Hei!
Anteeksi että tunkeudun teidän kokeneiden keskusteluun mutta tarvitsisin nyt viisaampien tieto/taitoa.
Olen etsimässä itselleni ensimmäistä purtta ja muutamaa ollaan käyty katsomassakin. Myyjät tuntuvat puhuvan siipirattaan kunnon tärkeydesta ja huollosta. Samoin näillä palstoilla aina sivutaan niitä.
Mikä on siipirattaan merkitys(mitä kuljettaa/siirtää?) ja onko se oikeasti vaikea pitää kunnossa? Mitä tapahtuu jos sitä ei ole huollettu syksyllä? siis pitääkö olla "insinööri" että osaa irroittaa suojakannen niin ettei jousia lentele sinne tänne.
Anteeksi että tunkeudun teidän kokeneiden keskusteluun mutta tarvitsisin nyt viisaampien tieto/taitoa.
Olen etsimässä itselleni ensimmäistä purtta ja muutamaa ollaan käyty katsomassakin. Myyjät tuntuvat puhuvan siipirattaan kunnon tärkeydesta ja huollosta. Samoin näillä palstoilla aina sivutaan niitä.
Mikä on siipirattaan merkitys(mitä kuljettaa/siirtää?) ja onko se oikeasti vaikea pitää kunnossa? Mitä tapahtuu jos sitä ei ole huollettu syksyllä? siis pitääkö olla "insinööri" että osaa irroittaa suojakannen niin ettei jousia lentele sinne tänne.
Vastaukset 16
Vanhimmat
No, ei täällä tarvitse anteeksi pyydellä. Jos kysyy asiallisesti,
saa myös asiallisia vastauksia. Kukaan ei ole liian tyhmä
tai tietämätön !
Mutta tarkoitat varmaan moottorin merivesipumpun kumista siipipyörää ?
Se onkin tärkeä vekotin, rikkoontuminen keskeyttää matkanteon koska
moottorin jäähdytys ei enää pelaa.
2 tärkeätä juttua : aina täytyy olla varasiipipyörä mukana ja aina talveksi
sisälle säilytykseen koneesta ulos se siipipyörä !
Kiitos selvennyksestä.
Täällä ilmottautuu toinen noviisi. Mä en ole tajunnut irroittaa sitä pyörää, mutta vaihdan ens keväänä. Onko tullut tehtyä nyt joku todellinen moka? Muuten koneeseen on ajettu glykolit ja öljyt vaihdettu syksyllä. Eka purkkari ja eka talvihuolto...
No, tämä on sellainen yleinen keskustelunaihe : pitääkö se vai eikö se pidä ottaa talveksi pois ja jos otetaan, niin missä sitä säilytetään (esim. glykolissa) yms...
Ainakin mun koneen käyttöohjeessa käsketään ottamaan se pois koneesta pitkäaikaisen seisonnan ajaksi. Syynä kai se, että muutama siipi on siellä pahasti vääntyneenä puoli vuotta.
Itse kapineesta (siipipyörästä, siis, ei siipirattaasta, jolla tarkoitetaan ihan muuta) sen verran, että:
a) sen tarkoitus on tosiaan kuljettaa jäähdytysjärjestelmässä kiertävää merivettä ja sen rikkoutuminen aiheuttaa välittömästi sen, että tuoretta kylmää vettä ei enää virtaa konetta jäähdyttämään sekä usein myös sen, että irrallisia kuminpalasia pääsee kiertoputkistoon saattaen aiheuttaa ikävästi selvitettävän tukkeuman
b) sen vaihtaminen on kohtuullisen helppoa: irrotetaan suojakansi ja vedetään pihdeillä siipipyörä ulos, työnnetään uusi tilalle ja pannaan kansi takaisin paikoilleen. Siellä ei ole mitään jousia lentelemässä, mutta pyörä on aika nafti koloonsa (muutenhan se ei saisi imua aikaiseksi). Yleensä siipiä joutuu vähän puristamaan kokoon, jotta kapine mahtuu paikoilleen.
c) käytännössä siipipyörät näyttävät kestävän kyllä useita vuosia, mutta saahan siitä mielenrauhaa, jos vaihtaa vuosittain tai edes joka toinen vuosi.
