maantienopeuksissakin. Sen kulku on ennustettavissa. Jos perä menettää pitonsa, auto lähtee pyörimään ja kuljettajasta tulee matkustaja.
Paitsi jos on hyvät renkaat ja ero vanhoissa etu ja takarenkaissa vain muutaman millin niin sitten tottakai eteen paremmat niin kestävät pidempään. Takanahan nuo ei juuri kulu.
Kulutusta voi säätää siten että vuorovuosin vaihtaa etu- ja takarenkaiden paikkaa, toki niin että pyörimissuunta säilyy samana.
Siitä ajotavasta ja ennakoinnistahan kaikki lähtee. Ajoin minä yhden koko talven kesäkiekoilla, kun ei vain talvirenkaisiin ollut varaa. Toisaalta sitten syntejäni hyvittääkseni ajoin yhden kesän nastoilla, ihan samaisesta persaukisuudesta johtuen. Eli keskimäärin ottaen olen toiminut aivan oikein.
Mutta siis kesärenailla pärjää talvella varsin hyvin, kun liikennettä lukee ja ennakoi tilanteita.
Toki se olo on paljon varmempi silloin kun kunnon nastat on alla, mutta ei ne siis edellytys tiellä pysymiselle ole.
Tuo paremmat renkaat etuvetoisellakin aina taakse -juttu on pelkkää rengasliikkeiden propagandaa, jolloin kaksi rengasta kuluu edessä vaihtokuntoon peräkkäisinä talvina.
Sitten tietenkin myyvät kaikki neljä rengasta uusina tilalle ja pari hyväkuntoista käytettyä laittavat myyntiin.
Näyttäkääpä pari linkkiä niiden "paremmat renkaat eteen"-asiantuntijalausunnoista.
Eduksi katson jos puhuvat 10-20 vuotta vanhoista kansanautoista, joita Suomessa nyt on.
Pistä nastarenkaat taakse, jätä kesärenkaat eteen ja lähde jäiselle
tielle. Ojasta hinauksen jälkeen ymmärrät eron. Paremmin pitävät
renkaat työntävät etupään ojaan.
Teepä sama toistapäin. Kesärenkaat taakse. Viimeistään ekan jarrutuksen jälkeen auto kääntyy poikittain eikä siinä auta vaikka edessä olisi minkä sortin piikkirenkaat. Mutta jos tykkäät karusellista niin siitä vaan.
On ABS
Perä ei karkaa mihinkään jos jarrut eivät pahasti puolla tai et tee äkkinäistä ohjausliikettä jarruttaessasi. Sen sijaan vauhti hidastuu, koska etujarrut ovat tehokkaammat kuin takajarrut. ABS-jarrut auttavat myös suunnan säilyttämisessä. Ilmiön voit havaita vaikka polkupyörän takajarrulla jarruttaessasi. Pito palautuu heti kun pyörä saa vapaasti pyöriä jarrutuksen jälkeen.
Juuri noin, ei perän karkaus ole mikään väistämättömyys ja ABS kompensoi tosiaan,,,
Jos perä menettää pidon se karkaa aina. Se, että etupää luistaa jarrutuksessa, ei millään lailla ole merkki siitä että peräkin menettää. Jos perä menettää pidon, se lähtee aina sivusuuntaan. Aina. Eikä se, että perä on lukossa, tarkoita pidon menettämistä, esim. hiekkatiellä. Mutta jäällä asia on toinen.
ABS estää tätä pidon menettämistä, myös takapäässä. Mutta monessako autossa on ABS takajarruissa?
Edesvastuutonta lähteä tien päälle arvotuilla kumeilla. Jos on varaa autoon, on oltava rahaa myös kunnollisiin tasavahvoihin neljään renkaaseen. Ajattele muita, älä vain itseäsi!
Tasavahvoina ne renkaat pysyvät ja niihin on myös paremmin varaa silloin kun paremmat kumit laitetaan aina vetäville pyörille pyörimissuuntaa vaihtamatta.
Keskustelusta saa valitettavasti käsityksen, että toinen rengaspari on ja saa olla kakkoslaatua olemattomalla pidolla.
