Onhan tälläkin foorumilla saattanut olla
kyseisestä aiheesta juttua aiemminkin, mutta
kysyn kuitenkin, kun en asiasta tiedä.
Eli kuinka paljon aikaa hydrauliikka putkien
vaihtamiseen yleensä menee, jos yrittäisi vaihtaa
kaikki putket samalla remppareissulla. Jos
rahallisesti asiaa ajattelee niin homma kannattaa
todellakin tehdä itse, mutta mitä pitäisi ottaa
huomioon, kuin se, että putket ovat valmiiksi
ostettuna kun aletaan vaihtamaan... Kommenttia?
kyseisestä aiheesta juttua aiemminkin, mutta
kysyn kuitenkin, kun en asiasta tiedä.
Eli kuinka paljon aikaa hydrauliikka putkien
vaihtamiseen yleensä menee, jos yrittäisi vaihtaa
kaikki putket samalla remppareissulla. Jos
rahallisesti asiaa ajattelee niin homma kannattaa
todellakin tehdä itse, mutta mitä pitäisi ottaa
huomioon, kuin se, että putket ovat valmiiksi
ostettuna kun aletaan vaihtamaan... Kommenttia?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Teknisesti orientoituneella BX-
keskustelufoorumilla www.dystopia.fi/akk/index.htm
(se mutkaviiva siihen ennen akk:ta)
on ollut matkanvarrella monenlaista opastusta
myös putkien vaihtoon!
Jos aiot tehdä putkien vaihdon itse, sinulla
tulee olla pohjaton luottamus tulevaisuuteen ja
täydellinen itseluottamus ja paljon aikaa.
Ensikertalaisella menee kaikkien putkien
vaihdossa (nätisti tehden) vähintäin 10 tuntia,
todennäköisimmin ehkä 20.
Tässä muutamia vihjeitä takapäähän, joka on
vaikeampi:
Ennen koskemista putkiin pane auto ylimpään
asentoon, löysää takapallot.
Sitten auto pukille siten, että kuskin puolella
helman alla on vapaa pääsy taka-akselista B-
pilarin paikkeille saakka. Kun koko auto on
kunnolla pukkien päällä, auto ala asentoon ja
paineruuvia 1½ kierrosta auki; poista
pakoputkisto takapenkin alla olevasta liitoksesta
taaksepäin. Poista takapallot, katkaise pihdeillä
takajousien PAINEputket liitinten läheltä, irrota
vetämällä HUOHOTIN ja PALUU putket, poista
jousisylinterien sokat ja pistä takajousitolpat
pöydälle. Sinä on helppo irrottaa vanhojen
putkien liitokset ja tarvittaessa voi koputella
liitoksen kaulukseen kierteiden avauksen
helpottamiseksi.
Takajarruilta paineputket liittimen luota poikki,
jos (tuskin) saat ilmausruuvit säädyllisesti irti
niin voit jättää satulat paikalleen. Muutoin
irrota satulan pultit ja poppakonstaile pöydällä
ilmausruuvi pois (tai pane suosista uudet
satulanpuolikkaat. Satulat ovat identtiset ja
voit halkaista yhden satulan saadaksesi
kummallekin puolelle ilmausruuvin puoleisen
puolikkaan).
Jos irroitit satulat, puhdista satulan ja
alatukivarren välinen liitos kuonasta.
Pudota taka-akseli kuskin puolelta alas.
Tarvitset pudotustilaa noin 50 cm. Irroita vasen
takarengas. Kirjaa tarkkaan ylös pitkien putkien
järjestys nipussa sekä mistä kukin tulee ja mihin
menee. Katkaise pitkät putket läheltä liittimiä
molemmista päistä. Ota koko paketti kokonaisena
pois auton alta ja käytä sitä mallina, kun
taivutat uudet putket oikeaan muotoonsa. Voit
jopa niputtaa putkien peräpään puoleisen osan
(mieluimmin uusilla pidikkeillä) tankin etureunan
liittimeen saakka.
Kai muuten sait oikeat putket? On hyvin yleistä,
että varaosamies myy sinulle yhden väärän putken.
Auton tyypistä riippuen nimittäin
jarrupääsylinterille menevä yksi putki liittyy
joko ala- tai yläkautta siihen. Pakko käydä
vaihtamasssa, jos sait liian lyhyen.
Pane takajouset paikalleen (ei palloja vielä)ja
mahdollisesti irrottamasi takajarrusatulat.