Kiitos, nyt ymmärrän osan merkityksen ja vaihtamisen.
Olemme uusia veneilijöitä ja teetimme syyshuollon Volvon ammattilaisilla. Jättivät siipipyörän tarkistettuna paikoilleen, vaikka kyselin vieressä, eikö pitäisi ottaa pois. Voitelivat vaan vaseliinilla.
Kirjoitin jokunen aika omasta kokemuksesta:
"Kysyin tuota samaa Pencentrasta viime viikolla ja he ihmettelivät, että joko se ohje (irrottaa siipipyörä talveksi) on taas joissain manuaaleissa.
Volvon mukaan siipipyörän irrottaminen on täysin tarpeetonta, jos ei halua tarkastuksen vuoksi katsoa.
Pencentran kaveri sanoi, että kun he huoltavat 200 - 300 konetta syksyllä, ei olisi mitään mahdollisuuksiakaan vielä keväällä käydä kaikissa veneissä viemässä siipipyörät takaisin.
Eli Volvon huolto ei irrota siipipyörää."
On pumppuja joissa siipipyörän keskiön ja pumpun akselin välissä on kiila, se saattaa tipahtaa.
Todennäköisesti se siipipyörä on ihan kunnossa. Jollei olisi ollut, huolto olisi toivottavasti vaihtanut sen.
Jos siipipyörä huolestuttaa, sen voi tarkistaa helposti uudestaan keväällä, esim. seuraavasti:
1) Jos vene on rannalla ja koneessa on pakkasnestettä sisällä, on se hyvä ajaa ensin ulos, jotta pakkasnestettä ei tarvitse siivota pilssistä (ei sitä kyllä kovin paljon valu). Eli merivesi-imuletkun tilalle toinen letku, jonka pää laitetaan vesiämpäriin. Tämän jälkeen kone käyntiin hetkeksi. Veden pinnan piätisi alentua ämpärissä. Jos vene on vedessä, suljetaan meriveden ottohana.
2) Kone pysäytetään, ja merivesipumpun kansi avataan. Siipipyörä vedetään ulos esim. pihdeillä. Tämän jälkeen voi tarkistaa, onko siivissä murtumia.
3) Ainakin Yanmar-koneissa on paperitiiviste vesipumpun kannen ja rungon välillä. Eli ennen hommaan ryhtymistä pitää hankkia uusi tiiviste. Vanhan paperitiivisteen jämät pitää puhdistaa tarkasti kannen sisäpuolelta ja vesipumpun rungosta - muuten pumppu vuotaa kannen sulkemisen jälkeen.
4) Vesipumpun pesän ja tiivisteen alle jäävän pinnan voi voidella vesivaseliinilla.
5) Siipipyörä paikalleen. Siivet pitää taivuttaa pumpun pyörimissuuntaan nähden menosuuntaan siipipyörää takaisin laittaessa. Tämä on homman hankalin osuus. Pyörimissuuntaa osoittaa nuoli tai sitten sen näkee ohjeesta.
6) Tiiviste paikalleen ja kansi kiinni, kiristetään maltillisesti mutta riittävästi (jotta ruuvit saa auki vielä seuraavallakin kerralla).
7) Letku taas vesiämpäriin ja kone käytiin. Katsotaan, että vettä tulee pakoputkesta ja että veden pinta laskee. Samalla voi tarkistaa, ettei pumpun tiiviste vuoda.
8) Meriveden syöttöletku paikalleen tai muuten konehuoneessa on vedenpaisumus vesillelaskun jälkeen :)
Siipipyörän säilyttämiseen glykolissa ei ole mitään tarvetta, jos siipipyörä ei ole moottorissa. Pakkasneste suojelee pelkästään moottorin tai lämmönvaihtimen merivesikanavaa jäätymiseltä ja korroosiolta.