Oletettavasti rengasjobbari, joka myy väkisin kaikki neljä rengasta sille, joka on kuluttanut eturenkaansa ennen aikojaan siksi, että ei ole vaihtanut renkaiden paikkoja etuvetoisessaan.
Vain tyhmä laittas aina samat renkaat eteen ja taakse. On ihan oikein, että rengasjobbarit vedättävät näitä tyyppelä. Tyhmyydestä saakin sakottaa.
Näin on, jos noin tyhmiä vielä löytyy ja löytyyhän niitä jotka ovat epävarmoja autoilijoita, jotka uskovat kaiken. Mutta pitäisivät tyhmien höynäyttäjät turpansa kiinni ja pysyisivät pois palstoilta valehtelemasta.
Vain vihervasemmistolaiset voivat olla niin tyhmiä!
Etuvedossa perä kyllä pysyy mukana ja harvemmin tieltä suistumisen syy on auton pyörähdys. Syynä on yleensä, että pito katoaa eturenkaista ja auto puskee. Joka tapauksessa on aina vaarallista jos eri akseleilla on paljon pitokyvyltään toisistaan poikkeavat kummit, toki varmaan yhtä vaarallista ellei varrallisempaa on, jos pitoa ei ole missään gummissa (esim. kesärenkaat kaljamakeleillä).
Itse laitan aina paremmat eteen ja pääsääntöisesti vuosittain vaihdan eturankaina viimeksi olleet taakse jne. Hyvin on pärjätty yli 30 v ja n. 2 milj. kilsaa takana ilman kolareita.
Auto puskee joo, mutta se ei käänny poikittain. Paitsi jos perä luisuu. Silloin muutut matkustajaksi.
Ei sekään ihan tekemätön paikka ole, etuvetoisellakaan. Jos etupäässä pitoa, autossa voimaa, refleksit ja kädet toimii, jonkinlainen tuntuma ko. tilanteesta, yleensä auto oikenee ennen kun peli on menetetty. Autoa pitää liukkaissa kurveissa ja polanteisella tiellä koko ajan tunnustella, että huomaa ajoissa kun pito alkaa irrota. Toisaalta taas, saattuhan sitä mestareillekin eikä se aina ole ajotaidosta kiinni. Keskittyminen kun herpaantuu juuri sopivalla hetkellä, se on siinä.
Sitten on sellaisia kelejä jolloin ei kannattaisi ollenkaan lähteä autoileen. Keväinen kaljamakeli, outoja pikkuteitä reitillä... Pari kertaa olen siirtänyt ihan suosista autoilua toiseen kertaan. Ei välttämättä, etteikö auto polulla pysyisi, mutta ajaminen tooosi liukkaalla kelillä, puolikuntoisilla renkailla on aika raskasta hommaa.
Paljon riippuu siitä mihinkä paremmat renkaat on mikä on paino,ABS/ESP:t tietysti korjaa tilannetta mutta jos auto kuormataan täyteen ,yleensä kaikki lisäpaino menee taka-akselille ja jos siellä on liukkaat renkaat niin silloin lähtee liukkaalla luisuun herkemmin.
Minulla on sellainen systeemi, että aina on yhtä hyvät renkaat joka nurkassa. Kun päästelen kausivaihdon yhteydessä renkaat irti, niin teen niihin seuraavanlaiset merkinnät.
VE = vasen eturengas
VT = vasen takarengas
OE = oikea eturengas
OT = oikea takarengas
Kun seuraavan kerran laitan renkaat autoon, niin teen järjestysmuutoksen.
VE laitetetaan vasemmalle taakse
VT laitetaan vasemmalle eteen
OE laitetaan oikealle taakse
OT laitetaan oikealle eteen
Olen tehnyt näin jo kymmeniä vuosia ja olen ollut kovin tyytyväinen systeemiin. Täysikokoista varapyörääkin voisi kierrättää auton alla ja siihen on joissakin autoissani ollut jopa ohjeistus, mutta olen jättänyt varapyörän rauhaan.
Periaatteessa sama systeemi, eri merkkaustapa. Merkkaan renkaan sisäpintaan vahaliidulla:
KE, KT, RE, RT.
Voihan sitä ristiinkin vaihtaa, ei suurta eroa, kestää minkä kestää. Pyörimissuunta ei mielestäni ole kovin kriittinen.