Vaihda kaikki peräpään lyhyet putket yksi
kerrallaan käyttäen vanhaa putkea mallina. Jos
luotat itseesi niin kirjaa tarkkaan putkien
reitit ja liitospaikat, sitten silpaise kaikki
juuresta poikki ja irrota 3- ja 4-tie liitinten
liitokset pöydällä. Takakorkeudensäädin on
tukevasti paikallaan, joten voit surutta käyttää
voimaa liitosten irrottamiseen. ´Muista poistaa
putkien jämät turvaventtiilistä (kuskin jalkojen
kohdassa etuapurungossa) ja jarrupääsylinteistä.
Nosta pitkät putket paikalleen alkaen taka-
akselin päältä. Kun pätkät putket on kiristetty
paikoilleen ja pitkät putket kiinnitetty taka-
akselin osalta paikalleen niin voit nostaa taka-
akselin paikalleen. Tarkista samalla, että
pitkien putkien nippu menee asiallisesti koloonsa
tankin ja helman väliin. Sitten kiinnitä pitkät
putket auton pohjaan (tässä vaiheessa ei saa olla
helman alla esteitä, siksi alussa ohje). Lopuksi
kiinnitä putket omille paikoilleen etuosassa.
Pane takajousipallot paikalleen, kiinnitä vasen
takarengas ja laske auto pukilta pois. Tarkista,
että uudet putket eivät hankaa toisiinsa eikä
auton runkoon.
Käynnistä auto, anna käydä hetken ja sulje
paineenpoistoruuvi. Nosta ja laske auto pari
kertaa .Auto ylimmässä asennossa ilmaa takajarrut
auton käydessä.
Oikea putkien kiinnitys on tärkeää:
Puhdista avattu liitos. Kastele uusi
tiivistyskumi LHM:ssä ja pujota uuteen putkeen
helmeen saakka (ei päälle). Paina putki suorassa
linjassa paikalleen. Sen tulee mennä pohjaan
saakka niin, että helmi on reiän sisällä.
Harjoittele upotusta aluksi vaikka ilman kumia.
Putken kavennetun kärkiosan täytyy upota reiässä
kierreosan alapuolella olevaan reikäänsä
kokonaan. Kierrä kiristysruuvi käsin kierteelle
kumiin saakka. Se onnistuu kyllä, ellet ole
taivuttanut putken päätä. Kiristä lenkkiavaimella
loput mutta ei "tappiin" asti. Tiivistys tapahtuu
kumissa, ei kiristetyssä jengasssa.
Jos homma kiinnostaa vielä tämän lukemisen
jälkeen niin siitä vaan.
Allekirjoittanut ei ota sitten mitään vastuuta
mistään missään ;)
Kyllä putkien vaihto kiinnostaa edelleen, vaikka
siinä menisikin pari päivää. Täytyy hommata vielä
tuon edellisen selostuksesi lisäksi bx:n opas,
josta mahdollisesti näkee putkien asentamiset
paikoilleen vielä erikseen kuvien kera ja muuta
sen sellaista. Ei vain hirveästi innostaisi viedä
autoa 240 mk/h hintaan rempattavaksi, vaikka
työlle takuu löytyykin. Ja sen mitä olen
keskusteluja seurannut niin putkien vaihto on -90
vm. autossa jo tässä vaiheessa järkevääkin.
Putkista vielä sen verran, että millaisia putkia
suosittelette? Markkinoilla lienee monenlaista
väännöstä, kuten sain karvaasti kokea pallojen
osalta...
On ilmeisesti yhtä monta tapaa vaihtaa putket
kuin on niiden vaihtajiakin. RemonttiRanen
jutussa jäin ihmettelemään muutamaa kohtaa. Eli
mm: "Poista takapallot, katkaise pihdeillä
takajousien PAINEputket liitinten läheltä, irrota
vetämällä HUOHOTIN ja PALUU putket, poista
jousisylinterien sokat ja pistä takajousitolpat
pöydälle. Sinä on helppo irrottaa vanhojen
putkien liitokset" Eihän BX:n takajousisylinteri
mahdu ilman väkivaltaa tulemaan kelkan sisällä
olevasta peltilevystä läpi ennen putken juntturin
irroittamista!?
Jousisylinterien ja jarrusatuloiden liittimiä ja
ilmaruuveja en ainakaan itse edes yritäkkään
irroittaa ilman lämmitystä, eli kaasupillit on
lähes välttämätön varuste putkihommissa. Ja
uusien putkien liitokset em. kohdissa kannattaa
voidella alumiinirasvalla, niin ne saa myöhemmin
auki jos tarvii.