Jape
Ostin 80 luvun alkupuolelta asti käyttämättä säilytetyn Volvo Penta-dieselin. Siipipyörä oli ollut paikallaan koko ajan eikä ollut glykoleja tai muutakaan suoja systeemejä käytetty. Laitellessani moottoria käyttökuntoon avasin merivesipumpun kannen, siipipyörästä oli painunut 2 siipeä jyrkästi mutkalle siten, ettei ne oienneet enää ja vielä yksi oli hieman painuneena. KOska ei ollut uutta pyörää kokeilin koneen käyttämistä vanhalla ja vesi liikkui silmämääräisesti samoin kuin virheetömälläkin pyörällä. Tietenkin se vähän heikensi virtausta mutta jokatapauksessa virtaus oli paljon enemmän kuin minimitarve. Seurasin moottorin lämpöjä tietenkin tarkasti eikä siinä ollut mitään ongelmaa.
En suosittele ko tapaa sälyttää siipipyörää muttei sen pesässään talven yli pitäminen mikään katasrofikaan ole, todennäköisesti et kahdesta pyörästä huomaa kumpi on ollit talven pesässään ja kumpi omistajansa yöpöydällä.
Ennen moottorini siirtämistä "tuotantokäyttöön" vaihdan luonnollisesti uuden siipipyörän, vanhan pyörän painumat eivät ole oienneet koekäyttöjenkään aikana.
Laita siipipyörä kuumaan veteen ja anna siipien oieta siellä. Lopuksi se kannattaa säilöä lasipurkkiin (tiiviskantiseen) sumuttaen samlla purkkiin esim. auton kojelautaan suihutettavaa silikonispraytä. Ja niin että sitä lilluu oikein pohjalla ! Silloin tällöin kääntelet talven aikana, niin pysyy siipipyörä koko ajan kosteana. Siitä se tykkää !!
Volvopenta on paska kone
Älä juo volvopentaa lisää.....
Hyviä ohjeita ja minä vedän siiven ulos siihen tarkoitetulla ulosvetäjällä. Ainakin laadukkaammat siivet on pakattu mustaan muovipussiin koska etenkin valossa ne vanhenevat nopeammin, menevät kovaksi ja murtuvat. Näissäkin kuten kaikessa mustassa kumissa on viimeinen käyttöpäivä vaikka siitä ei puhutakaan. Vaihdan siiven joka vuosi ja sattuipa tutulle täyden koneremontin jälkeen, että kone keitti ja syynä oli hyvännäköinen siipi joka ei pyörinytkään akselin mukana vaan akseli pyöri siiven sisässä, ei siis ollut vaihtanut uutta remontissa kun näytti hyvältä. Omassa pumpussa siiven sisällä on ohut peltiholkki johon on puristettu boorit. Varsinaisia velhoja ovat tarkastajat jotka toteavat siiven hyväksi irroittamatta sitä. onhan se säästöä pienikin säästö mutta kannattaakohan juuri tuossa säästäminen.
Muutamia kommentteja siipipyöräohjeisiin:
- kaksi ohjetta vaseliinin käytöstä. Volvo kieltää voiteiden ( muistaakseni mineraalipohjaisten) käytön ja pakkauksen mukana tulee glyserolia voiteluun.
- erityistä ulosvetäjää ei tarvita, pihdillä saa helposti ulos.
- vähintään tarkastus siipiä taivuttelemalla ennen kauden alkua kannattaa muttei takaa mitään. Ilmeisesti markkinoilla on ollut huonoja eriä, joista voi irrota kaikki siivet kerralla tai pelkkä akseli pyörii. Ei tosin ole tullut vastaan 2011 jälkeen.
- alkuperäisiä paperitiivisteitä paremmin toimii tiivistesilikoni ( eri kuin sililikonivoide)