Onkohan oheista mallia tulevaisuudessa suomen tuontiohjelmassa?
http://www.automotive.com/2005/12/mitsubishi/galant/photos/index.html
http://www.automotive.com/2005/12/mitsubishi/galant/photos/index.html
2005 Mitsubishi Galant
Hande
111381
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
eli taitaa tuossakin olla hukkatilaa pään päällä. ja liian tökeröt etulyhdyt. Silkinpehmeästi käyvä 3,8 litrainen 250hv mylly painaa liikaa alumiinisenakin. tekisi mitsu mieluummin pienempiä koneita ja niihin vähintään nuo samat tehot, turbolla tai ilman, kun osaa tämän konetekniikan. Mieluummin haen Saksasta tai Japanista ~300hv 2,5v6 twin turbo Galantin -97-2003 kuin ostan uuden.
Galantin maahantuonti lopetettu.
...tuoda ennenkuin saavat Galnatin takaisin auton näköiseksi. Tuo kuvissa ollut kottero EI ole tyylikäs auto enää. =( Kukahan kumma vastaa Mitsun muotoilun kehityksestä nykyään???
Se taitaa olla tätä Mitsubishin nykytyyliä.
Entinen malli paremman näköinen.
joo tuo 1997-2003 Galant on todella vihaisen näköinen ja ainoa oikea galant. ja v6 koneen 223nm ja noin 170hv:ksi raju suorituskyky antavat ulkonäölle katetta. Mutta tuo 92-96 V6gallu oli tehokkaampi,oliko syynä katti?
siinä 92-96 v6 galantissa on 2 nokka-akselia per kansi ja tässä 97- galantissa on vain 1 nokka-akseli kummassakin kannessa.
tässä 97> gallussa nokkienkin vähentämisellä saatiin kitkaa pois. olisi siis mukava nähdä käytännössä paljonko tuo tehokkaampi "vanha" jää tälle 0-100kmh.
ne menee 0-100km/h. Tosin ne vanhemmat 2,5 v6 gallut on kaikki nelivetoja, joka lisää sitten kyllä voimansiirto häviöitä.
Niistä vanhemmista voidaan kuitenki ottaa "turvallisemmin" enemmän kierroksia kuin tästä uudesta, koska ne on DOHC koneita. (Ei mene keinuvivut solmuun.) Hyvänä esimerkkinä tämä 2,0 v6 jossa punainen alue alkaa mittaristossa vasta 7500rpm. :)
Siinä meillä oikein moottoriexpertti. Nokkien vähentämisellä kitkaa pois. Heheh. Varsinainen pelle. Kun on DOHC-kansi eli kaksi nokka-akselia/kansi, niin nokka-akselin nokat painavat suoraan venttiilit auki. Tosin välissä hydrauliset välyksensäätimet. Kuna taas SOHC-moottorissa pitää olla keinuvivut, jolloi kitka ei ole pienempi.
Sitten itse asiaan. Ei sillä moottorin sisäisellä kitkalla ole periaatteessa hemmetinkään väliä, koska teho ratkaisee. Ja se ilmoitettu teho on mitattu vauhtipyörältä
Vaikka vanha oli yksi upeimman näköisiä automalleja, joutuivat ehkä juuri sen takia muuttamaan muotoja. Perusauton ostajalle oli liian massasta poikkeava, joten meni kaupaksi vain
rohkeille ja yksilöllisyyttä hakeville.
Itsekin tykkäsin vanhasta todella paljon. Siinä on sitä jotain. Varsinkin keulan muotoilu. Galant.
Nämä uudet automallit ovat kyllä kovin outoja. Juuri Genevan 2005 autoja kattelin.