Lisäksi ihmettelin taka-akselin pudotusta. No kai
se helpottaa, mutta ei ole todellakaan
välttämätöntä, silla putket saa kyllä pujotettua
paikoilleen tankin ja takakelkan välistä, kunhan
ne laittaa oikeassa järjestyksessä, eli
uloimmaisena menevä putki ensin jne.
Putket kannattaa ostaa alkuperäisinä(saako niitä
edes tarvikkeena?), sillä niissä on muovipinnoite
päällä ja ne kestää pitempään. Lisäksi
alkuperäisissä putkissa on mutkat taivutettu
valmiiksi (joskin niissä on usein muutama
kuljetuksen aikana syntynyt mutkakin).
Auton vuosimallista riippuen yksi
jarruventtiilille menevä putki on tosiaan
erillainen. Jotkut varaosaliikkeet ei pidä
varastoissaan kuin sitä pitempää putkea, sillä se
käy kumpaankin malliin, mutta ainakin itse olen
käynyt ostamassa Vehosta sen oikean putken. Tämä
eroava putki on siis helmassa olevissa
kiinnikkeissä ylimmäisenä kulkeva putki.
Vanhemmissa malleissa tämä putki tuli
jarruventtiilin alapuolelle ja uudemmissa
vasemmalle sivulle. Vanhemman putken
varaosanumeron loppu on 681 ja uudemman 585. Eli
uudemman mallinen putki sopii siis vanhenpaankin,
mutta siihen joutuu tekemään ylimäärärisen lenkin.
Lisäksi omasta mielestäni helpoin tapa on vaihtaa
pitkät putket ensin ja sitten vasta lyhyet
putket, mutta taitaa olla makuasia. Itse olen
vaihtanut putket ottamalla kaikki vanhat putket
kerralla pois(ensin kannattaa piirtää kaavio
miten ne putket oli paikoillaa).
Mielestäni tiiviste kannattaa laittaa ensin
reikään ja sitten vasta putki, näin tehden
tiiviste ei pääse vahinkossa menemään putken
helmen yli, jolloin putki ei mene paikalleen.
Putkien vaihtaminen ensimmäistä kertaa kysyy
vähän hermoja, mutta sitten kun niitä on tehnyt
useita se alkaa olla jo leppoisaa hommaa, jota
tekee mielellään.
"Putket kannattaa ostaa alkuperäisinä(saako niitä
edes tarvikkeena?), sillä niissä on muovipinnoite
päällä ja ne kestää pitempään."
Saa metritavarana, ja mielestäni sitä on ainakin
kuparinikkeliseoksisena (en muista täysin
varmasti oliko jälkimmäinen nikkeli-sana, mutta
kuparia ainakin oli.) Ja hyvin kestää.
Alkuperäisen putken muovipinnoite on sikäli
huono, että jos pinnoite menee esimerkiksi
mekaanisessa kulutuksessa rikki (kivet, paska,
liike, jne), ei itse putki kestä sen jälkeen enää
kauaa.
Olet ilmeisen kokenut putkien vaihtaja ja nostan
hattua. Hyvä putkien vaihtaja on painonsa arvosta
kultaa.
Takajousisylinteri tulee nätimmin pois kun ottaa
sen peltilevyn pidikejousineen pois. Ja tulee
enemmän tilaa.
Takakelkan tiputtamista perustelen sillä, että
silloin saa putket tosi nätisti eikä ne hierrä
mihinkään. Tietenkin sitten 1,4l koneissa, joissa
tankki on selkeästi pienempi, on helpohkoa
pujottaakin ne putket.
Ehdottamasi tiivisteen pudottaminen reikään ennen
putken työntämistä siihen on hyvä ja toimiva
tapa. Mainitsemani tapa on "virallinen", mutta
tehkää niin kuin hyvä tulee.
Tarvikeputkia on ollut ainakin sillä, sillä...no
mikä hiivatti se nyt oli; ruotsilta kalskahtava
lyhyt autotarviketukun nimi, pääpaikka Suomessa
Espoon Juvanmalmilla. En kertakaikkiaan muista
(dynastiaa ?). Kerran kokeilin sellaisia. En
tiedä miten pitkässä juoksussa kestävät mutta
olivat selkeästi alkuperäisiä halvemmat,
taipuisammat ja kumit oli valmiiksi päissä.
Se tarvikeliike oli tietysti Örum